Volkswagen Golf GTI ende ikonë

Volkswagen Golf GTI ka qenë në këtë pozicion për më shumë se 40 vjet. Megjithatë, nëse ka një R në treg, i cili është Golfi më i fuqishëm dhe më i shpejtë, a do të thotë GTI atë që bëri në ditët e gjeneratës së parë? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Makina ka evoluar me kalimin e viteve, por është ende sinonim i hatchback-ut të nxehtë. Vetëm kur të gjithë në treg kërkojnë performancë superhatch të krahasueshme me supermakinën e dekadës së mëparshme, a ka vend në treg për një GTI?

Më pak motorë, trajtim më i mirë

Deri vonë, Golf GTI shitej në dy versione - 220 kf. dhe 230 kuaj fuqi Më popullor në Poloni ishte një version më i fuqishëm - versioni Performance me 230 kf.

Dallimi më i rëndësishëm midis GTI para dhe pas rivendosjes janë fenerët. Shiriti i kuq në grilë dhe brenda fenerëve mbeti, por në një mënyrë tjetër. Dritat e drejtimit LED gjatë ditës janë gjithashtu të rregulluara ndryshe. Në dritat e pasme u shfaqën vija horizontale të ndriçimit. Golf tani ka sinjale dinamike të kthesës.

Sa i përket versioneve të trupit, ne do të porosisim Golf GTI në të dy versionet me 3 dhe 5 dyer. Është interesante se shumica e prodhuesve po heqin dorë nga makinat hatchback me një palë dyer. Volkswagen i mbetet besnik këtij koncepti.

40 vjetori i Bar Clark

Golf GTI shoqërohet me tapiceri me damë. Ky interier ka qenë i pranishëm në këtë makinë për më shumë se 40 vjet. Dhe kjo është ajo që i ndan klientët. Disa njerëz e shohin atë me stil. Të tjerët zgjedhin shpejt një tapiceri të ndryshme në konfigurues. Mund ta shikoni në një kontekst tjetër - si dizajni i gruas së vetme në ekip që punoi në Golf GTI të parë. Jo vetëm që Gunhild Liljeqvist krijoi tapiceri me kuadrate, por edhe çelësi i ndërrimit ishte dizajni i saj.

Golf-it të testuar i mungon grila ikonë, por ka tapiceri dyersh me teksturë huall mjalti, mikrofibër dhe eko-lëkurë. Një paketë e tillë kushton 3500 zł dhe duhet të pranojmë që duket shumë bukur.

Golf GTI i përditësuar mori një ekran aktiv informacioni si standard. Jo të gjithë e pëlqejnë këtë zgjidhje. Shumë njerëz ende preferojnë orët klasike analoge. Epo. Standardi GTI përfshin gjithashtu Composition Media, kontrollin aktiv të lundrimit, Ndihmën e Përparme dhe mënyrat e zgjedhjes së drejtimit. Sidoqoftë, pezullimi DCC kushton një shtesë prej 3 PLN.

Supozimi ka qenë gjithmonë i njëjtë - Golf nuk duhet të jetë krejtësisht i ndryshëm nga versioni i zakonshëm dhe GTI, por duhet të jetë krejtësisht i ndryshëm.

Aty qëndron forca e tij

Karakteristikat e ndryshme të trajtimit të Golf GTI Performance arrihen falë pezullimit sportiv, frenave të përmirësuara dhe, mbi të gjitha, diferencialit elektromekanik VAQ. Sa i përket parimit të funksionimit, ai mund të thjeshtohet si më poshtë: është si të vendosni Haldex midis rrotave të boshtit të përparmë. Kompjuteri kontrollon shkallën e bllokimit të diferencialit, duke siguruar tërheqjen më të mirë.

Nën kapuç kemi një motor 2-litërsh TSI me 245 kf. Çift rrotullimi maksimal i këtij versioni është 370 Nm në intervalin 1600-4300 rpm. Krahasuar me versionin e para-ngritjes, ne kemi 15 kf. dhe 20 Nm më shumë. Përshpejtimi në 100 km / orë me një kuti marshi DSG zgjat 6,2 sekonda. Me rastin e ngritjes së fytyrës, DSG mori marshin e shtatë.

Sigurisht, Golf R është më i shpejtë dhe konsiderohet nga shumë vetura më e mirë në çdo aspekt. Sidoqoftë, GTI ka një metodë. Ka fuqinë e përsosur - atë që ju lejon të shijoni një udhëtim të shpejtë, por jo ende shumë të fuqishëm për t'u përballuar. Makina me rrota të përparme është një plus këtu, veçanërisht me diferencialin VAQ. Falë kësaj, Golf mund të marrë kthesat shumë shpejt, është i shkathët, por ka shumë gjëra që po ndodhin edhe këtu. Ju duhet të kontrolloni me mjeshtëri mbytjen dhe timonin në mënyrë që të mos veproni në modalitetin zero-një. Kjo është ajo që e veçon atë dhe e lejon atë të vazhdojë të ruajë statusin e saj të kultit pavarësisht varieteteve më të forta në treg.

Për testim, ne morëm një version me një kuti ingranazhi DSG dhe pa pezullim DCC. Pezullimi është i mirë - jo shumë i fortë dhe jo shumë i butë. Me amortizues aktivë, do të kishim pak më shumë rehati dhe pak më shumë sportivitet, në varësi të modalitetit të zgjedhur, por këtu është tashmë shumë i balancuar. Transmisioni DSG është shumë i këndshëm për t'u drejtuar, por ... na izolon pak nga ajo që po ndodh me makinën. Nëse blini një GTI si një makinë për ngarje të përditshme - kjo kuti ingranazhi do të jetë shumë e mirë. Megjithatë, nëse blejmë një GTI kryesisht me qëllimin e drejtimit të shpejtë dhe argëtues, një transmision manual jep një përvojë krejtësisht të ndryshme drejtimi.

Golf GTI është dy herë më i shtrenjtë se versioni bazë - City. Kushton 127 PLN në versionin me 790 dyer dhe 3 PLN në versionin me 129 dyer. Për një kuti DSG, do të duhet të paguani 550 mijë PLN shtesë. zloty.

Ende ikonë, ende në formë

Volkswagen Golf GTI gjeti rrugën e tij 40 vjet më parë. Siç mund ta shihni, kjo metodë funksionon edhe sot - tashmë në një paketë të ndryshme, me një fuqi dhe pajisje të ndryshme, por të gjitha me të njëjtën kënaqësi ngarje.

Dhe edhe nëse R-ki tjetër së shpejti do të kalojë 400 kf, mund të jeni të sigurt për GTI. Sepse një person jeton jo vetëm me forcë, dhe udhëheqja është ende e rëndësishme. Dhe në këtë drejtim, GTI është varianti më interesant i Golfit.