Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HP - nomad në qytet
Emri i SUV-së gjermane vjen nga nomadët Tuareg që jetojnë në Sahara, të cilët e quajnë veten Imazegens, që në përkthim të lirë do të thotë "njerëz të lirë". Kështu VW duket se konfirmon se t'i referohesh natyrës, lirisë dhe premtimit të aventurës në emër të një makine është një ide e mirë. A e përcakton kjo trashëgiminë e Touaregut në një mënyrë apo në një tjetër? Apo ndoshta pas një ngritjeje të fytyrës, ai ndihet më mirë se kurrë më parë?
Krahasuar me versionin e mëparshëm, do të vërejmë disa ndryshime, veçanërisht në pjesën e përparme të makinës. Megjithatë, ne duhet të harrojmë për revolucionin. Pjesa e përparme është bërë më masive, parakolpi, grila dhe marrja e ajrit janë rritur dhe kanë ndryshuar pak në formë. Në grilë, në vend të dy shufrave horizontale, do të gjeni katër, dhe midis tyre ka një distinktiv elegant R-Line. E gjithë kjo plotësohet nga fenerët e mëdhenj bi-ksenon me modul të dritës në kthesat dhe dritat LED gjatë ditës. Krahasuar me versionin e mëparshëm, është ndryshuar edhe spoileri në kapakun e bagazhit, dritat e pasme janë të pajisura me drita LED shtesë dhe kaq. Pavarësisht ndryshimeve relativisht të vogla, diferenca në pamjen e makinës shihet mjaft mirë. Parakolpët më agresivë i japin makinës një karakter grabitqar, format e përmbajtura të pjesës tjetër të makinës, të kombinuara me një xhami panoramike dhe madje edhe rrota të mërzitshme 19 inç, krijojnë një përzierje mjaft interesante të një makine moderne dhe të respektueshme, por konservatore.
Ndryshimet kozmetike
Pas xhamave të lyer shohim një brendshme pothuajse të pandryshuar. Dallimet kryesore mund të shihen te çelsat dhe ndriçimi i tyre (në vend të dritave të kuqe agresive, e zbehëm të bardhën), është rritur edhe gama e mundësive për të "veshur" Tuareg nga brenda. E gjithë kjo për t'i dhënë makinës një karakter sa më elegant. Sediljet sportive janë jashtëzakonisht të rehatshme. Në pjesën e përparme kemi mundësinë e rregullimit të sediljeve në 14 drejtime, si dhe rregullimin elektrik të pjesës së mesit, dhe doreza anësore ofron rehati dhe pozicion të qëndrueshëm edhe gjatë kthesave të mprehta. Timoni prej lëkure me tre krahë, përveçse është jashtëzakonisht i rehatshëm në duar, ka edhe ngrohje, gjë që duke pasur parasysh faktin se makina u testua në dimër, ishte edhe më argëtuese. Qasja në funksionet e makinës është intuitive dhe çdo buton duket se është në vendin e vet. Sistemi i madh i navigimit të radios RNS 850 me aftësinë për të kërkuar shërbime celulare në internet ndodhet në tastierën qendrore. Pas lidhjes së sistemit me internetin, ne mund të gjejmë lehtësisht POI nga Google, mund të përdorim Google Earth ose Google Street View. Dizajnerët e VW kanë vendosur një ndarje ruajtëse të kyçur mbi RNS 850 që do të kujdeset shpejt për sendet e vogla nëse është e nevojshme. Përveç ndarjes së lartpërmendur, ka disa zgjidhje klasike, si një ndarje e fshehur në mbështetëse krahu, e mbyllur në kroskot ose xhepa të gjerë në dyer. Nën ndërruesin e mbështjellë me lëkurë ka çelësa për kontrollin e pezullimit me ajër, vendosjen e amortizatorit dhe një ndërrues në/jashtë rrugës. Siç e përmenda edhe më parë, interieri ka një karakter elegant, materialet janë të cilësisë shumë të mirë, përshtatja nuk është për t'u ankuar dhe elementët me shije metalike nxjerrin në pah të tërën.
Vëllimi standard i bagazhit është 580 litra dhe mund ta rrisim në 1642 litra Duke parë konkurrencën duket se vëllimi mund të jetë pak më shumë, BMW X5 ofron një vëllim prej 650/1870 litra, ndërsa Mercedes M 690/ litra 2010. Mbështetësit janë të palosur në raport 40:20:40, d.m.th. ne do të transportojmë ski pa asnjë problem dhe do të marrim dy pasagjerë shtesë në rreshtin e pasmë të sediljeve. Surpriza më e madhe negative ishte mungesa e një funksioni elektrik të mbylljes së bagazhit. Nga të mirat, është e nevojshme të shtohet mundësia e uljes së platformës së ngarkimit me një buton, e cila ndodh për shkak të pezullimit të ajrit.
kolos dinamik
Versioni i testuar ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm V6, d.m.th. TDI me volum 2967 cm3 dhe fuqi 262 kf. në 3800 rpm dhe 580 Nm në 1850-2500 rpm. Editoriali Touareg u përshpejtua në qindra në 7,3 sekonda, që është pikërisht ajo që pretendon prodhuesi. Makina doli të ishte shumë dinamike dhe ne arrijmë në 50 km/h në pak më shumë se 2 sekonda, të gjitha të shoqëruara nga një motor i këndshëm për dëgjim. Touareg është i pajisur me një transmetim automatik Tiptronic me 8 shpejtësi, ndërrimi i marsheve është i qetë dhe, ndoshta, me një vonesë të vogël, e cila, megjithatë, nuk ndikon në komoditetin e udhëtimit. Një risi në versionin facelift është opsioni lundrues që u shfaq në softuerin e kutisë së shpejtësisë, i cili konsiston në çaktivizimin e transmetimit dhe motorit kur lëshohet gazi, gjë që zvogëlon konsumin e karburantit (deri në 150 km / orë në versionin V6). Kur vozitni me 90 km/h, makina do të digjet 6,5 l/100 km, në autostradë rezultati do të jetë pak më shumë se 10 l/100 km, dhe në qytet do të ndryshojë nga 7 l/100 km në modalitetin ECO në 13. l /100 km në modalitetin DYNAMIC.
trashëgimi nomade
Vozitja me Tuareg është jashtëzakonisht komode, si për udhëtime të shkurtra në dyqan ashtu edhe për rrugë shumëqind kilometra. Nga sediljet dhe hapësira e rehatshme, përmes izolimit të mirë të zhurmës së makinës, tingullit të këndshëm të motorit dhe konsumit relativisht të ulët të karburantit, deri te rregullimi i amortizatorit ose ngurtësia e pezullimit, gjithçka funksionon siç duhet dhe, në fakt, Touareg është një makinë që dëshironi të vozitni. Shtojini kësaj edhe performancën shumë të mirë jashtë rrugës, si këndi i afrimit 24 gradë, këndi i nisjes 25 gradë dhe largësia prej 220 mm nga toka, dhe është një rezultat i kënaqshëm. Për ata që duan një përvojë më të fortë jashtë rrugës, VW përgatiti paketën Terrain Tech, e cila përdori një kuti transferimi me ingranazhe, diferencial qendror dhe diferencial të boshtit të pasmë në vend të një diferenciali Torsen. Terrain Tech i kombinuar me pezullimin me ajër siguron një distancë prej 300 mm. Makina mund të ishte pak më e manovrueshme, por duhet mbajtur mend se kemi të bëjmë me një kolos që peshon më shumë se 2 tonë. Megjithatë, pozicioni i lartë pas timonit siguron shikueshmëri të mirë dhe rrit ndjenjën e sigurisë, dhe sistemi i modifikuar i drejtimit do ta gjejë veten shpejt në rolin e shoferit.
Versioni special i testuar i Perfectline R-Style është i disponueshëm vetëm me një motor dhe kushton 290 PLN. Touareg i ri është i disponueshëm me dy opsione motori si standard. Versioni i parë ishte i pajisur me një motor 500 V3.0 TDI 6 kf. për 204 PLN; për versionin e dytë me motor 228 V590 TDI me 3.0 kf. blerësi do të paguajë 6 mijë. PLN më shumë, d.m.th. 262 10 PLN. Vlen të theksohet se VW ka ofruar modele që nga viti 238. Fatkeqësisht, oferta për shitje në Poloni nuk përfshin një version hibrid.
Touareg provon të jetë automjeti ideal për ata që kanë nevojë për një SUV të besueshëm për të gjitha kushtet. Megjithatë, nëse dikush do një makinë që kalimtarët do ta shikojnë dhe do të kthejnë kokën me furi, duke rrezikuar kështu rruazat e tyre ... mirë, ata ndoshta do të zgjedhin një markë tjetër. Stili relativisht i pafrymëzuar i Volkswagen duket se është një nga ankesat më të mëdha për makinën. Ata që nuk kërkojnë një makinë, qëllimi kryesor i së cilës është të lërë përshtypje me pamjen e saj, por për një SUV të besueshëm me një çmim konkurrues, do të gjejnë një shoqërues në Touareg për shumë vite në vijim.
