Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 HP - fokusimi në teknologji

Volkswagen nuk ka gjasa të befasojë me asgjë dhe nuk i pëlqen ndryshimet e mëdha. Tingëllon si një mantra e përsëritur me rastin e nisjes së çdo mishërimi të modeles. Për Tiguan, duke kujtuar dy gjeneratat e mëparshme të modeleve të Volkswagen, kjo nuk mund të kishte përfunduar. A jemi vërtet dëshmitarë të një revolucioni?

Volkswagen po planifikon një blitzkrieg të vërtetë kur bëhet fjalë për tregun e SUV-ve. Vitin e ardhshëm do të jemi të pushtuar nga një valë e vërtetë makinash të këtij lloji. Tashmë jemi duke pritur për gjeneratën e ardhshme të Touareg, por do të ketë shtesa të reja për automjetet e vogla rekreative me bazë Polo. Ndër të tjera do të marrë jetë koncepti T-Breeze i prezantuar në ekspozitën e sivjetme në Gjenevë. 

Duhet të kishte një theks të fortë që do të hapte një linjë të SUV-ve të reja. Volkswagen Tiguan. Për më tepër, paraardhësi i tij ka qenë në showrooms që nga viti 2007, domethënë 9 vjet. Volkswagen mund të dijë se si të përmirësohet në modelet që janë në ofertë për 30 ose 40 vjet, por mund të mos ketë ditur se si të fillojë të përditësojë një model të ri që doli të ishte një hit. Kështu që Tiguan qëndroi - dhe për të mos zënë rrënjë në këto sallone, ai iu nënshtrua pak a shumë ngritjes së fytyrës. Sidoqoftë, stili i tij ende i ngjante Passat B6. 

Kështu që Volkswagen vendosi të bënte një hap të madh për Tiguan dhe një të vogël për pjesën tjetër të formacionit. Pamja e tij është përshtatur me tendencat aktuale në radhët e prodhuesve, veçanërisht këtu mund të shihni shumë lidhje me Passat-in më të ri. Pra, silueta është masive, pak drejtkëndore, dhe një element karakteristik është një grilë e gjerë radiatori me fije kromi që futen në fenerët e ndërtuar në anët. 

Ndërsa Tiguan ruajti distancën e tij më të lartë nga toka, trupi u rrafshua pak, duke i dhënë asaj njëfarë dinamizmi. Është gjithashtu SUV i parë nga ky prodhues në platformën modulare MQB. Është gjithashtu ai që po përgatit Volkswagen për të prodhuar SUV të madhësive të ndryshme. 

Ergonomia është çelësi

Brendësia është vizatuar mjaft interesante, me ngjyra futuriste. Të gjitha ato forma dhe qepje nuk dalin në plan të parë me tapiceri të zezë, por oferta përfshin edhe tapiceri ngjyrë portokalli dhe të zezë të çmendur nga Volkswagen. Pikërisht atëherë vëmë re të gjitha panelet e sediljeve me formë interesante dhe format e mprehta të pikave. 

Për Volkswagen, megjithatë, ergonomia ka më shumë rëndësi. Nëse diçka nuk do të ishte intuitive për t'u përdorur, nuk do të ishte këtu. Dhe kështu ne mund të arrijmë në çdo buton pa ndryshuar pozicionin e drejtimit, dhe ikonat janë lehtësisht të dallueshme dhe madje edhe sistemi i ri virtual i kabinës nuk kërkon shumë orë stërvitje. Në një masë të madhe, ai funksionon në të njëjtën mënyrë si ekrani i vogël i kompjuterit në bord, i cili zakonisht ndodhej midis orëve, përveç që ekrani është më i madh dhe tregon shumë më tepër informacion - për shembull, një hartë me madhësi të plotë. Është interesante se ne mund ta rregullojmë vetë ndriçimin e tij, por ky shkëlqim mund të përshtatet edhe me kushtet aktuale të ndriçimit. Parimi i funksionimit është pothuajse identik me atë të smartfonëve.

Volkswagen është fokusuar në teknologji, prandaj këtu shfaqet një modul i integruar GSM. Dhe madje dy module - në fund të fundit, sloti i parë i kartës SIM është i fshehur, përdoret vetëm për të komunikuar me numrin SOS dhe qendrën e thirrjeve Volkswagen. Vendi i dytë tashmë është i dukshëm - për të mund të blejmë një kartë SIM me një paketë të pasur interneti dhe të shijojmë përfitimet e sistemit Car-Net. Dhe midis këtyre avantazheve, ne kemi një hartë satelitore, informacion të trafikut në kohë reale ose kontroll zanor kontekstual. Nuk kemi nevojë të japim komanda të thjeshta si "Navigation - Krakov - X rrugë, etj." Mund të themi vetëm diçka si "Më çoni në shtëpi" dhe nëse kemi një adresë të ruajtur në shtëpi, navigimi do të na drejtojë automatikisht në atë rrugë. Jo vetëm kaq, informacioni i trafikut funksionon edhe nëse nuk e përcaktojmë një destinacion. Sistemi studion sjelljen tonë dhe kur vëren se, për shembull, çdo ditë në orën 7:20 shkojmë në punë në një rrugë të caktuar, do të na informojë për vështirësitë dhe do të rekomandojë një devijim. Sërish, edhe pse destinacionin nuk e zgjodhëm fare! Pak si Google Tani në Android. 

Nëse flasim për pozicionet bazë të shoferit dhe hapësirën për secilin pasagjer, atëherë gjithçka është në rregull këtu. Mund ta ulni sediljen mjaft poshtë, gjë që na jep një pozicion ndenjëse më sportive dhe na jep një ndjesi më të mirë për makinën. Pasagjerët e sediljeve të pasme nuk kanë hapësirë ​​të pakufizuar si në BMW Seria 7, por ka vend për katër të rritur. Me kusht që të gjithë pasagjerët të mos kenë madhësinë e Tomas Majewskit. 

Volkswagen thotë se bagazhi përmban 615 litra si standard. Kjo është shumë, edhe pse të gjitha gropat, hapësira nën dyshemenë e bagazhit dhe të ngjashme me siguri ndihmuan në arritjen e këtij rezultati. Megjithatë, kur palosen, para nesh hapen divanet, gati për të marrë një ngarkesë prej 1655 litrash, me dysheme të sheshtë.

Rruga, por jo vetëm

Në prezantim patëm mundësinë të kontrollojmë pronat Volkswagen Tiguan në pista të lehta të motokrosit të terrenit. Pra, në Krakov u fokusuam në drejtimin e asfaltit. Testi Tiguan bëri shumë kilometra me ne, por me çdo udhëtim arritëm në përfundimin se nuk i ndjenim këto kilometra. 

Pezullimi është i rehatshëm, por i përshtatur për një udhëtim më dinamik. Është e rëndësishme të theksohet se edhe goditja e një vrime më të madhe në rrugë nuk duhet të shoqërohet me një zhurmë të fortë. Në makinat Volkswagen, pezullimi shpesh funksionon me zë të lartë kur bie në kontakt me gunga të mëdha - kjo nuk është e nevojshme këtu.

Nën kapuçin e makinës së testimit është një motor që ka të ngjarë të bëhet një nga më të njohurit në mesin e blerësve - një 2.0 TDI me 150 kf. Njësia u kombinua me një kuti ingranazhi DSG dhe një makinë 4MOTION. Çift rrotullues maksimal zhvillohet në rangun nga 1750 deri në 3000 rpm dhe është një 340 Nm e mirë. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 9,3 sekonda Duket e arsyeshme, por Volkswagen-i ynë është më i mirë kur tashmë është duke përshpejtuar. Pra, rritja e shpejtësisë nga 80 në 120 km/h zgjat vetëm 7,5 sekonda - dhe kjo mundëson parakalim shumë të lirë. 

Paketa Offroad, e cila ngre pak pezullimin dhe ndryshon parakolpët, sigurisht që bën një ndryshim në manovrim. Me shpejtësi më të ulët, nuk do ta vëmë re, por gjatë vozitjes në autostradë, stabiliteti do të jetë i kufizuar. Në një situatë të tillë do të ndikojë më shumë edhe era anësore. Shumica e klientëve ndoshta do të udhëtojnë vetëm në rrugë, dhe edhe nëse dalin në vend, ata nuk do të sulmojnë kodrat aq të larta sa të kenë nevojë për një kënd më të madh sulmi. Parakolpët standardë janë ende zgjidhja më e mirë.

Konsumi i karburantit? Sipas prodhuesit, do të jetë 6,8 l / 100 km në qytet, 5,1 l / 100 km jashtë tij dhe 5,7 l / 100 km mesatarisht. Me një këmbë të lehtë mund të shkojmë edhe poshtë këtyre vlerave. Sidoqoftë, përdorimi që ju lejon të shijoni të gjithë matësit e Newton kërkon 1-2L / 100km më shumë vaj, por mbi kufirin 10L / 100km, për fat të mirë, nuk është aq e lehtë të futesh. 

Moderne dhe familjare

Volkswagen Tiguan gjenerata e mëparshme fitoi simpatinë e një numri të madh blerësish. E reja ka prodhime shumë të mira për të rinovuar këtë pëlqim. Është shumë moderne, veçanërisht kur shikon konkurrentët si Mercedes GLC, Kia Sportage, Hyundai Tucson apo Renault Kadjar. Volkswagen ka zgjedhur një sërë teknologjish si asetin e tij kryesor. A mjafton kjo për të bindur klientët tuaj? Sigurisht që jo. Por disa prej jush do ta pëlqejnë atë.

Çmimet fillojnë nga 97 PLN për një Tiguan me motor 980 TSI me 1.4 kf. dhe pajisjet Trendline. Makina është e pajisur me dritat e pasme LED, një timon të zbukuruar me lëkurë me tapiceri prej pëlhure, 125 airbag, kondicioner manual, Asistencë në korsi, Ndihmë të përparme dhe XDS, një diferencial i kontrolluar elektronikisht. 

Modelet më të shtrenjta janë modelet me motor 2.0 TDI me 190 kf. me pajisje Highline, për të cilat duhet të paguani 162 PLN, dhe ky është vetëm çmimi bazë. Ne mund ta akordojmë me sukses Tiguan në mënyrë që çmimi i tij të jetë afër 980. zloty. Nëse duam, sigurisht.