Volkswagen Golf Alltrack - a mund t'ju befasojë bestselleri gjerman me diçka tjetër?

Ne testuam një tjetër Golf. Këtë herë në variantin Alltrack. A është një motor i fuqishëm, me të gjitha rrotat dhe karroca praktike, receta për makinën perfekte?

Historia është ende e gjallë

Riaktivizimi i modeleve të vjetra tashmë është në modë. Volkswagen nuk mund të ishte më keq. Rezulton se Golf Alltrack nuk është Golfi i parë i përmirësuar. Njëherë e një kohë kishte një Golf të gjeneratës së dytë në versionin Country. Ai paraqiste hapësirë ​​të rritur nga toka, lëvizje me të gjitha rrotat, një tubacion mbrojtës dhe, mbi të gjitha, një rrotë rezervë të montuar në kapakun e bagazhit.

Aktualisht, Golf "jashtë rrugës" do të marrim vetëm në versionin Variant, pra në karrocën e stacionit. Ashtu si me modelin e vjetër, lëvizja me të gjitha rrotat, hapësira e rritur nga toka dhe aksesorët vizualë jashtë rrugës janë standarde. Përveç kësaj, ekziston një mënyrë tjetër shtesë e drejtimit të rezervuar vetëm për Alltrack - Offroad. Me të, ne mund të lexojmë parametra të tillë si lartësia ose këndi në të cilin rrotullohen rrotat. Kishte edhe një asistent ribashkimi.

Ndrysho, ndrysho, ndrysho

Le të mos ngatërrojmë Volkswagen Golf Alltrack me ndonjë varietet tjetër. E gjitha për shkak të mbulesave plastike - ato mund të gjenden fjalë për fjalë kudo! Secila anë e makinës është gjithashtu e zbukuruar me germa krenare "Alltrack".

Parakolpi i përparmë dhe grila janë ridizajnuar.

Në anën, ndryshimet janë më të dukshme. Golf Alltrack duket shumë më masiv. Në shikim të parë, mund të shihni se kjo shumëllojshmëri është më e lidhur jashtë rrugës sesa Golfi i zakonshëm. Kjo dëshmohet nga mbulesat e ngritura dukshëm të pezullimit dhe harkut të rrotave. Pragu gjithashtu ka një përfundim plastik. Ashtu si Golf R, Alltrack është i pajisur me pasqyra argjendi pavarësisht nga ngjyra e trupit. Ne marrim rrota aliazhi 17 inç të Valley si standard, të zëvendësuara me rrota opsionale Kalamata 18 inç në shembullin tonë.

Kjo është arsyeja pse është më e vështirë të dallosh një Alltrack nga një Golf klasik. Ndryshimi i vetëm është një parakolp i ridizajnuar.

Sa ka mbetur nga Golfi klasik?

Ndërsa ka shumë ndryshime nga jashtë, është e vështirë të shohësh diçka nga brenda. Është thjesht një Golf me një pako shumë të mirë. Dallimi i vetëm është shkronja "Alltrack" përpara levës së marsheve. Për më tepër, në kabinën virtuale shohim një ikonë të vogël të asistentit të zbritjes. Është e gjitha. Gjithçka tjetër është Highline Golf i mirënjohur.

Pra, ne ulemi në ndenjëse të zbukuruara me Alcantara. Një motor i fuqishëm funksionon nën kapuç, kështu që është mirë që sediljet kanë mbështetje shumë të mirë anësore.

Timoni është më pak i këndshëm. Kurora e saj, për mendimin tim, është shumë e vogël. Nëse do të ishte më i trashë, ne mund ta mbanim më fort. Mbrëmjet e dimrit do ta vlerësojnë patjetër timonin me ngrohje opsionale. Ky është një nga ato elementë që krijon varësi - pasi të blejmë një makinë me këtë shtesë, nuk do ta refuzojmë më kurrë.

Celulari ynë i testimit ishte i pajisur mirë, kështu që nuk kishte mungesë të sistemit multimedial të modelit të vjetër. Ai ofron një sërë veçorish, por më e rëndësishmja, shpejtësia e tij është e madhe. Fatkeqësisht, shpejtësia me të cilën tërhiqen pluhuri dhe gjurmët e gishtërinjve është edhe më e shpejtë... Një sipërfaqe e madhe dhe e sheshtë nuk është ide e mirë, veçanërisht kur bëhet fjalë për ta mbajtur atë të pastër.

Fryma e modernitetit sjell një kabinë virtuale në brendësi. Unë vërtet e lavdëroj këtë zgjidhje sepse gjithmonë mund t'i mbaj informacionet më të rëndësishme në krye të saj. Sidoqoftë, më duket se prodhuesi nga Wolfsburg nuk përdori 100% të aftësive të kësaj vegël. Për shembull, më mungon dizajni grafik që është vetëm për këtë version. Shenja të tjera jashtë rrugës janë të mundshme.

Klasa kompakte na ka mësuar se do të ketë shumë hapësirë ​​në rreshtin e parë. Kështu është edhe këtë herë. Nuk ka as shumë dhe as shumë pak hapësirë.

Situata është e ngjashme në pjesën e pasme. Ne kemi një sistem kondicionimi dhe një mbështetëse krahu. Pak… Do të ishte e mundur të përdorni një prizë për karikim dhe tavolina. Në fund të fundit, Alltrack supozohet të jetë një automjet jashtëzakonisht i gjithanshëm.

Alltrack është i disponueshëm vetëm në trupin Variant, kështu që nuk do të befasoni askënd me një bagazh të madh. 605 litra - kaq mund të mbajë Golf Alltrack. Nga përfitimet - aftësia për të palosur sediljet e pasme nga niveli i bagazhit dhe një perde me udhëzues të përshtatshëm.

2.0 TDI dhe 4Motion - një kombinim i mirë?

Automjeti ynë mundësohet nga motori i mirënjohur 2.0 TDI. Në të njëjtën kohë, prodhon 184 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 380 Nm, i disponueshëm nga 1750 rpm. Fuqia dërgohet në të gjitha rrotat përmes një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi. Si e menaxhoni një set të tillë? Me një fjalë - e mahnitshme!

Unë kam vozitur shumë Golf me motorë të ndryshëm - nga 1.0 TSI në 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM në 2.0 TSI në Golf GTI. Nga të gjitha këto versione, unë do të zgjidhja 2.0 TDI 184 kf. dhe 4Motion drive. Sigurisht, GTI do të jetë më i shpejtë, por në momentet e para të përshpejtimit, Alltrack duket shumë më i sigurt dhe më i shpejtë në të njëjtën kohë. Kjo, natyrisht, është për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat. Kjo ju jep më shumë besim kur ngriheni. Nuk ka rëndësi nëse ngasim në trotuar të thatë apo të lagësht. Golf Alltrack gjithmonë gjuan si një llastiqe.

Golfi me një makinë të tillë nuk është shumë i pangopur për karburant - harxhon rreth 7 litra për 100 km. Nuk ka rëndësi nëse jemi duke vozitur në autostradë me shpejtësinë maksimale të lejuar ose duke lëvizur nëpër qytet - zakonisht do të shohim vlera në rajonin prej 7 litrash. Dhe me një udhëtim të butë në autostradë, mund të marrim edhe 5 litra!

Pezullimi Alltrack është ngritur 20 mm mbi Golfin e rregullt. Kjo është arsyeja pse një Golf "jashtë rrugës" nuk do të bëhet kurrë një SUV i vërtetë. Nuk do të rrezikoja të hipja në terrene më të vështira. Në rastin më të mirë, do të zgjidhja një rrugë me zhavorr ose livadh. Golfi i ngritur është gjithashtu pak më i butë. Kjo nuk do të thotë se ngasja është e rrezikshme. Ne anen tjeter! Megjithatë, Golf Alltrack është ende Golf, kështu që kthesat më të shpejta në kthesat nuk janë problem për të.

Golf Alltrack është i pajisur si standard me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, e realizuar përmes të ashtuquajturit Haldex. Gjenerata e tij e fundit na lejon të themi se kjo është një makinë e përhershme, sepse të paktën 4% e fuqisë transferohet gjithmonë në rrotat e pasme. Makinat me gjenerata të mëparshme të kësaj lëvizjeje drejtoheshin përpara, ndërsa pjesa e pasme duhej të merrte pjesë në situata më të vështira.

Sigurisht, ky sistem kontrollohet në mënyrë elektronike dhe shoferi nuk ka asnjë ndikim në funksionimin e tij. Vlen të theksohet se Haldex është në gjendje të "bllokojë" të gjitha rrotat, në mënyrë që çdo rrotë të marrë 25% të fuqisë së barabartë. Për më tepër, në kushte më të vështira, 100% e çift rrotullues mund të shkojë në boshtin e pasmë, dhe meqenëse sistemi mund të bllokojë gjithashtu rrotat individuale, është e mundur që 100% e fuqisë të shkojë në njërën nga rrotat e pasme.

Shumë njerëz duket se e duan këtë makinë. Sidoqoftë, ekziston një problem - ne nuk do të gjejmë Golf Alltrack në konfiguruesin Volkswagen. Kjo ka të ngjarë për shkak të standardeve të reja të shkarkimit - për fat të mirë, ka një shans shumë të mirë që modeli së shpejti të kthehet me njësi që plotësojnë kërkesat e reja.

Kopja jonë e provës kushtoi rreth 180 zloty. zloty Shumë, apo edhe shumë - por duhet të kemi parasysh që personi që e personalizon këtë makinë ka zgjedhur të gjitha opsionet shtesë.

Në kërkim të konkurrencës për këtë makinë, nuk na duhej të dilnim përtej kufijve të koncernit VAG. Konkurrenti më i afërt është Skoda Octavia Scout (si dhe Golf Alltrack nuk ofrohet aktualisht) dhe Seat Leon X-Perience, me çmim 92 PLN. Sidoqoftë, marrim një motor shumë më të dobët - 900 TDI me 1.6 kf. Subaru ka një ofertë të ndryshme. Kostoja e modelit Outback me motor 115 fillon nga 2.5 euro.

Golf Alltrack është një makinë e plotë. Do të funksionojë mirë në autostradë, dhe në qytet, madje edhe në një rrugë me zhavorr. Ka bagazh të madh, ambient të gjerë, motor të fuqishëm dhe ekonomik. Pra, ku është kapja? Problemi rezulton të jetë çmimi. 180 mijë PLN për golfin është një shumë e papranueshme për shumë. Mund të jetë Golfi më i mirë në botë, por gjithsesi është Golf.