Australia shet makinën më të shpejtë në botë
Gjithçka që dua për Krishtlindje: Makina më e shpejtë në botë, një Bugatti Veyron, i është shitur një blerësi misterioz në Australi, edhe pse nuk lejohet të lëvizë në rrugët lokale.
Makina më e shpejtë në botë, një Bugatti Veyron me një shpejtësi maksimale prej 431 km/h, pothuajse dyfishi i shpejtësisë me të cilën ngrihen aeroplanët, i është shitur një blerësi misterioz në Australi, pavarësisht se nuk është i kufizuar në rrugët lokale.
Një Veyron i përdorur u shfaq në Dyqanin Classic Throttle në Sydney, i parkuar pranë një Mini Moke klasik dhe një Porsche të vjetër.
Ai ishte i listuar për më pak se një javë dhe kompania thotë se i ishte shitur një blerësi anonim.
Por blerësi nuk do të jetë shumë anonim: ky Veyron thuhet se është i vetmi në Australi, përveç atij që fluturoi shkurtimisht në Australi për një xhiro demonstruese në Çmimin e Madh të Formulës 2009.
"Ne nuk duam të zbulojmë asnjë detaj," tha Matthew Dixon, shitës për Classic Throttle Shop. "Pronari dëshiron të mbetet anonim."
Kompania nuk bën të ditur se sa ka paguar blerësi, por Veyron i ri ka kushtuar 1 milion euro plus taksat.
Nëse shitet si i ri në Australi, Veyron do të vlente rreth 3 milionë dollarë pas kursit të këmbimit, taksave dhe taksës së makinave luksoze (33 përqind e çmimit mbi 61,884 dollarë).
Por Veyron nuk u shit kurrë zyrtarisht nga Bugatti në Australi, sepse ishte ndërtuar vetëm me timonin e majtë.
Koleksionistët në mbarë botën i kanë dhënë makinës statusin e një ikone.
Në fillim të këtij viti, zbuluesi amerikan i talenteve, ylli televiziv dhe krijuesi i One Direction Simon Cowell shiti Veyron-in e tij të vitit 2008 në ankand për 1.375 milionë dollarë.
Bugatti Veyron fuqizohet nga një motor masiv 8.0-litërsh W16 me katër turbongarkues. Fillimisht kishte 1001 kuaj fuqi, por u përmirësua në 1200 kuajfuqi në 2012. Përshpejton nga 0 në 100 km/h për rreth 2.5 sekonda, aq shpejt sa një makinë e Formula XNUMX.
Që nga 400, janë ndërtuar vetëm rreth 2005 makina. Bugatti shiti nga 300 coupe të ndërtuara fillimisht, dhe më pak se 40 nga 150 roadster-ët e prezantuar në 2012 mbetën përpara përfundimit të prodhimit në fund të 2015.
Kompani të tjera të specializuara pretendojnë se kanë mposhtur rekordin e Veyron, por këto janë speciale një herë dhe shpejtësia maksimale nuk është në përputhje me standardet e rekordeve botërore Guinness (mesatarja mbi 1 km në të dy drejtimet, subjekt i ndryshimeve të motit dhe kushteve të pistës së provës). .
Ndërkohë, Bugatti ka braktisur zyrtarisht planet për të ndërtuar atë që do të ishte sedani më i shpejtë në botë dhe ka konfirmuar zyrtarisht se do të ndërtojë një pasardhës të Veyron.
Shefi i Bugatti-t Dr. Wolfgang Schreiber tha për revistën britanike Top Gear në fillim të këtij viti: “Nuk do të ketë një Bugatti me katër dyer. Ne kemi folur shumë e shumë herë për Galibier, por kjo makinë nuk do të vijë sepse ... do të ngatërrojë klientët tanë.”
Bugatti thuhet se ka humbur çdo një nga më shumë se 400 Veyron që ka ndërtuar, pavarësisht një çmimi prej mbi 1 milion euro plus taksat.
“Me Veyron, ne e kemi vendosur Bugattin në krye të çdo marke të makinave supersportive në mbarë botën. Të gjithë e dinë se Bugatti është supermakina më e mirë,” tha Dr. Schreiber për Top Gear. “Është më e lehtë për pronarët aktualë dhe të tjerët të interesuar të shohin nëse do të bëjmë diçka të ngjashme me Veyron (në vijim). Dhe kjo është ajo që ne do të bëjmë”.
Bugatti zbuloi konceptin e sedanit Galibier në vitin 2009, menjëherë pas goditjes së krizës financiare globale, por zhvillimi i tij ka qenë relativisht i qetë që atëherë.
Kur u pyet nëse Bugatti do të lëshonte Veyron-in e shumëpërfolur pasi lëshoi një version special në 431 të aftë për të arritur shpejtësi deri në 2010 km/h (krahasuar me shpejtësinë maksimale prej 408 km/h të origjinalit), Dr. Schreiber tha për Top Gear: “Ne definitivisht nuk bëjmë SuperVeyron ose Veyron Plus. Nuk do të ketë më pushtet. 1200 (kuaj fuqi) janë të mjaftueshme për kokën e Veyron dhe derivatet e tij."
Dr. Schreiber tha se Veyron i ri do të duhet të "ripërcaktojë standardet... dhe sot pikë referimi është ende Veyron aktual. Tashmë jemi duke punuar për të (pasardhësin).
Grupi gjerman Volkswagen bleu markën franceze të supermakinave Bugatti në 1998 dhe filloi menjëherë punën në Veyron. Pas disa makinave konceptuale dhe vonesave të shumta, versioni i prodhimit u zbulua më në fund në 2005.
Gjatë zhvillimit të Veyron, inxhinierët luftuan me ftohjen e motorit masiv W16 me katër turbochargers. Pavarësisht pranisë së 10 radiatorëve, një nga prototipet mori flakë në pistën e Nürburgring gjatë testimit.
Veyron origjinal, i mundësuar nga një motor 8.0-litërsh me katër cilindra W16 me turbocharged (dy V8 të montuar prapa krahëve), kishte një fuqi prej 1001 kf. (736 kW) dhe një çift rrotullues prej 1250 Nm.
Me fuqinë e dërguar në të katër rrotat nëpërmjet një sistemi me të gjitha rrotat dhe një transmetimi DSG me shtatë shpejtësi me dy tufë, Veyron mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km/h në 2.46 sekonda.
Me shpejtësinë maksimale, Veyron konsumoi 78 l/100 km, më shumë se një makinë garash V8 Supercar me shpejtësi të plotë, dhe mbeti pa karburant në 20 minuta. Për krahasim, Toyota Prius konsumon 3.9 l/100 km.
Bugatti Veyron u fut në Librin e Rekordeve Botërore Guinness si makina më e shpejtë e prodhimit me një shpejtësi maksimale prej 408.47 km/h në pistën private të testimit të Volkswagen në Era-Lessien në Gjermaninë veriore në prill 2005.
Në qershor 2010, Bugatti theu rekordin e vet të shpejtësisë maksimale me lëshimin e Veyron SuperSport me të njëjtin motor W16, por u rrit në 1200 kuaj fuqi (895 kW) dhe 1500 Nm çift rrotullues. Ai përshpejtoi në një shpejtësi mahnitëse 431.072 km / orë.
Nga 30 Veyron SuperSports, pesë u emëruan SuperSport World Record Editions, me kufizuesin elektronik të çaktivizuar, duke i lejuar ata të arrijnë shpejtësi deri në 431 km/h. Pjesa tjetër ishte e kufizuar në 415 km/h.
Veyron origjinal kushtoi 1 milion euro plus taksat, por Veyron më i shpejtë i të gjitha kohërave, SuperSport, kushtoi pothuajse dy herë më shumë: 1.99 milion euro plus taksat.
Në shtator, një amerikan e ktheu një Holden Monaro të vitit 2004 në një kopje të një Bugatti Veyron.
Një restaurues automobilistik në Florida reklamoi një rekreacion shtëpiak në një faqe ankandi online eBay dhe donte që dikush të paguante 115,000 dollarë në mënyrë që të përfundonte ndërtimin e tij.
Ndërtimi i oborrit të shtëpisë me trup plastik u bazua në një Pontiac GTO të vitit 2004, i cili është versioni amerikan i Holden Monaro.
