Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - pa pretendime

Makinat moderne duhet të jenë prestigjioze, ekskluzive dhe të dizajnuara mirë. Fiat Doblo nuk pretendon asgjë. Ofron një ambient shumë të gjerë dhe të mobiluar në mënyrë të arsyeshme, pajisje të përshtatshme dhe motorë efikasë për një çmim të arsyeshëm.

Doblo përforcoi ofertën e Fiat 15 vjet më parë. Kombivani u shfaq në shumë modifikime. Si automjetet personale ashtu edhe ato komerciale morën njohje nga klientët. Modeli i produktit doli të ishte një ofertë e shkëlqyer për sipërmarrësit dhe zejtarët. Përparësitë e makinës së pasagjerëve Doblò - një brendshme shumë e gjerë dhe një raport i shkëlqyer çmim-cilësi - janë vlerësuar nga familjet dhe dashamirët e një stili jetese aktive. Asgjë e pazakontë. Duke hapur kapakun e madh të bagazhit, brenda ishte e mundur të paketoni gjithçka që ju nevojitet. Pa kufizime dhe klasifikim të bagazheve, gjë që nuk mund të shmanget në rastin e minifusave apo stacioneve kompakte.

Në vitin 2005, Doblo iu nënshtrua një procedure rinovimi. Pesë vjet më vonë, Fiat prezantoi një model krejtësisht të ri në treg. Ndryshimi kryesor për sa i përket funksionalitetit të automjetit ishte zgjerimi i trupit deri në 11,5 cm. Doblò gjithashtu u zgjat dhe u ngrit, i cili në versionin Cargo jepte 3400 litra hapësirë ​​për bagazh, dhe në versionin Cargo Maxi me një hapësirë ​​të zgjatur. baza e rrotave deri në 4200 litra - Çati e ngritur, shasi me porosi ose Doblò pasagjerësh. makinë me vende për pesë ose shtatë persona. Duke pasur parasysh ofertën e gjerë, rezultatet e shkëlqyera të shitjeve nuk duhet të jenë befasuese. Në 15 vjet, janë regjistruar 1,4 milionë Doblos praktike.

Është koha për të përmirësuar Doblo II (Fiat po flet për gjeneratën e katërt). Trupi me pjesën e përparme të ridizajnuar duket më tërheqës dhe më i pjekur se trupi i modelit të mëparshëm. Vlen të shtohet se Doblò i ri ka një binjak të ofruar jashtë shtetit si Dodge Ram ProMaster City.

Brendësia mori ndryshime të rëndësishme, duke përfshirë një panel të ri instrumentesh me hyrje ajri më të vendosur mirë, matës të përditësuar të sfondit, një timon më tërheqës dhe sisteme të reja audio. Sistemi multimedial Uconnect DAB me ekran me prekje 5 inç, Bluetooth dhe navigacion (në Uconnect Nav DAB) ofrohet si standard ose me një kosto shtesë.

Dizajnerët u siguruan që brendësia e Doblo personale të mos frikësohej nga nuancat e zymta gri dhe të zezë. Blerësit e versionit Easy mund të zgjedhin sediljet me panele anësore të kuqe pa pagesë shtesë. Niveli i Lounge, nga ana tjetër, ofron një alternativë në formën e tapicerisë, pultit dhe paneleve të dyerve me thekse ngjyrë bezhë.

Fiat thotë se materialet e modifikuara për ngordhjen e zërit kanë reduktuar zhurmën e kabinës me 3 dB. Veshi i njeriut e percepton këtë si një rënie të dyfishtë të intensitetit të tingujve të pakëndshëm. Mund të jetë vërtet e qetë në kabinë - me kusht që të mos ecim shumë shpejt dhe të mos ketë rrugë të thyer keq nën rrota. Është e pamundur të mashtrosh fizikën. Trupi i kutisë është burimi i shumë turbulencave të ajrit dhe mund të veprojë gjithashtu si një kuti rezonante, duke përforcuar tingujt e pezullimit duke zgjedhur më të pabarabartët. Megjithatë, duhet pranuar se niveli i zhurmës nuk bëhet kurrë i bezdisshëm dhe fabrika në Bursa, Turqi, bëri një punë të mirë për të rregulluar Doblò. Elementet e bezdisshme gumëzhitëse ose kërcitëse nuk shoqëruan as seksione shumë me gunga.

Hapësira e brendshme është mbresëlënëse. Në kontaktin e parë, ne patjetër do t'i kushtojmë vëmendje gjerësisë së kabinës dhe vijës së lartë të çatisë. Përshtypja e hapësirës shtohet nga muret anësore të rregulluara vertikalisht dhe xhami i përparmë - i shtrirë larg dhe me një sipërfaqe të madhe. Forma e trupit dhe sipërfaqja ballore janë të dukshme kur përpiqeni të ecni më shpejt. Mbi 90 km/h, kur rezistenca e ajrit fillon të rritet me shpejtësi, niveli i zhurmës në kabinë rritet qartë, dinamika ulet dhe shifrat e konsumit të karburantit kalojnë në nivelin e njohur nga cikli urban.

Dyert anësore rrëshqitëse ofrojnë qasje të lehtë në kabinë. Prania e tyre mund të vlerësohet, ndër të tjera, duke i ngjitur fëmijët në karriget e fëmijëve. Dollapët e bëjnë të lehtë mbajtjen e organizuar. Më shumë se 20 dollapë janë në dispozicionin tuaj. Rafti midis çatisë dhe skajit të xhamit të përparmë mban më shumë.

Brendësia është më e mirë se sa do të prisnit nga një makinë pasagjerësh. Plastika e fortë është e pranishme kudo, por nuk ndihet ngjitëse. Me përjashtim të pjesës së sipërme të derës së pasme, nuk gjendet asnjë fletë metalike e zhveshur. Edhe bagazhi është plotësisht i mbushur, ka një prizë 12V, një pikë ndriçimi dhe ndarje për sendet e vogla. E vetmja gjë që mungonte ishin mbajtëset e çantave. Plus për vendosjen e rrotës rezervë nën dysheme - zëvendësimi i saj nuk kërkon shkarkimin e bagazhit. Është për të ardhur keq që një "stock" me madhësi të plotë rrit çmimin e makinës me 700 PLN. Një komplet riparimi i gomave të sheshta përfshihet si standard.

Në Doblò me 5 vende, ju mund të shijoni një hapësirë ​​bagazhi 790 litra me një prag të ulët. Palosja e divanit zgjat disa sekonda. I shtrijmë të pasmet, i ngremë së bashku me sediljet vertikalisht dhe marrim 3200 litra hapësirë ​​me dysheme të sheshtë. Ky është treguesi më i mirë në segment. Pjesa e pasme e kabinës mund të rregullohet sipas preferencave individuale. Ne ofrojmë dy kolltuqe shtesë (PLN 4000), dritare të palosshme për rreshtin e tretë (PLN 100; pjesë e paketës familjare) ose një raft që zëvendëson grilat me rul (PLN 200) që mund të mbajë deri në 70 kg.

Zëvendësimi i damperit në një derë të dyfishtë kushton 600 PLN. Ja vlen te paguash ekstra. Sigurisht, dyert e ndara të kujtojnë zgjidhjet e përdorura në furgona, por jashtëzakonisht praktike. Ne do t'i vlerësojmë ato, për shembull, kur paketojmë një sasi të madhe bagazhesh - thjesht hapni një derë dhe hidhni çantat. Në Doblo me çelje, sendet duhet të grumbullohen në mënyrë të tillë që të mos bien derisa të mbyllet dera e pestë. Duhet shumë përpjekje për të mbyllur çatinë e diellit (lexo: slam), dhe mund të hapet vetëm në parking kur kemi shumë hapësirë ​​të lirë në pjesën e pasme të makinës. Në një garazh ose parkim nëntokë, sigurohuni që skaji i derës së pestë të mos mbulohet nga objekte të ngjitura në mure ose tavan (rafte, tuba, etj.).

Forca e Doblò është pezullimi i pavarur i boshtit të pasmë, të cilin Fiat e quan Bi-Link. Kombinatet e tjera kanë një rreze rrotullimi, vendosja optimale e së cilës është një biznes mjaft i ndërlikuar. Në shumë raste, mund të vëzhgoni nervozizmin në pjesën e pasme dhe rehatinë mesatare të drejtimit me një ndryshim të rëndësishëm për mirë pas ngarkimit të bagazhit. Doblo performon mirë edhe pa ngarkesë dhe gjithashtu thith në mënyrë efektive papërsosmëritë e asfaltit. Stabilizuesit me diametrin e duhur nuk lejojnë që trupi të rrotullohet në qoshe më të shpejta. Është për të ardhur keq që fuqia e përforcuesit hidraulik nuk është më e ulët - kënaqësia e vozitjes në rrugë dredha-dredha do të ishte edhe më e lartë.

Në Poloni do të jenë të disponueshëm motorët me benzinë ​​1.4 16V (95 kf) dhe 1.4 T-Jet (120 kf), si dhe motorët turbodiesel 1.6 MultiJet (105 hp) dhe 2.0 MultiJet (135 hp). Nën kapuçin e Doblò-s së testuar, funksiononte një motor dizel më i dobët. Ky është një burim i mjaftueshëm i forcave lëvizëse. Në letër, 13,4 sekonda në 164 dhe një maja prej 290 km/h nuk duken premtuese, por përvoja subjektive e drejtimit është shumë më e mirë. 1500 Nm me vetëm 60 rpm do të thotë se motori është pothuajse gjithmonë gati për t'u nisur dhe shtimi i mbytjes rezulton në më shumë shpejtësi. Përshpejtimi nga 100 në 1.2 km / orë me marshin e katërt zgjat rreth nëntë sekonda. Rezultati është i krahasueshëm me Polo 1.8 TSI ose Honda Civic 6 të ri. Për të zvogëluar kohën e parakalimit, mund të përpiqeni të zvogëloni marshin - kutia e marsheve me 5,5 shpejtësi karakterizohet nga saktësi e mirë dhe goditje të shkurtra të folesë. Motorët MultiJet janë të njohur për ekonominë e tyre të karburantit. Fiat po flet për 100 litra/7,5 km në ciklin e kombinuar. Në fakt, rreth 100 l / XNUMX km humbasin nga rezervuari. E arsyeshme duke marrë parasysh madhësinë e makinës.

Doblò i ri do të ofrohet në tre nivele të dekorimit - Pop, Easy dhe Longue. Kjo e fundit është optimale. Specifikimi Easy përfshin komponentë specifikë të Pop-it (ESP, katër jastëkë ajri, kolonë drejtuese të rregullueshme në dy drejtime, xhamat dhe parakolpët me ngjyra të trupit), shtimin e pasqyrave me ngrohje elektrike, klimatizues manual dhe një sistem audio me USB dhe Bluetooth. Në ngrica të rënda, mund të duhen deri në 30 minuta për të ngrohur një brendshme të gjerë. Për të mirën tuaj, ia vlen të shpenzoni 1200 PLN për sediljet me ngrohje, dhe në rastin e naftës, 600 PLN për një ngrohës elektrik ajri PTC. Artikujt e mësipërm janë të disponueshëm në të gjitha nivelet e veshjes.

Debutimi i Doblò-së së re mbështetet nga një fushatë reklamuese. Si rezultat, versioni 1.4 16V Easy mund të blihet për 57 PLN, 900 T-Jet për 1.4 PLN dhe 63 MultiJet për 900 PLN. Ky është një propozim shumë interesant. Vetëm Dacia ofron një kombinim më të lirë, por nëse zgjidhni Dokker, do t'ju duhet të përballeni me një brendshme më pak të përfunduar, më pak pajisje dhe motorë më të dobët.

Makina e pasagjerëve Fiat Doblò synon një audiencë të gjerë, nga familjet, përmes njerëzve aktivë, tek shoferët që kërkojnë një makinë me një sedilje të ngritur që jep një ndjenjë sigurie dhe e bën më të lehtë shikimin e rrugës. Në fakt, mund të flasim për një alternativë racionale ndaj furgonëve, karrocave kompakte dhe madje edhe kryqëzimeve dhe SUV-ve - pastrimi nga toka 17 cm dhe gomat e përforcuara (195/60 R16 C 99T) nuk ju detyrojnë të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur kaloni bordurat. Doblo është më i ngadalshëm, më pak i përfunduar dhe pak më pak i rehatshëm. Sidoqoftë, nuk mund të flitet për një boshllëk që do të justifikonte një ndryshim në çmimin e blerjes nga një duzinë deri në dhjetëra mijëra zloty.