Ndërtuesit e mëdhenj - Pjesa 2

Ne vazhdojmë historinë e stilistëve dhe inxhinierëve më të famshëm në historinë e industrisë së automobilave. Ndër të tjera, do të mësoni se cilët janë "punëtorët e garazhit" rebelë britanikë, kush ndërtuan motorët ikonë Alpha dhe Ferrari dhe kush është "Mr Bender". Hibrid".

Mrekullia polake e teknologjisë

Tadeusz Tanski është babai i makinës së parë të madhe polake.

Për grupin e stilistëve të shquar të makinave të dekadave të para zhvillimin e makinave ka edhe një inxhinier polak Tadeusz Tanski (1892-1941). Në vitin 1920, ai ndërtoi në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër makina e parë e blinduar polake Ford FT-B, bazuar në shasinë Ford T. Arritja e tij më e madhe ishte CWS T-1 - makina e parë masive shtëpiake. Ai e projektoi atë në 1922-24.

Kampionati botëror i rrallë dhe inxhinierik ishte që makina mund të çmontohej dhe montohej me një çelës (vetëm një mjet shtesë kërkohej për të zhbllokuar qirinjtë), dhe koha dhe kutia e marsheve përbëheshin nga një grup ingranazhesh identike! Ajo përmban një ndërtuar nga e para motor me katër cilindra me një vëllim prej 3 litrash dhe një fuqi prej 61 kf. me valvola në një kokë alumini që Tansky projektoi dhe ndërtoi në më pak se një vit. Ai vdiq gjatë luftës, i vrarë nga gjermanët në kampin e përqendrimit të Aushvicit.

SWR T-1 në versionin torpedo

Aston Marek

Duke qenë se filli polak tashmë është shfaqur, nuk mund të mos përmend një tjetër stilist të talentuar nga vendi ynë që bëri karrierën më të madhe në mërgim në Britaninë e Madhe. Në vitin 2019 Aston Martin vendosi të bënte 25 kopje Modeli DB5, makina që u bë e famshme si Makina e preferuar e James Bond.

James Bond (Sean Connery) dhe Aston Martin D

Nën kapuçët e tyre, funksionon një motor, i cili u projektua nga bashkatdhetari ynë në vitet '60 - Tadeusz Marek (1908-1982). E kam fjalën për një motor të shkëlqyer me 6 cilindra 3,7 litra në linjë me 240 kf; përveç DB5, mund të gjendet edhe në modelet DBR2, DB4, DB6 dhe DBS. Motori i dytë i ndërtuar nga Marek për Aston ishte 8-litra V5,3. Motori më i njohur Avantazhi i modelit V8, janë prodhuar vazhdimisht nga viti 1968 deri në vitin 2000. Marek e filloi karrierën e tij në Republikën e Dytë Polake si konstruktor në PZInż. në Varshavë, ku mori pjesë, ndër të tjera, në punën për motorin e motoçikletës legjendare Sokół. Ai gjithashtu konkurroi me sukses në mitingje dhe gara.

Tadeusz Marek pasi fitoi Rally Polake '39

punëtorët e garazhit

Me sa duket, ai i quajti "garazhe" disi keqdashëse. Enzo Ferrarii cili nuk mund të pajtohej me faktin se disa mekanikë britanikë pak të njohur në punishte të vogla dhe për pak para ndërtojnë makina që fitojnë në pista garash me makinat e tij të zbukuruara dhe të shtrenjta. Ne i përkasim këtij grupi John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren dhe një tjetër australian Jack Brabham (1926-2014), fitues i titullit botëror Formula 1 në 1959, 1960 dhe 1966 ai drejtonte makina të dizajnit të tij me një motor të vendosur në qendër pas shoferit. Ky rregullim i njësisë së energjisë ishte një revolucion në motorsport dhe filloi John Cooper (1923-2000), në përgatitje për sezonin 1957. Makinë Cooper-Climax.

Stirling Moss me Cooper-Climax (Nr. 14)

Cooper nuk ishte një student i zellshëm, por ai kishte një dhunti për mekanikën, kështu që në moshën 15-vjeçare ai punoi në punëtorinë e babait të tij, duke ndërtuar makina të lehta për tubim. , Cooper u bë i famshëm për akordimin e tij të mahnitshëm Mini popullor, ikona e Mini të viteve '60 ishte ideja e një tjetër stilisti të famshëm britanik Alec Issigonis (1906-1988), i cili për herë të parë në një makinë kaq të vogël, "popullore" vendosi motorin në mënyrë tërthore përpara. Kësaj ai shtoi një sistem pezullimi të projektuar posaçërisht me gomë në vend të sustave, rrota me distancë të madhe dhe një sistem drejtues të përgjegjshëm që e bën kartingun argëtues për të vozitur. Ishte një bazë e shkëlqyer për përpjekjet e Cooper, i cili falë modifikimeve të tij (motor më i fuqishëm, frena më të mira dhe drejtim më i saktë) ai i dha xhuxhës britanike një gjallëri atletike. Makina ka qenë jashtëzakonisht e suksesshme në sport ndër vite, përfshirë. Tre fitore në Rally prestigjioze Monte Carlo.

Alec Issigonis përballë fabrikës Longbridge në Austin me Minin e parë dhe Morris Mini Minor Deluxe të ri në 1965

Mini Cooper S - fitues i Rally Monte Carlo 1965

Një tjetër (1937-1970) që i kushtoi më shumë vëmendje aerodinamikëinstalimi i spoilerëve të mëdhenj dhe eksperimentimi me forcën e poshtëm. Fatkeqësisht, në vitin 1968 ai vdiq gjatë një prej këtyre testeve, por kompania e tij dhe ekipi i garave vazhduan punën e tij dhe vazhdojnë të funksionojnë edhe sot.

I treti i "garazhit" britanik ishte më i talentuari, Colin Chapman (1928-1982), themelues i Lotus, të cilin e themeloi në vitin 1952. Korobeynik ai nuk u fokusua në Treadmills. Ai gjithashtu ndërtoi dhe suksesi i tyre u përkthye drejtpërdrejt në buxhetin e stallës së garave, e cila hyri në makinat e tyre në të gjitha garat dhe mitingjet kryesore në botë (vetëm në Formula 1, Ekipi Lotus fitoi gjithsej gjashtë kampionate individuale dhe shtatë ekipore) . ). Chapman shkoi kundër tendencave moderne, në vend që të rriste fuqinë, ai zgjodhi peshën e lehtë dhe trajtimin e shkëlqyer. Gjatë gjithë jetës së tij ai ndoqi parimin që formuloi: “Rritja e forcës të bën më të shpejtë në një vijë të drejtë. Zbritja me shumicë ju bën më të shpejtë kudo." Rezultati ishin makina të tilla inovative si Lotus Seven, e cila, nga rruga, nën markën Caterham ende prodhohet pothuajse e pandryshuar. Chapman ishte përgjegjës jo vetëm për mekanikën e tyre, por edhe për dizajnin.

Colin Chapman përgëzon shoferin Jim Clark për fitimin e Çmimit të Madh të Holandës në vitin 1967 me një Lotus 49.

si McLaren ai kishte një njohuri të madhe të aerodinamikës dhe u përpoq ta zbatonte atë në makinat e tij ultra të lehta. Projektuar nga ai makinë lotus 79 u bë modeli i parë që përdori plotësisht të ashtuquajturin. një efekt sipërfaqësor që siguroi një forcë të jashtëzakonshme poshtë dhe rrit ndjeshëm shpejtësinë e kthesës. Në vitet '60, Chapman ishte i pari në F1 që përdori një trup mbajtës në vend të strukturës së kornizës së përdorur gjerësisht në atë kohë. Kjo zgjidhje bëri debutimin e saj në modelin e rrugës Elite, dhe më pas shkoi në makina e famshme Lotus 25 nga viti 1962

Richard Attwood duke drejtuar Lotus 25 në Çmimin e Madh të Gjermanisë '65.

Motori më i mirë F1

Meqenëse po flasim për “makinat e garazhit”, është koha të shkruajmë disa fjali për inxhinierët. Cosworth DFVkonsiderohet nga shumë si motori më i mirë makina F1 ne histori. Një inxhinier i shquar britanik kishte aksionet më të mëdha në këtë projekt. Keith Duckworth (1933-2005), dhe e ka ndihmuar Mike Costin (lindur më 1929). Të dy burrat u takuan ndërsa punonin në Lotus dhe, pas tre vitesh lidhje, themeluan kompaninë e tyre, Cosworth, në 1958. Për fat të mirë Colin Chapman ai nuk u ofendua ndaj tyre dhe në vitin 1965 i vuri në funksion montimi i motorit për makinën e re F1. 3 litra Motori V8 me renditje të cilindrave 90 gradë, katër valvola të dyfishta për cilindër (-DFV) dhe makinë e re lotusi, Modeli 49, u projektua nga Chapman posaçërisht për Motori Cosworth, e cila në këtë sistem është pjesa mbështetëse e shasisë, e cila u bë e mundur për shkak të kompaktësisë së saj dhe ngurtësisë së njësisë. Fuqia maksimale ishte 400 kf. në 9000 rpm. e cila lejoi të zhvillonte një shpejtësi prej 320 km / orë.

Makina me këtë motor ata fituan 155 nga 262 garat e Formula 1 ku hynë. Pilotët me këtë motor kanë fituar F12 1 herë, dhe projektuesit që e përdorin atë kanë qenë më të mirët për dhjetë sezone. I konvertuar në një njësi turbocharged 2,65L, ai gjithashtu fitoi gara dhe kampionate në Shtetet e Bashkuara. Ai gjithashtu udhëhoqi ekipet Mirage dhe Rondeau për të fituar 24 Hours of Le Mans në 1975 dhe 1980 respektivisht. Në Formula 3000, ajo u përdor me shumë sukses deri në mesin e viteve '90.

Cosworth DFV dhe dizajnerët e tij: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin dhe Ben Rude

Ka pak motorë në historinë e automobilave me një histori kaq të gjatë suksesi. Duckworth i Kostina natyrisht, u prodhuan edhe njësi të tjera të energjisë, përfshirë. motoçikleta të shkëlqyera të përdorura në makinat sportive dhe garash Ford: Sierra RS Cosworth dhe Escort RS Cosworth.

Shih gjithashtu: