Llojet dhe llojet e pezullimeve të makinave
Përmbajtje
Pezullimet pneumatike përdoren në makinat moderne të markave Audi, Mercedes-Benz, BMW dhe Porsche. Pneumocilindri përfaqëson një insert të veçantë nga poliuretani. Elementi është brenda pranverës. Funksioni kryesor është të përmirësojë vetitë e sustave duke rregulluar ngurtësinë. Leva e kontrollit në këtë montim është një rritje ose ulje artificiale e presionit brenda sustës së ajrit.
Pezullimi i një makine ose kamioni është lidhja lidhëse midis trupit të makinës dhe rrugës. Dhe përfaqëson një ose një lloj tjetër të sistemit të pezullimit. Në varësi të kësaj, dallohen edhe llojet e suspensioneve të makinave.
Makinë me çfarë lloj pezullimi të zgjidhni
Kur zgjedhin një pezullim, ata udhëhiqen nga detyrat për të siguruar komoditetin e drejtimit. Funksionet e nyjës synojnë këtë:
- ulje e pjerrësisë gjatë kthesës;
- sigurimi i lëvizjes së qetë;
- mbështetje për qartësinë e këndeve gjatë instalimit të rrotave;
- amortizimi efektiv dhe i shpejtë i dridhjeve të trupit kur makina kalon nëpër gropa ose gunga.
Në të njëjtën kohë, me një pezullim të fortë, do të ndjeni çdo përplasje apo gropë në rrugë. Çfarë ndikon në konsum: amortizatorët përgjegjës për dridhjet e amortizimit duhet të zëvendësohen çdo 60-000 km.
Pezullimet e buta kanë avantazhet e tyre. Ngarkesa në shtyllën kurrizore të shoferit gjatë vozitjes është shumë më e vogël, struktura nuk konsumohet aq shpejt. Sidoqoftë, nëse drejtoni një makinë ku pesha e pasagjerëve dhe bagazhit është e përqendruar anash, atëherë trupi do të rrotullohet më shumë gjatë kthesës. Që mund të çojë në humbjen e kontrollit.
Disavantazhet e të dy sistemeve eliminohen duke rregulluar shtrirjen. Por ekuilibri ideal zakonisht nuk arrihet menjëherë.
Llojet ekzistuese të pezullimit
Ndarja e llojeve të buta dhe të forta të pezullimeve të makinave - klasifikim jo i plotë. Strukturat mund të jenë të varura ose të pavarura. Përveç kësaj, në prodhimin modern, ata preferojnë të përdorin sisteme të ndryshme pezullimi për rrotat e përparme dhe të pasme.
Pezullimet e varura
Një sistem pezullimi quhet i varur kur të dy rrotat janë të vendosura në të njëjtin bosht dhe janë të ndërlidhura duke përdorur një rreze të ngurtë.
Pezullimet e varura
Por kur vozitni në rrugë të lëmuara, pezullimi i varur ka avantazhin e sigurimit të tërheqjes së barabartë dhe të qëndrueshme. Në prodhimin modern të automobilave, ky dizajn përdoret më shpesh në rrotat e pasme.
Pezullimet e pavarura
Pezullimet e pavarura janë më të zakonshme. Thelbi i mekanizmit shpjegon emrin. Rrotat lëvizin në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra.
Përparësitë kryesore:
- Funksionimi i pezullimeve në anët e ndryshme të boshtit nuk varet nga njëri-tjetri.
- Treguesi i peshës së automjetit zvogëlohet për shkak të mungesës së trarëve të rëndë lidhës.
- Ka një shumëllojshmëri të variacioneve të dizajnit.
- Stabiliteti i sjelljes së makinës rritet duke përmirësuar trajtimin e saj.
Kombinimi i këtyre avantazheve rrit ndjeshëm shkallën e përgjithshme të rehatisë gjatë udhëtimeve.
Llojet e pezullimeve të pavarura
Shumëllojshmëria e modeleve të sistemeve të pavarura të pezullimit ka çuar në formimin e një klasifikimi të detajuar. Llojet e pezullimeve të makinave të një lloji të pavarur ndahen në levë dhe alternative.
Pezullim i përparmë me dy fishekë
Amortizatori me një pranverë në dizajn është montuar veçmas.
Krahu i sipërm me një nyje topi është i vidhosur në kyçin e drejtimit. Meqenëse nyjet e topit janë instaluar në skajet e levave, rrotullimi i timonit kryhet duke përdorur shufrën e drejtimit.
Dizajni nuk ka një kushinetë mbështetës, i cili eliminon rrotullimin e elementeve kur rrotullohet rrota. Karakteristikat e dizajnit ju lejojnë të shpërndani në mënyrë të barabartë ngarkesat statike dhe dinamike në secilin prej elementeve. Për shkak të kësaj, jeta e funksionimit të pjesës është rritur.
Pezullim i përparmë me dy fishekë
Në SUV ose makina premium është instaluar një pezullim i dyfishtë.
Pezullimi i ajrit
Ky është një sistem ku funksioni i shpërndarjes uniforme të ngarkesave kryhet nga pneumocilindra të veçantë të bërë nga materiali i gomës. Avantazhi kryesor është butësia e makinës. Më shpesh, pezullimet e ajrit janë instaluar në makina premium ose automjete të rënda.
pezullim hidraulik
Pezullimi hidraulik është një sistem ku përdoren mbështetëse hidraulike ose ashensorë hidraulikë në vend të amortizatorëve.
Kur motori ndizet, një pompë hidraulike furnizon lëngun në kutinë e kontrollit. Si rezultat, ju lejon të mbani një lartësi të caktuar të makinës në të njëjtin nivel. Për herë të parë, pezullimi hidraulik u përdor në prodhimin e makinave Citroen.
Llojet e pezullimeve të makinave
Për makinat e pasagjerëve, përdoren kombinime të disa skemave. Opsioni më i mirë është instalimi i një sistemi të varur në rrotat e pasme dhe një strukturë e lëvizshme përpara.
Pranvera
Ky është një pezullim mekanik me elementë elastikë - susta me gjethe. Avantazhi i skemës konsiderohet të jetë rezistenca ndaj mbingarkesave dhe sipërfaqeve të dobëta të rrugës.
Nuk ka nevojë të instaloni elementë shtesë dhe pajisje komplekse. Por ka një pengesë të rëndësishme - kjo është brishtësia e një dizajni të tillë. Me transportin e vazhdueshëm të mallrave ose përdorimin e rimorkiove, sustat ulen. Pastaj gjatë vozitjes do të dëgjoni një kërcitje ose kërcitje.
Me leva drejtuese
Lloji i kërkuar i pezullimit. Levat vendosin drejtimin e boshtit të lëvizjes gjatë lëvizjes. Në mënyrë që sistemi i pezullimit të funksionojë mirë, lidhjet e sipërme vendosen në një kënd. Kjo teknikë rrit stabilitetin e makinës gjatë kthesave.
Me tub mbështetës ose shirit tërheqës
Në këtë skemë, ngarkesa merret nga një pjesë e tubit që mbron bashkimin universal. Në mënyrë që struktura të funksionojë pa dështime, kardani që kalon nëpër kutinë e shpejtësisë është i fiksuar në mënyrë të ngurtë në pjesën e përparme të rrezes së urës. Rezultati i përdorimit të kësaj skeme është një udhëtim i qetë dhe komoditet.
De Dion
Ky sistem i përket strukturave të varura të varura. Rrotat janë të lidhura me një rreze, dhe reduktuesi kryesor i ingranazheve është i fiksuar në trup. Për të përmirësuar trajtimin e rrotave, ato janë montuar në një kënd të lehtë.
Rrotullim
Emri i dytë i këtij sistemi është sistemi thelbësor. Elementet e punës - shufra ose shufra rrotullimi me seksione të ndryshme. Për prodhimin e kësaj të fundit, përdoret gjithashtu çeliku i pranverës. Ky dizajn përmirëson vetitë e kapjes së rrotave me sipërfaqen e rrugës.
Me akse lëkundjeje
Skema për montimin e një sistemi me gjysmë akse lëkundëse përfshin instalimin në skajet. Roli i elementit elastik kryhet nga susta ose autospringë. Avantazhi i sistemit është stabilizimi i pozicionit të timonit në lidhje me boshtin e boshtit.
Në krahët pasues
Ky është një dizajn alternativ, ku rrotat janë ngjitur në një levë të vendosur përgjatë boshtit gjatësor të automjetit. Sistemi është i patentuar nga Porsche. Sidoqoftë, aktualisht, pothuajse kurrë nuk përdoret si bazë.
Pranvera
Skema për pezullime të pavarura dhe të varura. Sustat e një forme konike zbutin rrjedhën e makinës. Siguria e drejtimit varet drejtpërdrejt nga cilësia e burimeve të instaluara.
Dubonne
Dizajni përbëhet nga susta, amortizues, si dhe një shtresë cilindrike. Avantazhi kryesor i sistemit është frenimi i qetë dhe pa probleme.
Në krahë të dyfishtë zvarritës
Karakteristika e projektimit është se shufrat janë instaluar në anët e makinës. Kjo skemë është e përshtatshme për automjetet me motor të pasmë.
Në levat e pjerrëta
Ky është një modifikim i dizajnit të përshkruar më sipër. Ndryshimi ndikoi në vendndodhjen e shufrave. Të vendosura në një kënd të paracaktuar në lidhje me boshtin, ato ndihmojnë në minimizimin e sasisë së rrotullimit gjatë rrotullimit.
Pezullimi i kockave të dëshirës
Kockë e dyfishtë
Skajet e shufrave tërthore të instaluara përgjatë anëve të makinës janë montuar në mënyrë të lëvizshme në kornizë. Ky pezullim mund të montohet përpara ose pas.
Në elemente elastike gome
Sustat e spirales në këtë skemë zëvendësohen me blloqe të bëra prej gome të qëndrueshme. Pavarësisht nga stabiliteti, pezullimi ka një rezistencë të ulët ndaj konsumit.
Hidropneumatike dhe pneumatike
Elementet elastike në këto struktura janë pneumocilindrat ose elementët hidropneumatikë. Të bashkuar nga një mekanizëm kontrolli, ata mbajnë njëkohësisht madhësinë e lumenit.
Shumë lidhje
Sistemi me shumë lidhje përdoret më shpesh në automjetet me rrota të pasme. Montimi përfshin përdorimin e shufrave të dyfishtë tërthor. Kjo metodë e fiksimit ndryshon në mënyrë efektive gjeometrinë ndërsa makina është në lëvizje.
Qiri
Një autospring vepron si një element elastik në këtë skemë. Është instaluar në të gjithë boshtin. Ky fiksim i udhëzuesit lejon që kyçi i drejtimit me susta të lëvizë vertikalisht, gjë që kontribuon në kthesën e qetë. Sistemi është i besueshëm dhe kompakt në madhësi. Nëse rrota has në një pengesë, ajo lëviz lart. Skema e montimit është komplekse, kështu që përdoret rrallë.
Pezullimet pneumatike
Pezullimet pneumatike përdoren në makinat moderne të markave Audi, Mercedes-Benz, BMW dhe Porsche. Pneumocilindri përfaqëson një insert të veçantë nga poliuretani. Elementi është brenda pranverës. Funksioni kryesor është të përmirësojë vetitë e sustave duke rregulluar ngurtësinë. Leva e kontrollit në këtë montim është një rritje ose ulje artificiale e presionit brenda sustës së ajrit.
Pezullime për kamionçinë dhe SUV
Më shpesh për xhipat përdorin një gamë të tërë sistemesh pezullimi.
Pezullime për kamionçinë dhe SUV
Opsionet e mëposhtme janë të njohura:
- sisteme të pavarura të pasme dhe të përparme;
- pezullim më i varur;
- pezullim i pavarur para dhe mbrapa.
Zakonisht, boshti i pasmë i xhipave është i pajisur me pezullime pranverore ose pranverore. Këto janë modele të besueshme dhe jo modeste që mund të përballojnë ngarkesa të ndryshme. Boshti i përparmë është i fiksuar me përdredhje ose susta të varura. Pajisja e kamionçinës dhe SUV-ve vetëm me ura të ngurta të varura sot është një gjë e rrallë.
Pezullimet e kamionëve
Për kamionët, përdoren sisteme të varura të pezullimit, si dhe amortizues hidraulikë të llojit të montimit. Këto janë opsionet më të thjeshta të nyjeve.
Kur montoni një strukturë të pezulluar për kamionë, roli kryesor i rregullatorit u caktohet burimeve që lidhin boshtin dhe rrotat, dhe gjithashtu veprojnë si elementi kryesor udhëzues.
Pezullimet për makinat sportive
Besohet se një pezullim i ngurtë e bën lëvizjen e makinës të sigurt dhe të manovrueshme. Për shkak të kësaj, makinat sportive janë të pajisura vetëm me një sistem të tillë pezullimi.
Kështu, llojet e pezullimeve të makinave ndahen në mënyrë konvencionale në 2 lloje: montim i varur ose i pavarur. Secili grup ka klasifikimet e veta sipas llojit të elementeve, funksionalitetit ose veçorive të projektimit.
