Cili është ndryshimi midis një crossover, SUV dhe SUV
Rrugë të mira janë ndërtuar gjithmonë, por bumi i vërtetë në këtë industri ndodhi në fund të gjysmës së parë të shekullit të 20-të përmes Shteteve të Bashkuara. U krijua dhe u sistemua një rrjet gjigant rrugor, i cili ndikoi edhe në projektimin e makinave masive. Ata ishin sedanë klasikë të pasagjerëve me distancë të ulët nga toka, një bazë të madhe dhe mbingarkesa të konsiderueshme. Banorët tipikë të sipërfaqeve të lëmuara të asfaltobetonit.
Por historia e makinës nuk mbaroi këtu, dhe krejt papritur, zhvillimi i teknologjisë së automobilave nga fillimi i shekullit të 21-të u kthye në drejtim të kundërt.
Pavarësisht përmirësimit të mëtejshëm të rrugëve, makinat që janë përshtatur për lëvizjen në çdo kusht filluan të hyjnë në modë. SUV-të ekzistonin më parë, por atëherë ato ishin vërtet të nevojshme.
Tani është më tepër një sport, në kuptimin klasik anglez të fjalës, domethënë profesioni i zotërinjve që nuk kanë asgjë tjetër për t'u argëtuar.
Si duket një SUV?
Ka ndryshuar disi një makinë e zakonshme utilitare, qëllimi kryesor i së cilës është lëvizja me ngarkesë dhe disa pasagjerë në çdo terren jo shumë të thyer me gërvishtje nga automjetet me kuaj.
Megjithatë, askush nuk donte ta kthente drejtimin e një makine në një dukje të një bëme.
Prandaj, vetëm tiparet kryesore të SUV janë ruajtur dhe vendosur, me anë të të cilave mund të identifikohet me saktësi:
E para. Nga pamja e jashtme, një karrocë stacioni masive dhe e gjerë, po aq e përshtatshme për udhëtime pazaresh dhe ekspedita në distanca të gjata.
Këndësia karakteristike dhe një prirje e qartë drejt vëllimit maksimal të brendshëm, i theksuar shpesh nga një raft gjigant ekspeditës për çati, shkaktoi një tendencë për t'iu referuar trupave të tillë si një term i pavarur "SUV" apo edhe "Jeep".
E dyta. Struktura e fuqisë së trupit në formën e një kornize relativisht të sheshtë të kanaleve të fuqishme me dy shirita gjatësorë për të gjithë gjatësinë e makinës dhe shumë shufra tërthore. I ashtuquajturi lloj shkalle.
Qëllimi i tij kryesor, mjaft i çuditshëm, është t'i japë trupit fleksibilitet, pa të cilin nuk ka asgjë për të bërë në modalitetin e vazhdueshëm jashtë rrugës. Një strukturë e ngurtë ose do të jetë shumë masive ose do të ndahet nga mbingarkesa e vazhdueshme.
Po, dhe gjurmimi i sipërfaqes me të katër rrotat kërkon fleksibilitet. Por makinat moderne kanë nevojë për një kornizë më shumë për rehati. Ai izolon në mënyrë shumë efektive brendësinë nga të gjitha peripecitë që përjeton shasia.
E treta. Gjeometrikisht, makina përshtatet më mirë me profilin kompleks të rrugës sesa makinat konvencionale.
Hapësira nga toka (pastrimi) është rritur, i ashtuquajturi kënd i rampës është i rëndësishëm, i cili ju lejon të rrokullisni pengesat pa u ndëshkuar, mbingarkesat e përparme dhe të pasme janë të vogla, të cilat përcaktojnë këndet maksimale të hyrjes dhe daljes në parvazët dhe bordurat .
Së katërti. Njësitë e fuqisë nënkuptojnë praninë e një motori të fuqishëm, më të mirë se një motor nafte, ato janë më ekonomike dhe më të qëndrueshme, një transmetim i sofistikuar jashtë rrugës me lëvizje me të gjitha rrotat dhe aftësi të avancuara për rritjen e çift rrotullues.
Në qendër të gjithçkaje është kutia e transferimit, ku ndodhet kontrolli i modalitetit dhe është instaluar zvogëluesi, ky është një ulje shtesë.
E pesta. Një pezullim i mirë jashtë rrugës duhet të kombinojë shumë prona, zakonisht drejtpërdrejt të kundërta.
Për të vozitur në asfalt, dhe shumë nga këto makina kalojnë gjithë jetën e tyre atje, duhet të ofrojë trajtim të mirë, përndryshe makina do të kritikohet menjëherë në shtyp dhe nuk do të blihet.
Po, dhe askush nuk e anuloi sigurinë, por në rrugë ju duhet të keni konsum të pafund të energjisë, udhëtim të madh të rrotave, rezerva sigurie dhe qëndrueshmërie. Plotësojeni këtë me një dëshirë të përgjithshme për ekonomi dhe do të bëhet e qartë se çfarë detyre të vështirë duhet të zgjidhim.
Pavarësisht çmimit të lartë që vjen me të gjitha, SUV-të janë shumë të kërkuara, prestigjioze dhe madje kanë krijuar disa klasa të tjera të automobilave.
Çfarë është një dysheme me parket
Fjala u shfaq si pamja e makinave që nga jashtë ngjajnë me SUV, por janë krejtësisht të papërshtatshme për të vozitur në rrugë të këqija. Kjo do të thotë, të gjitha kompromiset midis cilësive të makinave rrugore dhe mjeteve të të gjithë terrenit janë zhvendosur rrënjësisht drejt së parës.
Prandaj aludimi në emër, i cili flet për llojin më të përshtatshëm të veshjes për makina të tilla.
Megjithatë, të gjitha shenjat e jashtme dhe një pjesë e atyre të brendshme janë të pranishme. Trupi i gjerë, brutal, megjithëse i zbutur në drejtim të pamjes aerodinamike, lëvizja me katër rrota shpesh ruhet, megjithëse në një version të thjeshtuar. Funksionet jashtë rrugës së transmisionit janë eliminuar ose dobësuar dhe automatizuar.
Fuqia e motorit nevojitet këtu më shumë për shpejtësi dhe dinamikë sesa për baltë të thellë, rërë dhe borë. Gjeometria është pak më e mirë se ajo e sedanëve dhe makinave hatchback, por larg nga të gjitha terrenet. Rrotat e mëdha mbeten si element dizajni, ndërsa gomat e profilit të ulët vendosen të papërshtatshme për rrugë të prishura.
Nga ana tjetër, SUV-të kanë një trajtim të shkëlqyeshëm, një ulje tipike të lehtë për drejtuesit, një trup të ngurtë me ngarkesë dhe rehati të lartë në brendësi të kabinës. Çmimi, natyrisht, është gjithashtu në një nivel më të lartë.
Makinat janë të përshtatshme në përdorimin e përditshëm, shumë më ekonomike sesa automjetet jashtë rrugës, ato ju lejojnë të kapërceni fatkeqësitë e vogla të motit dhe kilometrin e fundit të hyrjes në një shtëpi të vendit.
Nuk është për t'u habitur që ata shpejt u bënë modë dhe fituan konkurrencën nga makina tipike e pasagjerëve. Tani është klasa më masive në treg.
Karakteristikat e kryqëzimit
Vetë termi nënkupton kombinimin në një klasë të makinave dhe veçorive të dy ose më shumë klasave të tjera. Hibride të veçanta, megjithëse kjo fjalë është e zënë nga makina të tjera.
Një kryqëzim i zakonshëm është një simbiozë e një SUV dhe një kamionçinë të pasagjerëve, megjithëse ka kryqëzime të bazuara në sedan, kupa, hatchback dhe madje edhe kabriolë.
Është formuar gjithashtu një grup tipik i vetive, i cili nuk përjashton zbatime të tjera:
- trupi më shpesh ka pesë dyer, duke përfshirë një për ndarjen e bagazhit;
- motori ndodhet përballë makinës;
- makinat në bazën e të dhënave janë me rrota të përparme, por ato gjithashtu kanë një version me të gjitha rrotat me pagesë;
- lëvizja në rrotat e pasme bëhet përmes kutisë më të thjeshtë të transferimit në formën e një kuti ingranazhi këndor;
- boshti i pasmë lidhet automatikisht përmes një tufë elektrike ose hidraulike me fërkim të instaluar në bllok me kutinë e marsheve të boshtit të pasmë;
- pastrimi i tokës është 15-20 centimetra, mbingarkesat janë zvogëluar.
Crossovers janë ndërtuar në platformat e makinave të pasagjerëve dhe pothuajse kurrë nuk përdorin njësi SUV të prodhuara nga e njëjta kompani. Nuk përdoret asnjë kornizë, megjithëse janë instaluar nënkorniza për të përmirësuar komoditetin dhe trajtimin.
Dëshira për t'u vendosur në sektorin popullor çon në situata mjaft kurioze kur një hatchback i ngritur pak, domethënë me rritje të distancës nga toka, quhet crossover, dhe më pas lëshohet versioni i tij i veçantë i kryqëzuar.
Kështu, për shembull, ndodhi me rreze X vendase Lada. Jo më pak zbavitëse është pamja e kryqëzimeve nga Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce dhe madje edhe Ferrari. Moda dhe nevoja për të ndjekur trendet e saj janë thelbësore për prosperitetin e kompanive të automobilave.
