Pompë e drejtimit të energjisë - dizajni, llojet, parimi i funksionimit

Drejtuesi i fuqisë vazhdon të zërë me vendosmëri vendin e tij në një numër kategorish automjetesh dhe modele individuale të makinave të pasagjerëve. Nyja e tyre kryesore është pompa, e cila konverton fuqinë e motorit në presionin ekzekutiv të lëngut të punës. Dizajni është i vendosur dhe i provuar mirë, gjë që na lejon ta konsiderojmë atë në detaje në rastin e përgjithshëm.

Detyrat e kryera dhe aplikimi

Për nga natyra e saj, pompa hidraulike i siguron energji aktivizuesit në formën e qarkullimit të lëngut të punës të sistemit - vaj special, nën presion të lartë. Puna e bërë përcaktohet nga madhësia e këtij presioni dhe shpejtësia e rrjedhës. Prandaj, rotori i pompës duhet të rrotullohet mjaft shpejt, ndërsa lëviz vëllime të konsiderueshme për njësi të kohës.

Dështimi i pompës nuk duhet të çojë në ndërprerjen e drejtimit, rrotat ende mund të rrotullohen, por forca në timon do të rritet në mënyrë dramatike, gjë që mund të jetë e papritur për shoferin. Prandaj kërkesat e larta për besueshmëri dhe qëndrueshmëri, të cilat plotësohen falë një dizajni të provuar, metodës së zgjedhur të injektimit dhe vetive të mira lubrifikuese të lëngut të punës.

Mundësitë e ekzekutimit

Nuk ka kaq shumë lloje të pompave hidraulike; si rezultat i evolucionit, mbetën vetëm llojet e pllakave dhe ingranazheve. E para përdoret kryesisht. Rregullimi i presionit sigurohet rrallë, nuk ka nevojë të veçantë për këtë, prania e një valvule reduktuese të presionit kufizues është mjaft e mjaftueshme.

Në drejtimin elektrik klasik, një makinë mekanike e rotorit të pompës përdoret nga rrotulla e boshtit të motorit duke përdorur një makinë rripi. Vetëm sistemet elektro-hidraulike më të avancuara përdorin një motor elektrik, i cili jep përparësi në saktësinë e kontrollit, por privon avantazhin kryesor të hidraulikës - amplifikimin me fuqi të lartë.

Dizajni i pompës më të zakonshme

Mekanizmi i tipit fletë funksionon duke lëvizur lëngun në vëllime të vogla me uljen e tyre në procesin e rrotullimit të rotorit dhe shtrydhjes së vajit në tubin e daljes. Pompa përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• rrotulla e drejtimit në boshtin e rotorit;
• rotor me tehe lamelare në brazda përgjatë perimetrit;
• kushinetat dhe vulat e kutisë së mbushjes së boshtit në strehë;
• stator me zgavra eliptike në vëllimin e strehimit;
• valvula kufizuese rregulluese;
• strehim me montime motori.

Në mënyrë tipike, rotori shërben dy zgavra pune, gjë që jep një rritje të produktivitetit duke ruajtur një dizajn kompakt. Të dyja janë absolutisht identike dhe janë të vendosura diametralisht të kundërta në lidhje me boshtin e rrotullimit.

Rendi i punës dhe ndërveprimi i komponentëve

Një rrip lëvizës me rrip V ose me shumë brinjë rrotullon rrotullën e boshtit të rotorit. Rotori i vendosur në të është i pajisur me lojëra elektronike në të cilat pllakat metalike lëvizin lirshëm. Nga veprimi i forcave centrifugale, ato shtypen vazhdimisht në sipërfaqen e brendshme eliptike të zgavrës së statorit.

Lëngu hyn në zgavrat midis pllakave, pas së cilës lëviz drejt daljes, ku zhvendoset për shkak të vëllimit të ndryshueshëm të zgavrave. Duke drejtuar muret e lakuara të statorit, tehet futen në rotor, pas së cilës ato vendosen përsëri përpara, duke marrë pjesët e ardhshme të lëngut.

Për shkak të shpejtësisë së lartë të rrotullimit, pompa ka performancë të mjaftueshme, ndërsa zhvillon një presion prej rreth 100 bar kur punon "deri në vend".

Modaliteti i presionit në rrugë pa krye do të ekzistonte në shpejtësi të larta të motorit dhe rrotat do të rrotulloheshin deri në fund, kur pistoni i cilindrit të skllevërve nuk mund të lëvizte më tej. Por në këto raste, aktivizohet një valvul kufizuese me sustë, e cila hapet dhe fillon rrjedhjen e prapme të lëngut, duke parandaluar rritjen e tepërt të presionit.

Mënyrat e pompës janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të mund të japë presionin e saj maksimal me një shpejtësi minimale rrotullimi. Kjo është e nevojshme kur manovroni me shpejtësi pothuajse boshe, por me drejtimin më të lehtë. Me gjithë rezistencën e madhe në rastin e rrotullimit të rrotave të drejtuara në vend. Të gjithë e dinë se sa i rëndë është timoni pa energji në këtë rast. Rezulton se pompa mund të ngarkohet plotësisht me shpejtësinë minimale të rotorit, dhe pas një rritje të shpejtësisë, ajo thjesht hedh një pjesë të lëngut në drejtim të kundërt përmes valvulës së kontrollit.

Përkundër faktit se mënyra të tilla të funksionimit me performancë të tepërt janë të rregullta dhe të ofruara, funksionimi i drejtuesit të energjisë me rrotat e kthyera plotësisht në distancë të afërt është shumë i padëshirueshëm. Arsyeja për këtë është mbinxehja e lëngut të punës, për shkak të së cilës humbet vetitë e tij. Ekziston një kërcënim për konsum të shtuar dhe madje edhe prishje të pompës.

Besueshmëria, dështimet dhe riparimet

Pompat e drejtimit të energjisë janë shumë të besueshme dhe nuk i përkasin materialeve harxhuese. Por as ato nuk janë të përjetshme. Mosfunksionimet shfaqen në formën e përpjekjeve të shtuara në timon, veçanërisht gjatë rrotullimit të shpejtë, kur pompa qartë nuk jep performancën e kërkuar. Ka dridhje dhe një zhurmë e fortë që zhduket pas heqjes së rripit të makinës.

Riparimi i pompës është teorikisht i mundur, por zakonisht thjesht zëvendësohet me një origjinal ose një pjesë rezervë nga një treg shtesë. Ekziston edhe një treg për njësitë e riprodhuara në fabrikë, ato janë shumë më të lira, por kanë pothuajse të njëjtën besueshmëri.