Çfarë është një sedan, llojet dhe klasat e një trupi të njohur makine
Përmbajtje
Nëse ekziston një koncept i një makine klasike, atëherë ajo duhet të ketë një trup të tipit sedan. Një marrëveshje e tillë është çuditërisht e përhapur si në vendin që konsiderohet automobili më i madh në botë - Shtetet e Bashkuara, ashtu edhe këtu në Rusi, ku motorizimi masiv po zhvillohet, megjithëse me një ritëm të shpejtë, por relativisht kohët e fundit.
Sekretet e një popullariteti të tillë, objektivisht jo lloji më i suksesshëm dhe praktik i trupit, meritojnë konsideratë të kujdesshme.
Pse makina quhet sedan
Sipas versioneve të ndryshme, termi ka rrënjë latine ose franceze. Në rastin e parë, nënkuptohet orientimi ekskluziv i trupit në transportin e pasagjerëve, pasi rrënja e fjalës do të thotë "ulur", që është bashkëtingëllore edhe në rusisht.
Ky ishte emri i barelës së pasagjerëve në tërheqje njerëzore, dhe versioni i dytë i referohet punëtorisë së karrocave në qytetin francez të Sedanit.
Emri ka zënë rrënjë dhe përdoret ende në shumë vende, megjithëse ka emra alternativë, Sedan ose limuzinë. Nuk ka unitet në terminologji.
Dallimet midis një sedani dhe kamionçinë, hatchback dhe coupe
Karakteristika kryesore e natyrshme në sedanët është prania e një trupi me tre vëllime të përcaktuar qartë. Ndarja e parë është e rezervuar për njësinë e energjisë, e dyta shërben si ndarje pasagjerësh dhe e treta është menduar ekskluzivisht për bagazhet, e cila ndahet nga pasagjerët nga një ndarje e padepërtueshme.
Specializimi maksimal i sedanëve për transportin e pasagjerëve përcakton avantazhet kryesore të trupave të tillë:
- ndarja e ngarkesave nga pasagjerët me një pjesë të dendur e rrit ndjeshëm komoditetin e tyre, tingujt dhe erërat nga bagazhi nuk depërtojnë në kabinë;
- kufizimi i vëllimit të kabinës vetëm nga komoditeti i akomodimit të pasagjerëve dhe asgjë tjetër nuk ju lejon të dizajnoni në mënyrë efektive brendësinë dhe të siguroni një mikroklimë të caktuar, shpesh me shumë zona, veçmas për secilën;
- është mjaft e lehtë të krijohet një kornizë e ngurtë e trupit, e cila ka një efekt të dobishëm në trajtimin;
- siguria e pasagjerëve sigurohet nga zona të konsiderueshme të thithjes së energjisë në ndarjen e motorit dhe bagazhin.
Gjithmonë duhet të paguani për rehati, kështu që ka edhe disavantazhe në këtë marrëveshje në krahasim me organet e tjera të njohura:
- Hatchback ka dimensione më të vogla se një sedan, gjë që çoi në popullaritetin e saj në zonat urbane;
- Turizëm me të njëjtat dimensione, është në gjendje të transportojë dukshëm më shumë ngarkesë falë superstrukturës në vendin ku vëllimi i një sedani kufizohet nga kapaku i bagazhit të vendosur poshtë dritares së pasme;
- ndarje ka performancën më të mirë aerodinamike për shkak të dritares së pasme shumë të ndotur, e cila e afron trupin me një formë të përsosur;
- Të gjithë trupat, me përjashtim të sedanit, kanë treguesit më të mirë për sa i përket peshës, ndonjëherë absolut, si një hatchback, ndonjëherë në lidhje me ngarkesën (vagon stacion), dhe në klasën e kupave sportive - në lidhje me fuqinë ndaj peshës.
Vizualisht, karroca e mallrave dhe e pasagjerëve dallohet nga dy vëllimet e saj dhe prania e shtyllave shtesë të trupit me të njëjtin numër dyersh anësore (mund të ketë dy ose katër), hatchback-u ka një mbivendosje të shkurtër të pasme, dhe të dy kanë një derë të pasme të çuditshme, e quajtur ndonjëherë kapaku i bagazhit në analogji me një sedan, megjithëse kjo është një derë e plotë me pajisje lustrimi dhe madje edhe ndriçimi.
Kupeja ndonjëherë është mjaft afër në strukturë me sedanin, veçanërisht atë sportiv, por gjithmonë ndryshon në çatinë e trupit dhe xhamin e pasmë, të cilat janë shumë të ndotura prapa, si dhe bagazhi paksa i dalë ose mungesa e plotë e tij.
Numri i dyerve anësore nuk mund të jetë një tregues shterues; ka sedanë me dy dyer dhe coupe me katër dyer. Në të njëjtën kohë, brendësia e kupës është zakonisht shumë më e ngushtë, praktikisht nuk ka rehati për pasagjerët e pasmë.
Llojet e sedanëve sipas llojit të trupit
Ndarja e sedanëve në nënklasa ndonjëherë ka një kuptim domethënës, i reflektuar duke theksuar trupat në linjën e të njëjtit model, të dyja makina të pavarura me reklamat dhe listën e tyre të çmimeve, dhe thjesht teorike, interesante vetëm për specialistët e automobilave dhe njerëzit që janë të dashur. e.
Klasik
Çuditërisht, një sedan klasik mund të jetë një makinë që nuk ka skica të theksuara me tre vëllime. Prania e një bagazhi të izoluar në pjesën e pasme me kapakun e vet është mjaft e mjaftueshme. Kjo mund të diktohet nga kërkesat e aerodinamikës ose modës.
Kthim prapa
Termi e ka origjinën nga Shtetet e Bashkuara, dhe, në mënyrë rigoroze, mund të aplikohet për një sedan klasik.
Kjo nënkupton një thyerje profili midis dritares së pasme të pjerrët dhe kapakut pothuajse horizontal të bagazhit.
Kjo do të thotë, një notchback nuk mund të jetë me dy vëllime. Sidoqoftë, në vendet e tjera koncepti nuk zuri rrënjë, megjithëse dihet.
Mbështetje e shpejtë
Rrënja e parë e kësaj fjale zbulon thelbin e saj, shpejt do të thotë shpejtësi dhe shpejtësi. Prandaj dëshira për trupin me lot.
Zakonisht, jepet një shembull i makinës sovjetike të vjetër, por moment historik Pobeda, e cila mund të konsiderohet një sedan klasik, por do të ishte më e saktë ta quajmë atë një fastback. Por sigurisht Victory nuk është një notchback, i cili do të jetë një shembull i mirë i ndryshimit në të kuptuarit e klasikëve midis Amerikës dhe pjesës tjetër të botës.
Majë e fortë
Një trup nga koha e lulëzimit të makinave të mëdha dhe të bukura, mund të cilësohej si një tip fastback, por sportiviteti i tij theksohej nga mungesa apo maskimi i kujdesshëm i shtyllave B. Kjo krijoi ajrosjen e siluetës dhe shpejtësinë e përgjithshme të pamjes. Kjo u mbështet nga dyert pa kornizë.
Për arsye sigurie, kjo nuk mund të zgjaste shumë, dhe tavanet e forta u bënë të rralla. Trupi duhet të jetë kryesisht i ngurtë, dhe dizajni mund të arrihet në mënyra të tjera, si lyerja dhe ngjyrosja.
Sedani me bazë të gjatë rrotash
Ekzistojnë të dyja versione thjesht të gjata të makinave konvencionale, zakonisht me dy ose tre baza të rrotave (distanca midis boshteve), dhe makina të prodhuara posaçërisht.
Nga ana tjetër, ato zakonisht ndahen në streçe, të cilat finalizohen nga modele të përmasave të mëdha duke shtuar inserte në trup, dhe në limuzina, të cilat jo gjithmonë kanë homologe me bosht të shkurtër.
Të gjitha këto makina karakterizohen nga një vëllim i madh i kabinës, i cili siguron rehati të veçantë për pasagjerët e pasmë ose strehon rreshta shtesë sediljesh. Në limuzina, ata vendosin një ndarje nga shoferi dhe pasagjeri i përparmë.
Me dy dyer
Zakonisht sedanët me dy dyer anësore quhen coupe. Por gradualisht, kupeja u largua gjithnjë e më shumë nga koncepti i vetëm një makine pasagjerësh dhe u dallua në një klasë të veçantë. Prandaj, vetëm disa prej tyre i përkasin sedanëve, pa pretendime për Gran Turismo apo sporte.
Makina të tilla pothuajse nuk prodhohen kurrë, pasi kupat kanë pushuar prej kohësh të jenë versione të lira me dy dyer të sedanëve, por, përkundrazi, i kanë tejkaluar ato në çmim dhe prestigj, duke humbur prakticitetin. Prandaj, sedanët me dy dyer u zhdukën nga seritë e mëdha.
Rikthim i ashensorit
Nëse sedani ka një dritare të pasme të pjerrët fort, dhe kapaku i bagazhit është i lartë, ndërsa vetë ndarja është e shkurtër, atëherë një trup i tillë quhet ngritje.
Ndonjëherë dritarja e pasme hapet, gjë që krijon konfuzion në lidhje me ndryshimin midis një sedani dhe një hatchback të zgjatur.
coupe me katër dyer
Siç është përmendur tashmë, një kupë mund të ketë katër dyer anësore, por pavarësisht nga çatia e pjerrët në pjesën e pasme dhe një dritare e pjerrët e pasme, prania e një ndarje të veçantë të izoluar të bagazheve me një kapak të veçantë bën të mundur që një trup i tillë t'i atribuohet sedanëve.
Llojet e sedanëve sipas klasës
Çdo kulturë e makinave ka klasifikimin e vet të makinave të pasagjerëve sipas madhësisë dhe segmentit të tregut. Gjatësia e trupit përdoret më shpesh, gjë që është veçanërisht logjike kur aplikohet në sedan.
Nje klase
Për shkak të gjatësisë së përgjithshme të shkurtër, jo më shumë se 3,8 metra, është pothuajse e pamundur të organizohet një trup me tre vëllime në këtë klasë, përveç se disa prodhues lindorë po përpiqen të prodhojnë modele të ngjashme për tregje të caktuara.
Në pjesën tjetër të botës, këto makina nuk shiten dhe nuk janë të njohura për konsumatorët.
B-klasë
Një rritje në gjatësi në 4,4 metra tashmë lejon ndërtimin e një sedani. Sidomos për vendet ku historikisht ky lloj trupi është i popullarizuar. Një shembull tipik është Lada Granta vendase.
Klasa C
Sedanët mjaft të plotë me gjatësi deri në 4,6 metra ofrohen nga shumë prodhues.
Edhe në segmentin premium, këtu mund të gjeni makinat më të vogla Mercedes të bazuara në hatchback dhe modele krejtësisht të pavarura si Volkswagen Jetta.
D-klasa
Sedanët më të zakonshëm me një çmim të përballueshëm, jo ende klasa biznesi, por jo më makina të thjeshta të shërbimeve.
Për shembull, seria BMW 3 ose Mercedes-Benz W205. Klasa konsiderohet familjare dhe universale, makinat mund të jenë buxhetore ose premium.
E-class
Klasa e biznesit sipas klasifikimit evropian të njohur në të gjithë botën. Gjatësia mund të arrijë 5 metra, makinat janë të rehatshme dhe jo të lira.
Këtu tashmë mund të takoni Lexus ES, Toyota Camry afër tij, si dhe E-class nga Mercedes dhe BMW 5-series.
Klasa F
Në krye të klasifikimit, makina ekzekutive dhe luksoze. Mercedes i klasës S, BMW 7, Porsche Panamera dhe të ngjashme.
Për makina të tilla, ndonjëherë edhe marka të veçanta krijohen posaçërisht brenda shqetësimeve. Këto janë flamurët e linjës, makina të shtrenjta prestigjioze për pak njerëz.
Sedanët më të shpejtë në botë
Zakonisht makina të tilla krijohen për hir të prestigjit, pasi vështirë se dikush do t'i ndjekë ato seriozisht.
Nuk është rastësi që për momentin makina elektrike Tesla Model S P100D është bërë më e shpejta. 2,7 sekonda në njëqind nuk ka të bëjë qartë me komoditetin, gjë që është e rëndësishme për një sedan.
E njëjta gjë mund të thuhet për makinat me një motor konvencional me djegie të brendshme. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - edhe pa specifikuar modifikimin, mund të themi se indekset karakteristike në emër nënkuptojnë fuqi dhe prestigj.
Dhe në garat reale, makinat hatchback me karikim të mirë fitojnë, veçanërisht me lëvizjen me të gjitha rrotat.
