Pajisja e shufrave drejtuese dhe trapezoideve të makinës

Levat dhe shufrat e vendosura pas bipodit të mekanizmit të drejtimit të krimbave dhe lidhësve të daljes së raftit dhe pinionit formojnë sistemin e drejtimit të drejtimit të rrotave të drejtuara. Nëse e gjithë mekanika mbi të është përgjegjëse vetëm për krijimin e forcës së nevojshme, drejtimin dhe madhësinë e lëvizjes së saj, atëherë shufrat e drejtimit dhe levat ndihmëse formojnë gjeometrinë e secilës rrotë të drejtuar duke ndjekur trajektoren e saj. Detyra nuk është e lehtë, nëse kujtojmë se rrotat lëvizin përgjatë harqeve të tyre të rrathëve, të cilët ndryshojnë në rreze nga madhësia e gjurmës së makinës. Prandaj, këndet e kthesës duhet të jenë të ndryshme, përndryshe goma do të fillojë të rrëshqasë, të konsumohet dhe makina në tërësi nuk do t'i përgjigjet siç duhet kontrollit.

Cilat janë sistemet e drejtimit të energjisë?

Ingranazhet e raftit, pinionit dhe krimbave kanë një dizajn të ndryshëm të shufrave lëvizëse. Në rastin e dytë, është zakon ta quajmë atë një trapezoid, dhe për "mustaqet" më të thjeshta që dalin nga hekurudha, një emër i shkurtër nuk është shpikur.

Raft dhe shufra lidhëse

Thjeshtësia e hekurudhës u shfaq edhe në hartimin e sistemit të tërheqjes. Përveç krahëve të lëkundjes, të cilët kanë të bëjnë më shumë me pezullimin, i gjithë kompleti përbëhet nga katër elementë - dy shufra me nyje topash dhe dy maja drejtuese, gjithashtu të një dizajni topi, por të orientuar ndryshe në hapësirë. Për detaje individuale, nomenklatura është më e gjerë:

• shufrat e drejtimit, më së shpeshti të njëjta në të majtë dhe të djathtë, furnizohen me majë sferike;
• nga ndikimet e jashtme, varet e shufrave mbrohen nga antera të valëzuara, me një çmim ndonjëherë të krahasueshëm me shufrat;
• midis shufrës dhe majës ka një tufë rregulluese të gishtave me arra të kyçjes;
• maja e drejtimit zakonisht nuk është e ndashme, e djathta është një pasqyrë e majtas, përfshin një trup, një kunj me një sferë, një futje, një susta dhe një çizme gome.

Gjeometria lejon që rrotat të rrotullohen në kënde të ndryshme, siç përshkruhet më sipër.

Kuti ingranazhesh me krimba trapezoid drejtues ose me vidë

Këtu gjërat bëhen më të ndërlikuara:

• shufrat e drejtimit janë zakonisht tre, majtas, djathtas dhe qendror, ka edhe modele më komplekse;
• secila shufër fillon dhe mbaron me majat e topit të drejtimit, dhe ato ekstreme bëhen të palosshme për shkak të pranisë së të njëjtave bashkime rregulluese të gishtave në seksion, kështu që mund të flasim jo për dy shufra ekstreme, por për katër maja drejtuese, ndonjëherë ato janë furnizuar në këtë formë, i ndarë në të brendshme, të jashtme, majtas dhe djathtas;
• një element tjetër u fut në dizajn, duke e bërë trapezoidin simetrik, nga ana e kundërt me boshtin gjatësor të trupit nga bipodi i kutisë kryesore të marsheve, është instaluar një levë lavjerrës me të njëjtin bipod, janë bashkangjitur shtytjet qendrore dhe ekstreme ndaj saj.

Trapezi është i lidhur në mënyrë të ngjashme me krahët e lëkundjes, të montuar në mënyrë të ngurtë në grushtat e nyjeve të shpërndarësit. Rrotullimi i grushteve kryhet në dy kushineta topash të pezullimit.

Lidhjet e topit drejtues

Baza e të gjitha nyjeve të makinës janë nyjet e topit (SHS), të cilat mund të rrotullohen në lidhje me boshtin e gishtit dhe të lëkunden në të gjitha aeroplanët, duke transferuar në mënyrë të ngurtë forcën vetëm në drejtimin e duhur.

Në modele të vjetruara, sythe u bënë të palosshme, që nënkuptonte riparimin e tyre me zëvendësimin e veshjeve të najlonit. Pastaj kjo ide u braktis, si dhe prania e pajisjeve të yndyrës në lak për të rimbushur lubrifikantin. Maja konsiderohet e konsumueshme, relativisht e lehtë për t'u zëvendësuar dhe e lirë, kështu që riparimi konsiderohet jopraktik. Në të njëjtën kohë, operacioni për injektimin e rregullt të menteshave u eliminua nga lista e mirëmbajtjes. Pra, është më e besueshme dhe më e sigurt, ngasja me një menteshë të riparuar është e mbushur me shkëputje të shtytjes me shpejtësi me pasoja katastrofike.

Një rast tipik i riparimit është riparimi i diskut me zëvendësimin e të gjitha sytheve, pas së cilës sistemi përditësohet plotësisht dhe siguria është e garantuar. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje vetëm sigurisë së mbulesave të gomës kur inspektoni shasinë gjatë mirëmbajtjes rutinë. Depresioni i majave të topit çon menjëherë në dështimin e tyre, pasi brenda ka një lubrifikant që tërheq shpejt pluhurin dhe ujin gërryes. Reagimi shfaqet në këshilla, shasia fillon të trokasë, bëhet e rrezikshme të vozitësh më tej.