Volvo Titan, ishte me të vërtetë më i madhi

Filluan vitet pesëdhjetë dhe makina e rëndë kryesore e Volvo-s ishte modeli tashmë i vjetëruar i serisë. LV290C2... Edhe pse fuqizohej nga një motor relativisht i ri, i lindur në fund të viteve '47, ai ishte shumë i ngjashëm me serinë e mëparshme të paraqitur më shumë se dhjetë vjet më parë.

Kështu, prezantimi i një modeli të ri në krye të gamës së rëndë ishte një domosdoshmëri e pashmangshme për prodhuesin Goterborg, veçanërisht pasi konkurrenti i urryer, Scania Vabis, po fitonte gjithnjë e më shumë pjesë në tregjet skandinave me serinë L20. dhe L60.

I fundit në kamionë

Ishte fundi i vjeshtës së vitit 51 kur L395 u lançua, e ndjekur nga një fushatë masive reklamuese. Në reklama, por edhe në deklaratat që vinin nga Volvo, makina e re vërtet prezantohej si kamionë jo plus ultraështë paksa si ajo që do të thoshim tani "më e mira që ka ekzistuar ndonjëherë".

Kështu lexojmë diçka në vijat e mëposhtme: "L395 gjigant është kamioni më i madh dhe më i fuqishëm Volvo i ndërtuar ndonjëherë" apo edhe: "Dizajni i tij pasqyron karakteristikat kryesore të modelit: fuqinë dhe funksionalitetin", duke përfunduar me fjalët "kush drejton duhet të ketë ndjenjën e forcës dhe stabilitetit.”

Një emër nga imagjinata popullore

Lindja e L395 gjithashtu përkoi me rinovimi i imazhit Homes of Gothenburg: Bordi i Drejtorëve vendosi këtë çdo kamion, përveç inicialeve duhet të ketë edhe имя kjo e bëri atë menjëherë të njohur për publikun. Dhe modeli i parë në shqyrtim ishte L'395, për të cilin u shpall një konkurs i hapur. Emri titanprandaj, ai u zgjodh jo në bazë të kërkimit të marketingut (siç do të ishte sot), por në bazë të imagjinatës popullore.

Në çdo rast, pagëzoj automobil, mbi me cfare shkurtim, me emrin, shënoi fillimin e një trendi që në Volvo do të vazhdojë për disa vite dhe do të prekë disa modele: viking, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. Dhe emrat jo vetëm që do të shfaqen në kamionë, por gjithashtu do të pasurojnë një seri të madhe artikujsh, плакат, veshje, për të mos përmendur fletushkat.

Motori prej alumini - rezultat i përvojës së aviacionit

L395 fillimisht u bazua në episodi i mëparshëm, LV290C, me të njëjtën shasi dhe të njëjtën merimanga cambio amerikane (më vonë u zëvendësua nga kutia e shpejtësisë K3 e projektuar dhe prodhuar nga Volvo). Kishte një motor të ri me injeksion të drejtpërdrejtë, pjesërisht i bazuar në të. VDB para-kamerai instaluar në LV 290, por më i fuqishëm, 150 në vend të 135 kf.

Me një vëllim total motori prej 9,6 litrash, njësia e fuqisë u ndërtua Aliazh alumini, rezultat i përvojës së aviacionit consociata Volvo Suedisht Flygmore... L395 mbeti një flamurtar përgjatë viteve '88 dhe ishte një kamion shumë i suksesshëm, aq sa linjat e tij kryesore, dizajni i tij, veçanërisht hunda, mbetën të tilla edhe në modelin tjetër, NXNUMX.

Motori i parë turbo në një kamion?

1954 ishte pika e vërtetë e kthesës për Titan: motor turbo... L395 ishte shumë i shtrenjtë dhe shumë klientë të mundshëm nuk mundën ose nuk donin të investonin një shumë kaq të madhe. Ata duhej të josheshin edhe më shumë.

Me vetëm 25 kg më shumë, inxhinierët nga Goteborgu ishin në gjendje t'u jepnin shoferëve një 35CV. Kështu, Volvo është bërë e para, dhe ndoshta e dyta (mosmarrëveshja me MAN ende e hapur) Shtëpi për kuvend kamion turbo... Kështu, duke filluar nga viti '54, një version me turbocharged me 185 kf. u ofrua si një alternativë ndaj motorit 150 kf.

Në 59 vjen një zëvendësim

Në vitin 1959, L395 u zëvendësua nga një model shumë i ngjashëm,495 që përfaqësonte një zhvillim teknik natyror dhe mbeti në prodhim deri në fund të datës 65... Të dy L395 dhe L495 u përdorën për të transportuar ngarkesa të rënda në distanca të gjata.

Përveç opsionit më të zakonshëm ngarje, shumë shembuj janë bërë për ju në pajisje traktori për gjysmërimorkio, në zhvillim cisternë dhe, sigurisht, në një nga ngjyrat më klasike për vendet skandinave, në një nga transporti i trungjeve.