Jeep Wrangler - ylli ende shkëlqen

Shikimi i parë dhe mund të mendoni se është thjesht një modernizim. Por asnjë nga këto! Pamja e njohur është ndryshuar pak, por poshtë kemi një dizajn krejtësisht të ri. Për fat të mirë, ai është ende një djalë i ashpër i pa rruar nga Amerika e largët. Ky është Jeep Wrangler i ri.

Gjenerata JK sapo ka dalë nga shitja Jeep Wrangler tejkaluar pritjet e kompanisë. Fabrika në Ohio funksiononte me kapacitet të plotë pothuajse gjatë gjithë periudhës së prodhimit, që nënkuptonte zgjatje të kohës së pritjes për klientët. Vështirë se dikush u dekurajua nga kjo, sepse është një nga fuoristradat e fundit të vërteta, që mund të përshkojmë rrugë, shkretëtirë, lumenj, shkretëtirë dhe madje edhe shtigje shkëmbore pa asnjë modifikim. Për më tepër, marka legjendare lidhet me fitoren e Luftës së Dytë Botërore. Vendimi për të filluar punën për gjeneratën e re është marrë disa vite më parë, sot e dimë se nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i mirëpritur.

Koncepti mbeti i njëjtë. Baza Jeep Wrangler i ri Seria JL është një kornizë solide mbështetëse e pajisur me një motor, kuti ingranazhi, reduktues dhe boshte të ngurtë lëvizëse të bazuara në susta spirale. Trupi është montuar mbi të në dy versione, një i shkurtër me tre dyer dhe një i gjatë me pesë dyer, i quajtur ende Pafund. Trupi është ende universal dhe mund të çmontohet, kështu që në varësi të nevojave tuaja, ju mund të hiqni qafe çatinë mbi kokë, të gjithë pjesën e sipërme, madje edhe dyert anësore. Xhami i përparmë mund të vendoset në kapuç dhe të gjitha operacionet mund të kryhen nga dy persona pa përpjekje të tepërt.

Xhips zgjodhi të mos eksperimentonte as me pamjen. Duhet një sy vërtet i aftë për të dalluar menjëherë brezin e ri grindavec nga e vjetra. Mënyra më e shpejtë për të vënë re ndryshimin është duke parë parakolpët dhe llambat me formë të re të pajisura me teknologjinë LED. Kapuçi tani është i fryrë. Pjesa tjetër e detajeve kanë ndryshuar në një mënyrë shumë delikate, madje edhe montimi i timonit rezervë në derën e pasme duket pothuajse identik. Por kush mendon se e ka gabim Wrangler-i i ri nuk ka asgjë të re për të. Po, ka shumë.

Cilësia ka rëndësi. Jeep Wrangler i ri

Ata që u morën me paraardhësin sigurisht që vunë re qasjen mjaft të ngathët të prodhuesit ndaj mjeshtërisë dhe cilësisë së materialeve të përdorura. Ai ishte i dukshëm kryesisht në modele që nga fillimi i prodhimit, pra nga viti 2006. Ngritja e fytyrës, e kryer tre vjet më vonë nën mbikëqyrjen e Fiat, ndryshoi shumë për mirë, përshtypja e keqe i përket së shkuarës, por brezi i ri mposht atë të mëparshëm. Nuk do të gjejmë më asnjë plastikë të papërfunduar apo panele të dalë, dhe cilësia e materialeve është e përsosur. Nuk është më vetëm një makinë e dobishme, nëse nuk zgjedhim versionin bazë të Sportit, por Sahara-n ose Rubicon-in më të shtrenjtë, mund të trajtohet si një SUV i mrekullueshëm. Sigurisht, kjo në asnjë mënyrë nuk e ul aftësinë për të gjithë terrenin e Jeep-it të ri.

Për çfarë duhet të ankohem Wrangler-i i riështë një ringarkim i caktuar i pultit. Ka shumë butona në të, duke përfshirë ato për kontrollin e dritareve në dyer, të cilat mund të duken mjaft të vështira për t'u mësuar nga një përdorues fillestar. Natyrisht, kjo ka edhe avantazhin që sapo të mbani mend se ku përdoren butonat, është më e lehtë të aksesoni funksionet dhe sistemet e përdorura shpesh. Për këtë nuk keni nevojë të eksploroni qoshet e errëta të kompjuterit në bord. Kontrolli i disqeve, shkëputja e ESP, sistemi start-stop ose anestezia e sensorëve të parkimit kërkon fjalë për fjalë një moment. Në kohën tuaj të lirë, p.sh. ndërsa prisni dritën jeshile, mund t'i kushtoni vëmendje një prej detajeve të shumta zbavitëse, si p.sh. imazhet e Jeep Willys ose grila ikonë me shtatë çarje të vendosura në pjesë të ndryshme të kabinës.

Brendshme e bollshme Jeep Wrangler nuk ka ndryshuar ndjeshëm. Pjesa e përparme është "mirë" e ngushtë dhe sedilja është e pozicionuar në një distancë ideale nga dera, e cila nga njëra anë mundëson një udhëtim të rehatshëm, nga ana tjetër ju lejon të shikoni nga dritarja për të kontrolluar rrugën e zgjedhur në fushë. . Dyert e lëvizshme kanë një sistem të dyfishtë ndalesash, standard i gjetur në të gjitha makinat moderne, dhe ato shtesë të bëra me shirita pëlhure. Këto të fundit sigurisht që janë dekorative, por mund të shqetësojnë edhe disa pasagjerë, sepse “hyjnë” në kabinë. Ka një sasi të madhe hapësire në pjesën e pasme të versionit me pesë dyer - kur përkuleni përpara, duhet të keni kujdes vetëm me altoparlantët e montuar në mbajtësin qendror. Ju mund t'i goditni ato me dhimbje. Ka shumë vend për këmbët, kështu që pasagjerët me këpucë trekking nuk duhet të ankohen, nuk ka më furi rreth gjunjëve, por ka ende ngecje.

Sigurisht, trupi i shkurtër është dukshëm më i keq në këtë fushë. Sediljet e përparme anojnë shumë përpara, kështu që mjafton pak shkathtësi për t'u futur dhe për t'u rikthyer. Ndryshe nga sa duket, aty nuk është aspak i ngushtë dhe gjunjët nuk do të vuajnë as tek të rriturit. Kjo komoditet nuk paguhet në asnjë mënyrë nga sakrificat e sediljeve të përparme. Megjithatë, bagazhi në versionin e shkurtër është simbolik (192 l), kështu që për të mbajtur më shumë se dy çanta të vogla shpine, makina duhet të ndërrohet në një dyvendëshe. Versioni Unlimited është shumë më i mirë, në të cilin 533 litra do të hyjnë në bagazh, çfarë të duam.

Wrangler i ri është si çdo makinë tjetër moderne dhe ofron një gamë të tërë zgjidhjesh moderne argëtimi dhe sigurie. Si standard, sistemi multimedial funksionon përmes ekranit me prekje 7 inç Uconnect me bluetooth. Në specifikimet më të shtrenjta, ofrohet një ekran 8 inç dhe sistemi ka mbështetje për Apple Carplay dhe Android Auto. Sistemet e sigurisë përfshijnë asistentin e frenave dhe sistemin e kontrollit të rimorkios të tërhequr.

Dy zemra, ose çfarë motorësh ofron Jeep Wrangler i ri

Motori me benzinë ​​i serisë Pentastar i përdorur deri më tani, megjithë mendimin e tij të shkëlqyer në treg, duhej t'i linte vendin një njësie të përshtatur për kohën tonë. Vendi i tij në versioni i ri i Wrangler kërkon një njësi turbo 2.0 me katër cilindra me 272 kuaj fuqi dhe 400 Nm çift rrotullues. Ai punon me një automatik me tetë shpejtësi si standard. Fatkeqësisht, këta motorë nuk do t'i shtohen ofertës deri në fillim të vitit të ardhshëm, ndaj në prezantim kishim të bënim me një risi të dytë.

Bëhet fjalë për një motor nafte me katër cilindra, por me një vëllim prej 2.2 litrash. Ky motor, si paraardhësi i tij, 2.8 CRD, gjeneron 200 HP fuqi dhe një çift rrotullues prej 450 Nm. Ai, gjithashtu, është i pajtueshëm vetëm me një kuti ingranazhesh automatike me tetë shpejtësi.

Ofertë komerciale Jeep Wrangler i ri përfshin tre nivele të veshjeve: Sport bazë, Sahara luksoze dhe Rubicon për të gjithë terrenin. Dy të parat përdorin lëvizjen me të gjitha rrotat Command-Trac me një marsh reduktimi 2,72: 1. Rubicon, nga ana tjetër, ka një bosht të përforcuar Dana 44 të pasmë, një grup lëvizës Rock-Trac me një raport të reduktuar prej 4,0: 1, përveç kësaj, ka bllokime të plota të boshtit, goma MT për të gjithë terrenin dhe një stabilizues të përparmë të shkyçshëm elektrik. për lakim më të mirë dhe rrjedhimisht veti jashtë rrugës.

Ne duhej të ndjenim ndryshimin midis dy llojeve të makinës në rrugën e përgatitur jashtë rrugës, duke testuar versionet e gjata të Sahara-s dhe Rubicon. Ndërsa shumë nga veçoritë e tij nuk ishin të disponueshme për automjetet me distancë të ulët nga toka ose me dy rrota, me sa duket për grindavec doli të ishte një simite me gjalpë. Të dy varietetet e përfunduan rrugën pa asnjë problem.

Është një lloj “problemi” i Rubikonit që shasia e tij perfekte nuk pati mundësinë të provonte avantazhin e saj në këtë spektakël, por edhe një sinjal i qartë se jo gjithmonë duhet të zgjidhet për vozitje jashtë rrugës. Kjo e fundit është e parëndësishme, edhe për sa i përket dimensioneve jashtë rrugës - hapësira e tokës varion midis 232 dhe 260 mm në varësi të versionit, dhe këndet e afrimit dhe të nisjes janë një nga më mbresëlënësit në mesin e automjeteve të të gjithë terrenit (përpara: 35- 36 gradë; e pasme: 29-31 gradë). Përveç kësaj, parakolpët janë vendosur shumë lart, gjë që rrit aftësinë për të "vrapuar" në pengesa të larta. Thjesht duhet të keni kujdes për grilën e poshtme të radiatorit, e cila është bërë standarde prej plastike dhe dëmtohet lehtë. Me siguri do t'ju vijë në ndihmë katalogu i aksesorëve Mopar, i cili tashmë është gati për shkak të shitjes së hershme grindavec në Shtetet e Bashkuara. Thellësia standarde e valëzimit është 762 mm, dhe prizat e kullimit në dysheme e bëjnë të lehtë shkarkimin e ujit të tepërt (ose më mirë llumin) dhe larjen e pjesës së brendshme me zorrë - si në ditët e mira të vjetra.

Dhe kjo është ajo që është Jeep Wrangler i ri. Nuk pretendon asgjë, është plotësisht i përdorshëm nëse kemi nevojë, por edhe i përshtatshëm nëse do të shërbejë vetëm si një llambë efektive.

Lista e Çmimeve Jeep Wrangler i ri hap versionin Sport me tre dyer me motor nafte, me vlere 201,9 mije. zloty. Sahara dhe Rubikon me të njëjtën njësi kushtojnë njësoj, pra 235,3 mijë. zloty. Motori me benzinë ​​nuk do të ofrohet në specifikimin bazë dhe çmimi i dy varieteteve më të shtrenjta është 220,3 mijë. zloty. Shtesa për versionin Unlimited me pesë dyer është 17,2 mijë euro për çdo rast. zloty.