Testi qesharak: Rock Bagorosh huazoi KTM 200 dhe 690 Duke
(Revista Iz Avto 03/2013.)
fati: Matevzh Gribar, mbi mjegull: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rock Bagorosh na ka huazuar truket e tij KTM 200 dhe 690 Duke
Rock filloi të peshonte emailet rreth gjysmë shekulli më parë. Ushtroni në skuter, në akull, në fushë golfi (video mund të gjendet këtu), dhe a mund të prezantohet ndonjë nga këto për publikun përmes mediave tona. Dhe ne dërguam. Dhe Mura vrapoi ...
Në janar të këtij viti vura re në faqen e Rokut në Facebook se ai përmendi stërvitjen në bregdet. Dhe këtë herë e ktheva telefonin: "Hej, është ftohtë në Lubjanë dhe Gorenjsk ... A do t'i jepnit dy KTM-të tuaja në një xhiro?" Dy ditë para se Sllovenia të mbulohej me borë, unë dhe Roku u takuam në një takim. Sasha me kamerë, Alyos me aparat, Cosmo Tina e vogël me regjistrues zëri (artikullin do ta lexoni me sytë e një motoçiklisti gazmor në Cosmopolitan) dhe unë me Goproyka dhe pajisje të plota motorrike. Në bregdet ka asfalt vërtet të lagësht dhe mjegull. "Motori nuk do të ketë asgjë për të rënë, vetëm shikoni veten", - thotë bjondja Prekmurek për t'iu bashkuar jetës sportive të mëngjesit.
Tashmë e keni lexuar testin Duka 125cc në dyqanin Auto dhe në faqen www.moto-magazin.si, pra rreth Versionet 200 cc Me pak fjalë: kjo është aktualisht motoçikleta më në modë në një version të thjeshtuar në klasën e saj. Në mënyrë të arsyeshme dhe pa ekzagjerim. Gjatë projektimit të luftëtarit të rrugës, KTM iu përmbajt filozofisë së saj "gati për garë", ndërsa në të njëjtën kohë futej në xhepin e një adoleshenti (ose prindërve të tyre) me një çmim. Sigurisht që kjo nuk është një makinë garash, por ndër makinat me targa është ndër më sportive. Por Rokov nuk ka pllakë Duka - nuk ka dritë prapa, nuk ka sistem standard të shkarkimit.
Kjo është një "makinë" marifete e racës së pastër! Kur shkruam në një test vitin e kaluar: “Në të njëjtën bazë, KTM po përgatit modele edhe më të mëdha, aktualisht 200 metër kub. Mund të jetë një biçikletë shumë e bukur. Ndoshta do të shkojë edhe në timonin e pasmë, gjë që nuk është e mundur me një Duk 125 kaq origjinal. Si dreqin e bën ky Bagoros?!Ne goditëm të zezën. Dyqind "metra kub" në kombinim me një raport të reduktuar të ingranazheve kërcejnë në rrotën e pasme pa asnjë problem!
Në pozicionin në këmbë dhe me ndihmën e "gjakderdhjes" pezullimi dhe lëvizja e saktë e trupit "wheelie" mund të kryhet në marshin e dytë pa përdorur tufë. Jemi të habitur që është instaluar në një motoçikletë. frena e përparme serike - sepse sapo të provoni kompletin nga katalogu i "pjesëve të energjisë" në Duke 690, frenat e vëllait të vogël nuk ka gjasa të jenë të denja për emrin e tyre ...
Pra, le të kalojmë te bisha më e madhe. Kolegu im Peter ka shkruar tashmë për këtë (lexoni testin këtu), dhe unë vetë derdha një lot mbi gjeneratat e mëparshme në një opinion të shkurtër. Duka i vitit 2012 nuk është më një supermoto, ai është i zhveshur, gjë që e duan klientët. Unë jam duke qëndruar me timen, që nuk do të thotë se kjo makinë është jo toksike. A mund të imagjinoni një biçikletë më të freskët se makina marifete e ridizajnuar e KTM? E vështirë.
Linja të mprehta, ngjyra e kornizave portokalli bie në sy, grafika e ashpër... Që Rock mund të bëjë atë që di më mirë me të është një mashtrim, kështu që ai përfundoi në fabrikë me ndihmën e Rock. të përpunuara si kjo: dy nofulla kapin diskun e pasmë, njëra prej të cilave punon në anën e majtë të timonit. Pjesët jetike, veçanërisht motori, mbrohen nga tuba çeliku (kafaz mbrojtës) në boshtin e rrotës së përparme dhe në vend të pedaleve për pasagjerin, gjejmë tuba të trashë me një sipërfaqe të ashpër për kapje më të mirë të tabanit kur bëni marifete në këmbë dhe mbrapsht. .
Një shkarkim Akrapovic (gjithsesi!) për çift rrotullues më të mirë dhe një "konfigurim" më të mirë dhe elektronika e motorit janë të akorduara sipas dëshirave të sllovenit të lindur në vitin 1989. Sedilja është më e fortë, e veshur me susta me një pëlhurë më të qëndrueshme dhe më pak të rrëshqitshme dhe e projektuar për të siguruar kapjen e gjirit edhe në pozicione që nuk ishin të destinuara fillimisht për vozitje, dhe ka një vend shtesë me fibër karboni në rezervuarin e modifikuar të karburantit. Pas sediljes së pasme, në vend të një krahu, ka një shufër çeliku për kryerjen e mashtrimeve gjatë qëndrimit në timonin e pasmë. Timoni është pak më i gjerë dhe më i hapur. Pezullimet e përparme dhe të pasme janë marrë nga një vitrinë garash KTM. Në vend të një bllokuesi kontakti, çelësi klasik i ndezjes/fikjes është i fshehur në plastikë në krye të kasës. Rrotulluesi i pasmë është më i madh dhe mund të gjenden disa detaje. Disa gërvishtje i përshtateshin shumë.
Në metrat e para, duke ngrohur cilindrin dhe lëngun përreth, kam një surprizë të pazakontë: motorri nuk punon mire! Në shpjegim do të shkruaj një shpjegim të Bagoros: “Në KTM, ata nisën motorin së pari dhe kishin një mbytje sportive për udhëtime të shkurtra në timon. Për pak sa nuk vrava veten! Më pas, pas një dite të plotë testimi në Austri, ne akorduam motorin për t'iu përgjigjur butësisht shtimit të gazit. Tani është shumë më e lehtë të kontrollosh lëvizjen e motoçikletës në timonin e pasmë. Dhe me të vërtetë - sapo shtrydh mbytjen në ndalesë, rrota e përparme dridhet në ajër. Ah, mjaft fuqi. Në fakt, pak e tepërt për asfaltin e lagësht bregdetar.
Tërheqja e rrotave të pasme me gomat e reja radiale Sava (të disponueshme në pranverë!) është ende e mjaftueshme, edhe pasi rrota e parë pasi goma është ngrohur, ajo funksionon pa probleme. Shkurtimisht, frenat janë të shkëlqyera, po ashtu edhe pezullimi, i cili as nuk rrënqethet pak pasi rrota e pasme godet fort në tokë pas një “stoppi”. Megjithatë, unë ende besoj se supermotori SMC 690 e bën më të lehtë dhe më të menaxhueshëm ngasjen në timonin e pasmë, kështu që i takon The Rock ta testojë atë sa më shpejt të jetë e mundur. Ndoshta kujtesa është mashtruese ose fajtore për faktin se Duka i ri, si ish-pronar i dy KTM LC4, është i huaj për mua. I vetmi koment i madh që gjeta pas një seance të mirë të adrenalinës një orëshe ishte vështirësia për të gjetur kutinë e shpejtësisë në boshe. Do të thosha se i njeh orët e vështira.
Cfare kam bere? Pa justifikime, në një sipërfaqe të lagur, përfundova vetëm ato që vinin me të dy Dukomët. teknikat bazë: hipur në timonin e pasmë ulur, në këmbë dhe me njërën këmbë në "parmak", duke u ndalur me rrotën e pasme të ngritur, duke u përpjekur të hipni në sedilje dhe të ulni timonin (për një ose dy sekonda shkoi, jo më shumë) , u largua pak dhe e ktheu një gomë Carniola në tym. Pjesa tjetër duhet të bëhet nga ai që e di.
Kam përjetuar momentin më të mirë të ditës kur Rock kapi mbytet. Le ta pranojmë - një motoçikletë (ky është kulmi), megjithëse një shikues injorant i dy djemve në një pozitë të vështirë mund të dyshojë për diçka më shumë se thjesht miqësi ... Unë hipa pas timonit dhe rrëmbeva timonin në mes, dhe Shkëmbi shkeli 'pedalet e pasagjerëve. "Jepni së pari." Dhe në vend të parkimit, pashë një qiell me mjegull që filloi të rrotullohej rreth nesh në ritmin e një simfonie me katër bar. Besimi te shoferi e mposhti frikën dhe udhëtimi i shkurtër, i pari i këtij lloji në karrierën time me motor, u shndërrua në një koncentrat të vërtetë të festës adrenalinike.
Afatet janë dëshmi se është e mundur. Po po, kohë të vështira lart ose poshtë. Këto ëndrra janë të vlefshme dhe të arritshme, por jo pa përpjekje dhe dështim. Ndryshe, motoja e tij flet shumë: ëndërroni shumë dhe mos u dorëzoni kurrë (ëndërro dhe mos u dorëzo kurrë). Kdo si upa?
