'V8 nuk është më një imazh pozitiv': pse marka suedeze e makinave elektrike Polestar thotë se mund të dëshironi të rimendoni blerjen tuaj të ardhshme të makinës me gaz ose naftë

Polestar thotë se prodhuesit duhet të mendojnë përtej ndërtimit të automjeteve elektrike, ndërsa viçi mbyllet në teknologjitë e djegies së brendshme.

Polestar, marka e re tërësisht elektrike e shkëputur nga Volvo dhe Geely, ka vendosur synime ambicioze për të ndërtuar makinën e parë në botë me të vërtetë neutrale ndaj karbonit deri në vitin 2030. nuk zgjidh problemet e industrisë.

Modeli i parë i markës në treg në masë, Polestar 2, i cili do të mbërrijë në Australi në fillim të vitit të ardhshëm, pozicionohet si automjeti më i gjelbër në tregun tonë dhe i sapoardhuri suedez është i pari që publikon një raport të vlerësimit të ciklit të jetës së automjetit.

Raporti LCA gjurmon sa më shumë emetimet e CO2 që të jetë e mundur, nga lënda e parë deri te burimi i fuqisë së karikimit, për të përcaktuar gjurmën përfundimtare të karbonit të makinës, duke informuar blerësit se sa milje do t'i duhen për të "paguar për veten" me një ekuivalente in- motor shtëpie. modeli me djegie (raporti LCA përdor motorin me djegie të brendshme Volvo XC40 si shembull).

Marka është e hapur për koston e lartë të karbonit të prodhimit të baterive për automjetet elektrike, dhe kështu, në varësi të përzierjes së energjisë së vendit tuaj, Polestar 2 do t'i duhen dhjetëra mijëra kilometra për t'u thyer. me homologët e tyre në ICE.

Në rastin e Australisë, ku pjesa më e madhe e energjisë vjen nga burimet e karburanteve fosile, kjo distancë vlerësohet të jetë rreth 112,000 km.

Megjithatë, meqenëse transparenca erdhi e para, drejtuesit e markave kishin më shumë për të thënë se pse kjo është bërë një çështje kaq e madhe për industrinë.

“Industria e automobilave nuk po “gabon” vetvetiu – elektrifikimi shihet si zgjidhja e krizës sonë klimatike, pa qenë e qartë për blerësin se elektrifikimi është vetëm hapi i parë drejt qëndrueshmërisë,” shpjegoi CEO i Polestar, Thomas Ingenlath. .

“Industria duhet të sigurohet që të gjithë të kuptojnë se ju duhet ta ngarkoni makinën tuaj me energji të gjelbër gjithashtu, duhet të siguroheni që një makinë elektrike të ketë një ngarkesë në emetimet e CO2.

Polestar është i qartë për koston e lartë të CO2 të ndërtimit të një automjeti elektrik.

“Ne duhet të synojmë ta reduktojmë këtë kur bëhet fjalë për prodhimin e automjeteve elektrike, çdo gjë nga zinxhiri i furnizimit te lëndët e para ka nevojë për përmirësim. Ka OEM që investojnë në teknologjinë e vjetër – kjo është diçka që ne mund ta shtyjmë në axhendë si një markë e pastër EV.”

Polestar po përdor një sërë metodash të reja në përpjekje për të reduktuar gjurmën e karbonit të zinxhirit të tij të furnizimit, nga uji i ricikluar dhe energjia e gjelbër në fabrikat e tij te përdorimi i teknologjive të reja blockchain për të gjurmuar lëndët e para të përdorura në ndërtimin e automjeteve të tij.

Ai premton se automjetet e ardhshme do të përbëhen nga materiale edhe më të riciklueshme dhe të rinovueshme, alumini të ricikluar me kornizë (një material që aktualisht përbën më shumë se 40 për qind të gjurmës së karbonit të Polestar 2), pëlhura me bazë liri dhe plastika të brendshme të bëra vetëm nga ricikluar Materiale.

Katër modelet e reja Polestar do të përdorin gjithnjë e më shumë materiale të ricikluara në ndërtimin e tyre.

Ndërsa marka është shprehur hapur se elektrifikimi nuk është një zgjidhje magjike, drejtuesja e saj e qëndrueshmërisë Fredrika Claren paralajmëroi ata që janë ende të kapur pas teknologjisë ICE: objektivat e shitjes së karburantit për vendet e përkushtuara ndaj emetimeve zero.

“Ne do të përballemi me një situatë ku konsumatorët do të fillojnë të mendojnë: “Nëse blej një makinë të re me djegie të brendshme tani, do të kem probleme për ta shitur atë”.

Z. Ingenlath shtoi: "V8 nuk është më një imazh pozitiv - shumë prodhues modernë e fshehin sistemin e shkarkimit në vend që ta nxjerrin në pah atë - mendoj se një ndryshim i tillë [largimi nga teknologjia e djegies] po ndodh tashmë në shoqëri."

Ndërsa Polestar do të ndajë platformat e tij me automjetet Volvo dhe Geely, të gjitha automjetet e tyre do të jenë plotësisht elektrike. Deri në vitin 2025, kompania planifikon të ketë një linjë prej katër automjetesh, duke përfshirë dy SUV, crossoverin Polestar 2 dhe automjetin kryesor Polestar 5 GT.

Në një plan të guximshëm për markën e re, ai gjithashtu parashikon 290,000 shitje globale deri në vitin 2025, duke vënë në dukje në një prezantim investitor se aktualisht është e vetmja markë tjetër vetëm për EV e aftë për të arritur tregun global dhe shitjet kryesore përveç Tesla.