Vendosja e fakteve drejtpërsëdrejti mbi mitet e zakonshme të makinave

Lëreni motorin të ngrohet përpara se të vozitni, veçanërisht në dimër. Përdorimi i benzinës premium do të pastrojë motorin tuaj. SUV-të janë më të sigurta se makinat e vogla. Të gjithë kemi dëgjuar këtë lloj këshille për makinën, por a keni menduar ndonjëherë nëse është e vërtetë? Siç rezulton, shumë prej tyre nuk janë.

Ka shumë mite të automobilave që kanë ekzistuar për dekada dhe janë ende të njohura në mesin e pronarëve të makinave, pavarësisht se janë zhgënjyer shumë herë. Disa prej tyre vijnë nga e kaluara, ndërsa të tjerët janë thjesht krejtësisht të rreme. A keni dëgjuar ndonjë nga mitet e renditura këtu?

Makinat elektrike marrin flakë më shpesh

Një keqkuptim për automjetet elektrike është se ato marrin flakë më shpesh sesa automjetet me benzinë. Disa zjarre të makinave elektrike kanë bërë lajme ndërkombëtare gjatë dy viteve të fundit dhe miti ka vazhduar të fitojë përkrahës. Një bateri litium-jon e dëmtuar mund të gjenerojë nxehtësi dhe të shkaktojë zjarr, megjithëse benzina është shumë më e ndezshme dhe për këtë arsye ka më shumë gjasa të ndizet sesa një bateri.

Tesla pretendon se një makinë me benzinë ​​ka 11 herë më shumë gjasa të marrë flakë sesa një makinë elektrike, bazuar në numrin e zjarrit të makinave për miliardë milje të kaluar. Edhe pse automjetet elektrike janë relativisht të reja në treg, siguria e tyre duket premtuese.

SUV-të janë më të sigurta se makinat e vogla

Ky mit popullor ka qenë në qendër të diskutimit prej vitesh, kështu që është e lehtë të kuptohet pse përgjigja është ende e paqartë. Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (IIHS) thotë se "një automjet më i madh dhe më i rëndë siguron mbrojtje më të mirë ndaj përplasjes sesa një automjet më i vogël dhe më i lehtë, duke përjashtuar dallimet e tjera". Ndërsa kjo është e vërtetë, qendra më e lartë e gravitetit të SUV-ve do të thotë se ata kanë më shumë gjasa të rrokullisen në qoshe të ngushta ose gjatë një aksidenti. SUV-të gjithashtu kërkojnë distanca më të gjata ndalimi sesa makinat më të vogla, edhe pse ato kanë frena më të mëdha.

Megjithatë, prodhuesit e makinave po punojnë shumë për të përmirësuar performancën e sigurisë së SUV-ve të tyre duke i pajisur ato me të gjitha llojet e sistemeve të tërheqjes dhe stabilitetit, si dhe duke shtuar frena të fuqishme.

Makinat me muskuj nuk mund të kthehen

Ky është një tjetër mit që ka qenë i vërtetë në të kaluarën. Makinat e vjetra amerikane të muskujve janë të njohur për nëndrejtimin e tyre dhe më pak se sa perfekt. Motori i madh V8 i kombinuar me nëndrejtimin e madh ishte i shpejtë në garat e tërheqjes, por jo në kthesat.

Për fat të mirë, kohët kanë ndryshuar. Shumica e makinave të reja muskulore kanë ende një V8 të madh nën kapuç dhe janë më të shpejta se kurrë, si në drejtim ashtu edhe në pistë. Dodge Viper ACR 2017 kaloi në Nürburgring në vetëm shtatë minuta, duke mposhtur makina si Porsche 991 GT3 RS dhe Nissan GTR Nismo!

Të gjitha SUV-të janë të mira për jashtë rrugës

SUV-të u ndërtuan fillimisht për të performuar mirë si në pistë ashtu edhe jashtë saj. Ata kishin elementë që kombinonin makina standarde rrugore dhe SUV, duke i bërë ato një lidhje të ndërmjetme midis të dyjave.

SUV-të e sotme kanë ndryshuar shumë. Rrotat e tyre janë më të mëdha, janë më të vogla dhe janë të pajisura me të gjitha llojet e pajisjeve futuriste, sedilje masazhi dhe sisteme miqësore me mjedisin. Prodhuesit kanë pushuar së fiksuari për aftësitë jashtë rrugës, kështu që është më mirë të mos e çoni SUV-in tuaj të ri në terren të ashpër. Megjithatë, ka disa përjashtime, si Mercedes G Class i ri, i cili mbetet i pandalshëm në baltë, rërë apo borë.

Makina me katër rrota në dimër është më e mirë se gomat e dimrit

Ndërsa sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndihmon shumë kur vozitni në dëborë, ai definitivisht nuk zëvendëson gomat e dimrit. 4WD përmirëson përshpejtimin në dëborë, por gomat e duhura janë kritike për kontrollin dhe frenimin në kohë. Gomat e verës thjesht nuk do të mbajnë tërheqje nën frenimin emergjent të borës dhe makina mund të rrotullohet jashtë kontrollit.

Herën tjetër që do të shkoni në malet me dëborë, sigurohuni që të keni goma të mira dimri. Ata do të bëjnë mrekulli edhe nëse makina juaj nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat.

Makinat e konvertueshme janë padyshim makina argëtuese. Shumë njerëz dyshojnë në sigurinë e tyre. A janë të justifikuara këto shqetësime?

Konvertiblet nuk janë të sigurt në një aksident

Shumica e kabriove janë versione coupe ose hardtop, kështu që është e drejtë të supozohet se heqja e çatisë dobëson strukturën e makinës dhe ndikon negativisht në sigurinë. Për këtë arsye, prodhuesit po marrin masa shtesë për t'u siguruar që kabriolet të jenë po aq të sigurt sa ato të forta. Çfarë do të thotë kjo?

Makinat e konvertueshme kanë një shasi më të ngurtë, shtylla të përforcuara dhe shufra të veçanta pas sediljeve, të cilat përmirësojnë shumë sigurinë e shoferit edhe në rast të një aksidenti përmbysjeje. Disa makina të konvertueshme, si Buick Cascada 2016, vijnë edhe me shufra aktive të rrotullimit që vendosen automatikisht kur makina përmbyset.

Këto mite të mëposhtme fokusohen në mirëmbajtjen e duhur të automjetit, akordimin dhe efikasitetin e karburantit.

Ju duhet të ndryshoni vajin tuaj çdo 3,000 milje

Tregtarët e automjeteve në përgjithësi rekomandojnë një ndryshim të vajit çdo 3,000 milje. Kjo është bërë një praktikë e zakonshme në mesin e pronarëve të makinave. Por a është vërtet e nevojshme?

Disa vite më parë, nevojiteshin ndryshime të shpeshta të vajit dhe filtrit për të mbajtur motorin në gjendje të mirë. Këto ditë, falë përparimeve në qëndrueshmërinë e motorit dhe cilësinë e vajit, shumica e automjeteve mund të operohen në mënyrë të sigurtë me një ndryshim vaji çdo 7,500 milje. Disa prodhues, si Ford ose Porsche, rekomandojnë ndryshimin e vajit çdo 10,000 deri në 15,000 milje. Nëse makina juaj punon me vaj sintetik, mund të shkoni deri në XNUMX milje pa ndërrim vaji!

A po planifikoni të rrisni fuqinë e makinës suaj? Ju mund të dëshironi të hidhni një sy në dy mitet e mëposhtme.

Çipat e performancës rrisin fuqinë

Nëse keni menduar ndonjëherë ta bëni makinën tuaj më të fuqishme, me siguri keni hasur në disa çipa të lirë që garantojnë rritjen e fuqisë. Siç rezulton, shumica e këtyre çipave nuk bëjnë asgjë. Këto çipa plug-and-play supozohet të rrisin fuqinë tuaj menjëherë. Si është e mundur kjo? Epo, nuk është.

Do të jeni shumë më mirë nëse ECU juaj (njësia e kontrollit të motorit) riprogramohet ose madje merr një përmirësim mekanik të motorit për më shumë fuqi. Në çdo rast, është më mirë të kërkoni këshilla nga dyqani juaj lokal i akordimit në vend që të shpenzoni para për një çip të performancës.

Tjetra: e vërteta rreth karburantit premium.

Karburanti premium do të pastrojë motorin tuaj

Ka disa të vërteta në këtë mit. Benzina premium ka një vlerësim oktani më të lartë se benzina e zakonshme, kështu që karburanti me oktan të lartë përdoret zakonisht në sportet motorike dhe rekomandohet për automjete me performancë të lartë. Përdorimi i benzinës premium në automjete të tilla si BMW M3 do të përmirësojë ndjeshëm performancën e automjetit në krahasim me karburantin konvencional.

Sidoqoftë, karburanti me oktan të lartë prek vetëm motorët e fuqishëm. Në kundërshtim me besimin popullor, oktani më i lartë nuk e bën benzinën premium "më të pastër" se benzina e zakonshme. Nëse makina juaj nuk ka një motor shumë të fuqishëm, nuk është e nevojshme ta mbushni me benzinë ​​me oktan të lartë.

Makinat manuale janë më ekonomike se makinat automatike.

Në ditët e transmetimeve të hershme automatike, ky mit ishte i vërtetë. Makinat e para automatike në treg ishin shumë më të këqija se ato mekanike. Ata përdorën më shumë gaz dhe u prishën keq.

Transmisionet automatike moderne kanë pak të përbashkëta me ato të gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kutitë e ingranazheve në makinat sportive, për shembull, mund të ndryshojnë më shpejt se çdo njeri. Transmisionet automatike në shumicën e makinave moderne janë superiore ndaj transmetimeve manuale pothuajse në çdo mënyrë. Ato zhvendosen më shpejt, ofrojnë efikasitet më të mirë të karburantit dhe zgjasin jetën e motorit tuaj nëpërmjet raporteve të marsheve të llogaritura me kujdes.

A e keni përdorur ndonjëherë telefonin tuaj gjatë karburantit?

Përdorimi i telefonit gjatë furnizimit me karburant mund të shkaktojë një shpërthim

Ju kujtohen ditët e para të telefonave celularë? Ato ishin të mëdha dhe kishin antena të gjata të jashtme. Atëherë, nga pikëpamja shkencore, ky mit mund të jetë i vërtetë. Antena e jashtme e telefonit mund të ketë një shkarkim të vogël që do të ndezë karburantin dhe do të shkaktojë një zjarr ose një shpërthim spektakolar. Nuk ka raste të dokumentuara për të mbështetur këtë teori, por nuk ishte e pamundur.

Këto ditë telefonat janë të pajisur me antena të brendshme dhe është vërtetuar se sinjalet me valë që lëshojnë telefonat modernë nuk mund të ndezin benzinën.

A e keni pyetur ndonjëherë veten pse shumë kamionçinë në SHBA lëvizin me derën e pasme të hapur? Zbulojeni në rrëshqitjen tjetër.

Vozitja me derën e pasme poshtë për të kursyer karburant

Kamionët kamionë që ngasin me derën e pasme poshtë janë një pamje e zakonshme në SHBA. A keni menduar ndonjëherë pse? Disa pronarë kamionësh zbulojnë se ngasja me derën e pasme poshtë, dhe ndonjëherë me derën e pasme të hequr plotësisht, do të përmirësojë rrjedhën e ajrit dhe do të përmirësojë efikasitetin e karburantit.

Rezultati i vozitjes me derën e pasme të ulur ose të hequr është në fakt e kundërta. Dera e pasme, kur mbyllet, krijon një vorbull rreth trupit të kamionit, i cili përmirëson rrjedhën e ajrit. Ngasja me derën e pasme poshtë krijon më shumë zvarritje dhe është vërtetuar se zvogëlon pak konsumin e karburantit, megjithëse ndryshimi mezi është i dukshëm.

Kur motori është i ndezur, harxhohet më shumë karburant sesa në boshe

Një praktikë tjetër e zakonshme në mesin e pronarëve të makinave është lënia e motorit të ndezur kur makina ka qenë e palëvizshme për më shumë se 30 sekonda për të kursyer karburantin. Ideja pas kësaj është se motori përdor më shumë karburant për të nisur sesa kur makina është në boshe.

Sistemet moderne të injektimit të karburantit janë aq efikas sa të jetë e mundur dhe konsumojnë shumë më pak karburant sesa kërkohet për të mbajtur motorin në punë. Herën tjetër që ndaloni për më shumë se 30 sekonda, duhet të fikni motorin për të kursyer gaz, përveç nëse makina juaj ka karburator. Në këtë rast, ndezja mund të përdorë të njëjtën sasi karburanti si kur është në boshe.

Nëse keni menduar ndonjëherë nëse ajri i kondicionuar ose hapja e dritareve kursen karburant, mund të keni rënë viktimë e mitit të mëposhtëm.

Shpëlajeni ftohësin në çdo ndryshim të vajit

Kur ishte hera e fundit që mbushët ftohësin në makinën tuaj? Sipas këtij miti, kjo duhet bërë në çdo ndryshim të vajit. Megjithatë, nuk duhet ta bëni këtë shumë shpesh, pasi nuk do ta bëjë sistemin tuaj të ftohjes të zgjasë më shumë, thjesht do t'ju kushtojë më shumë para.

Shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e ftohësit çdo 60000 milje ose çdo pesë vjet, cilado qoftë e para. Është mirë që herë pas here të kontrolloni nivelin e ftohësit, nëse vëreni një rënie të papritur, mund të ketë një rrjedhje diku në sistem.

Kondicioneri në vend të dritareve të hapura rrit ekonominë e karburantit

Është debati i vjetër veror i vozitjes që vazhdon çdo vit. A është më ekonomike vozitja me kondicioner se sa me dritare të hapura?

Përgjigje e shkurtër: jo. Natyrisht, ngasja me xhamat e ulur rrit zvarritjen dhe, në fakt, makina ka nevojë për më shumë karburant për të lëvizur. Megjithatë, ndezja e kondicionerit i ngarkon motorit më shumë stres dhe në fund kërkon edhe më shumë karburant. MythBusters bëri një test që vërtetoi se hapja e dritareve është në fakt pak më ekonomike sesa përdorimi i një kondicioneri. Vozitja me dritare të mbyllura dhe kondicioner të fikur do të ishte zgjidhja më efektive, por mbase ia vlen të sakrifikosh pak gaz për rehati.

Motori i madh do të thotë fuqi e madhe

Njëherë e një kohë makinat e fuqishme kishin motorë të mëdhenj V8 me aspirim natyral. Për shembull, Chevy Chevelle SS i vitit 1970 fuqizohej nga një motor i madh 7.4-litërsh V8 me bllok të madh që prodhonte mbi 400 kuaj fuqi. Këta motorë dukeshin të pabesueshëm dhe funksionuan mirë për kohën e tyre, por definitivisht nuk ishin efikas.

Epoka aktuale e zvogëlimit ka ndryshuar plotësisht idenë e makinave të performancës. Shumë prodhues zgjedhin turbongarkuesit në vend të motorëve me zhvendosje të madhe. Për shembull, Mercedes A45 AMG i ri zhvillon 416 kuaj fuqi me vetëm 4 cilindra dhe një vëllim prej 2 litrash! Motorët më të vegjël janë bërë tepër të fuqishëm, shumë ekonomikë dhe shumë më miqësorë me mjedisin.

Makinat koreane janë të këqija

Në fund të shekullit të 20-të, ky mit ishte i vërtetë. Sot, markat koreane si Hyundai ose Kia renditen të parat në Studimin e Besueshmërisë së JD Power, përpara prodhuesve amerikanë, si dhe Honda dhe Toyota.

Tregu i automobilave është shumë konkurrues, kështu që që makinat koreane të kenë sukses, ato duhet të jenë më të besueshme, ekonomike dhe më të përballueshme sesa ato që janë tashmë të disponueshme në treg. Anketa ACSI Automotive mat kënaqësinë e klientit bazuar në besueshmërinë, cilësinë e udhëtimit dhe një sërë faktorësh të tjerë. Hyundai ishte ndër 20 prodhuesit më të mirë në listë. Për më tepër, JD Power e rendit Hyundai si një nga 10 markat më të mira të makinave që mund të blini. Nuk ka nevojë të supozohet se ndonjë makinë është e keqe, sepse është nga Koreja.

Makinat e pista përdorin më pak karburant

Shkenca e dukshme që qëndron pas këtij miti është se papastërtitë dhe ndotjet mbushin të çarat dhe të çarat e një makine, duke përmirësuar rrjedhën e saj të ajrit dhe duke zvogëluar zvarritjen. Shpjegimi nuk tingëllon aq absurd - madje edhe MythBusters u nisën për të testuar këtë teori.

Siç ndoshta e keni marrë me mend, miti është rrëzuar. Në fakt, makinat e pista u zbuluan se ishin 10% më pak efikase në karburant sesa makinat e pastra, pasi papastërtia redukton aerodinamikën dhe shtrembëron rrjedhën e ajrit. Nëse besoni në këtë mit, atëherë është më mirë të shkoni menjëherë në lavazh.

Para se të shkoni për të larë makinën tuaj, sigurohuni që të lexoni për shfaqjen e këtij miti.

Ngrohni motorin përpara se të vozitni

Ky është një nga mitet më të njohura në të gjithë këtë listë. Shumë njerëz e shohin shumë të rëndësishme që ta lënë makinën në punë para se të ngasin makinën, veçanërisht në një ditë të ftohtë dimri. Ky mit është krejtësisht i rremë. Sigurisht, i duhet pak kohë që motori i makinës të arrijë temperaturën e tij ideale, por nuk është e nevojshme për ta ngrohur atë në boshe.

Një makinë moderne ka teknologji që lejon motorin të nxehet vetë dhe e arrin temperaturën e tij ideale të funksionimit më shpejt kur vozit sesa në boshe. Thjesht harxhon karburant dhe gjeneron sasi të tepërt të monoksidit të karbonit.

Makinat e kuqe janë më të shtrenjta për t'u siguruar

Sipas një sondazhi nga InsuranceQuotes.com, 44 për qind e amerikanëve besojnë se makinat e kuqe janë më të shtrenjta për t'u siguruar se ngjyrat e tjera. Ky rezultat mund të jetë për shkak të numrit të madh të makinave sportive të kuqe në rrugë, megjithëse është e vështirë të përcaktohet saktësisht pse kaq shumë njerëz e besojnë këtë mit.

Gjatë llogaritjes së tarifës, kompanitë e sigurimeve duhet të marrin parasysh një sërë faktorësh. Këto përfshijnë moshën e shoferit, markën e makinës, historinë e sigurimit të shoferit dhe më shumë. Megjithatë, ngjyra e makinës nuk është një faktor që merret parasysh. Ngjyra e makinës nuk ndikon në normën e sigurimit.

Ekziston një tjetër mit i njohur i makinave të kuqe, vazhdoni të lexoni për të zbuluar se çfarë është.

Ju mund ta lani makinën tuaj me sapun enësh

Larja e makinës tuaj me detergjent për larjen e enëve ose, sinqerisht, me ndonjë pastrues kimik jo të makinave është një ide shumë e keqe. Ndërsa mund të jeni në gjendje të kurseni disa para duke përdorur detergjent ose sapun, ai do të heqë dyllin nga makina juaj dhe përfundimisht do të dëmtojë bojën.

Makinat me bojë të dëmtuar do të duhet të rilyhen dhe lyerja me cilësi të dobët në një shtresë do të kushtojë të paktën 500 dollarë. Punimet me bojë me cilësi më të lartë ndoshta do t'ju kushtojnë mbi 1,000 dollarë. Është më mirë të investoni pak më shumë para në produktet e duhura të kujdesit të makinave në vend që të rilyeni të gjithë makinën pas disa muajsh.

Ka shumë të ngjarë të tërhiqeni në një makinë të kuqe

Ky është një tjetër mit që ndoshta e ka origjinën nga numri i makinave ekzotike të kuqe në rrugë. Disa studime kanë treguar se disa modele makinash ndalohen më shpesh se të tjerat dhe nuk ka asnjë provë që policia ka më shumë gjasa të ndalojë një makinë të kuqe.

Policia ndalon drejtuesit e mjeteve për sjelljen e tyre në rrugë, jo për llojin apo ngjyrën e makinës që drejtojnë. Mund të argumentohet se makinat ekzotike janë më të prirura ndaj shkeljeve të trafikut dhe për këtë arsye kanë më shumë gjasa të tërhiqen. Deri më sot, nuk ka asnjë lidhje të dëshmuar midis ngjyrës së një makine dhe gjasave që ajo të ndalet nga policia.

Mund të mbushni më shumë gaz në mëngjes

Teoria e këtij miti është se gazi është më i dendur pas një nate të ftohtë sesa gjatë një pasditeje të nxehtë, dhe si rezultat, ju mund të merrni më shumë karburant për çdo gallon të mbushur në rezervuar. Ndërsa është e vërtetë që benzina zgjerohet në temperatura më të larta, ky mit nuk është i vërtetë.

Consumer Reports testoi këtë teori dhe vërtetoi se temperatura e jashtme nuk ndikon në densitetin e karburantit në pikat e karburantit. Kjo ndodh sepse benzina ruhet në rezervuarë thellë nën tokë dhe dendësia e saj qëndron e njëjtë gjatë gjithë ditës.

Pagesa me para në dorë do të jetë gjithmonë më fitimprurëse

Paraja është mbret. Paraja flet. Të gjithë kemi dëgjuar fraza të tilla, dhe shumica e njerëzve mendojnë se kur blini një makinë të re, gjithmonë duhet të paguani me para në dorë.

Kjo nuk mund të jetë më larg nga e vërteta. Kur paguajnë me para në dorë, klientët zakonisht presin një zbritje nga çmimi i afisheve. Nëse jeni dakord për një zbritje, ajo mund të mos jetë aq e madhe sa do të dëshironit. Kjo për shkak se është më fitimprurëse për tregtarët të financojnë, kështu që pagesa me para në dorë nuk jep shumë hapësirë ​​për negociata. Nëse jeni të sigurt se do të paguani para në dorë për një makinë të re, është mirë të mos e përmendni derisa të finalizohet çmimi.

Hibridet janë të ngadalta

Kur hibridet dolën për herë të parë në treg, ata ishin mjaft të ngadaltë. Një shembull kryesor është Toyota Prius i vitit 2001, i cili merr mbi 12 sekonda për të arritur shpejtësinë 60 mph.

Hibridet janë përmirësuar shumë në vetëm disa dekada. Përparimet e shpejta në teknologji i kanë bërë bateritë hibride më ekonomike, të fuqishme dhe më të shpejta. SF90 Stradale e zbuluar së fundmi është makina më e shpejtë e prodhuar ndonjëherë nga Ferrari dhe hibridi më i shpejtë i të gjitha kohërave. Ai mund të përshpejtojë në 60 mph në vetëm 2.5 sekonda dhe është i aftë për një shpejtësi maksimale mbi 210 mph!

A e keni çaktivizuar sistemin start-stop në makinën tuaj sepse mendonit se ishte i dëmshëm? Vazhdoni të lexoni për të zbuluar të vërtetën

Sistemi start-stop harxhon karburant në vend që ta kursejë atë

Sipas kësaj teorie, sistemi start-stop në fakt rrit konsumin e karburantit duke ndezur dhe fikur motorin në mënyrë të përsëritur. Për më tepër, përdorimi i sistemit me sa duket mund të shkaktojë dëmtim të përhershëm të baterisë.

Testet praktike kanë vërtetuar se makinat me sistemin start-stop mund të kursejnë deri në 15% më shumë benzinë ​​sesa ato me sistemin e fikur. Sistemi start-stop gjithashtu redukton emetimet dhe është plotësisht i sigurt për baterinë e makinës, kështu që mund ta shpërfillni këtë mit dhe ta ndizni përsëri sistemin.

Ju duhet të ndërroni të gjitha gomat në të njëjtën kohë

Ndërrimi i të katër gomave në të njëjtën kohë duket si një praktikë shumë logjike dhe e sigurt. Sidoqoftë, siç rezulton, kjo nuk është gjithmonë e nevojshme.

Nëse duhet t'i ndërroni të gjitha gomat menjëherë ose jo, zakonisht varet nga konsumimi i gomave, si dhe nga sistemi juaj i drejtimit. Automjetet me lëvizje me rrota të përparme ose të pasme zakonisht kërkojnë dy goma për t'u zëvendësuar, ndërsa automjetet me katër rrota kërkojnë të gjithë grupin me një lëvizje. Automjetet AWD kanë diferenciale që dërgojnë të njëjtën sasi çift rrotullues në secilën rrotë dhe gomat me madhësi të ndryshme (gomat tkurren me kalimin e kohës kur humbasin hapin) do të bëjnë që diferenciali të punojë shumë, duke dëmtuar potencialisht sistemin e lëvizjes.

A besonit në këtë mit? Nëse po, mund të keni dëgjuar edhe për sa vijon.

Presion i ulët i gomave për një udhëtim më të qetë

Disa pronarë makinash shfryjnë gomat me qëllim, duke besuar se kjo do ta bëjë udhëtimin më të qetë. Kjo praktikë e rrezikshme është veçanërisht e zakonshme në mesin e pronarëve të SUV-ve dhe kamionëve. Jo vetëm që kjo ka ndonjë efekt në komoditetin, por presioni i pamjaftueshëm gjithashtu përkeqëson ekonominë e karburantit dhe përbën një rrezik serioz për sigurinë.

Presioni i ulët bën që pjesa më e madhe e sipërfaqes së gomës të jetë në kontakt me rrugën dhe rrit fërkimin. Kjo çon në mbinxehje, e cila mund të çojë në konsumim të parakohshëm, ndarje të shkallës apo edhe fryrje të gomave. Në shumicën e automjeteve, presioni i pamjaftueshëm nuk e përmirëson fare lëvizjen.

Një makinë e vogël harxhon më pak karburant se një e madhe.

Është mjaft logjike të supozohet se një automjet i vogël do të konsumojë më pak karburant se një i madh. Deri vonë, kjo ishte vërtet kështu. Makinat e mëdha priren të jenë më të rënda, më pak aerodinamike dhe kanë motorë më të fuqishëm. Këta faktorë rezultojnë në ekonomi mjaft të dobët të karburantit, por kohët kanë ndryshuar.

Zvogëlimi ka pasur një ndikim të madh në efikasitetin e karburantit, veçanërisht për sa i përket automjeteve më të mëdha. Shumica e SUV-ve sot vijnë me motorë më të vegjël se në të kaluarën dhe rrallë aspirohen në mënyrë natyrale. Makinat e mëdha janë bërë gjithashtu shumë më aerodinamike me kalimin e viteve, duke rezultuar në ekonomi të përmirësuar të karburantit. Një shembull kryesor është Toyota RAV2019 4, e cila mund të arrijë 35 mpg në autostradë.

A keni menduar ndonjëherë nëse ia vlen të mbushni karburant në një pikë karburanti jo të markës?

Makinat me naftë mund të punojnë me vaj vegjetal

Një traktor 50 vjeçar ndoshta do të funksionojë mirë me vaj vegjetal nëse është me naftë. Megjithatë, dizajni i një motori të vjetër me naftë nuk është aq i sofistikuar sa në makinat e sotme dhe përdorimi i karburanteve bionaftë "shtëpiake" si vaji vegjetal mund të ketë pasoja të tmerrshme.

Çështja e përdorimit të vajit vegjetal për të fuqizuar një motor modern me naftë zbret në ndryshimin në viskozitet në krahasim me naftën e naftës. Vaji vegjetal është aq i trashë sa motori nuk është në gjendje ta atomizojë plotësisht, duke rezultuar në mos djegie të tepërt të karburantit dhe përfundimisht në bllokimin e motorit.

Benzina pa markë është e keqe për motorin tuaj

A e keni mbushur ndonjëherë makinën tuaj në një pikë karburanti jo të markës? Është një keqkuptim i zakonshëm që benzina e lirë, e pa markës mund të dëmtojë motorin tuaj. E vërteta është pak më ndryshe.

Stacionet e benzinës pa marka, si dhe ato të mëdha si BP ose Shell, shpesh përdorin "benzinë ​​bazë" të rregullt nga rafineria. Dallimi midis karburanteve qëndron në sasinë e aditivëve shtesë që çdo markë shton. Këta aditivë ndihmojnë në mbajtjen e motorit tuaj të pastër, kështu që benzina e pasur me përzierje do të përfitojë patjetër nga makina juaj. Kjo nuk do të thotë se benzina jo origjinale do të dëmtojë motorin tuaj. Një përzierje me më pak aditivë duhet ende të plotësojë kërkesat ligjore dhe nuk do të dëmtojë automjetin tuaj.

Overdrive e bën makinën tuaj të ecë më shpejt

"Going overdrive" është një frazë që përdoret zakonisht në filma, video lojëra dhe në kulturën pop në përgjithësi. Mund të dëgjohet menjëherë përpara ndjekjeve të çmendura të makinave, skenave të garave në rrugë ose thjesht ngarje shumë të shpejtë.

Overdrive nuk është aq emocionuese sa në filma. Ky është një pajisje speciale që ndihmon makinën të funksionojë me efikasitet dhe të kursejë karburant. Në thelb, kjo e bën makinën të lëvizë me shpejtësi të lartë në rpm të ulët. Overdrive nuk do ta bëjë makinën tuaj më të shpejtë, më të zhurmshme ose më emocionuese, pavarësisht nga emri i lezetshëm.

Alumini është më pak i sigurt se çeliku

Ekziston një ndryshim në densitet midis aluminit dhe çelikut. Nëse prodhuesit e makinave do të përdornin saktësisht të njëjtën sasi alumini në vend të çelikut, do të ishte më pak i sigurt. Kjo është arsyeja pse prodhuesit po ndërmarrin hapa shtesë për të siguruar që makinat prej alumini të jenë po aq të sigurta sa makinat prej çeliku.

Për të kompensuar ndryshimin në densitet, prodhuesit e automjeteve po përdorin më shumë alumin për të rritur trashësinë. Trupi i aluminit, sipas burimeve të ndryshme, duke përfshirë Drive Aluminium, është më i sigurt se çeliku. Alumini shtesë siguron zona të mëdha shtypjeje dhe thith energjinë shumë më mirë se çeliku.

Fillimi i shpejtë do të rikarikojë baterinë tuaj

Me shumë mundësi, keni mësuar për këtë mit në mënyrën e vështirë. Nëse ju është dashur ndonjëherë të hidheni në lëvizje makinën tuaj sepse bateria juaj ishte e vdekur, ju e dini që ky mit është i rremë.

Pas nisjes së një baterie të ngordhur, është mirë që motori të funksionojë për një periudhë të gjatë kohore. Karikimi i një baterie të varfëruar mund të zgjasë disa orë, veçanërisht kur vozitni në dimër. Aksesorët si radiot e makinave ose dritat kërkojnë fuqinë e baterisë për të funksionuar, gjë që rrit kohën që duhet për të karikuar plotësisht. Përdorimi i një karikuesi makine është zgjidhja më e mirë për një bateri të ngordhur.

Ekziston një mit tjetër popullor për bateritë e makinave, a keni dëgjuar për të?

Asnjëherë mos e vendosni baterinë e makinës në tokë

Duket se bateritë mund të zgjasin më gjatë duke i ruajtur në rafte druri dhe jo në ato betoni. Vendosja e një baterie makine në beton mund të shkaktojë dëme serioze, të paktën sipas këtij miti. A ka ndonjë të vërtetë në këtë mit?

Ky mit dikur ishte i vërtetë. Në ditët e para të baterive, rreth njëqind vjet më parë, vendosja e një baterie në beton mund të zbrazte të gjithë fuqinë e saj. Në atë kohë, kutitë e baterive ishin prej druri. Siç pritej, inxhinieria është përmirësuar gjatë shekullit të kaluar. Bateritë moderne janë të mbështjella me plastikë ose gome të fortë, duke e bërë këtë mit krejtësisht të parëndësishëm. Vendosja e baterisë në beton nuk do ta zbraz fare atë.

Makinat amerikane prodhohen në Amerikë

Disa marka amerikane të makinave janë shumë më pak vendase sesa duken. Shumë makina që supozohet se janë prodhuar në Amerikë, thjesht montohen këtu nga pjesë të importuara nga e gjithë bota.

Cars.com ka krijuar një Indeks të Prodhuar Amerikan që përfshin makina të prodhuara në SHBA. Rezultatet janë të mahnitshme. Ndërsa i njëjti Jeep Cherokee vendas zë vendin e parë, Honda Odyssey dhe Honda Ridgeline u ngjitën në podium. Ajo që është edhe më befasuese është fakti se katër nga dhjetë makinat më të mira janë nga Honda/Acura.

ABS gjithmonë shkurton distancën e ndalimit

Ky është një tjetër mit në këtë listë që është pjesërisht i vërtetë, në varësi të skenarit. ABS parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë dhe nuk është projektuar për të shkurtuar distancën e frenimit, por për të siguruar që shoferi të mbajë kontrollin e makinës.

Sipas Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada, automjetet e pajisura me ABS kishin distanca frenimi 14% më të shkurtra në rrugë të lagura sesa automjetet jo-ABS. Në kushte normale dhe të thata, distancat e frenimit për automjetet me dhe pa ABS mbeten pothuajse të njëjta.

Automjetet XNUMXWD frenojnë më shpejt se automjetet XNUMXWD

Automjetet XNUMXWD kanë një bazë të madhe tifozësh në të gjithë planetin, pasi shumica e tyre janë automjete të shkëlqyera jashtë rrugës. Ekziston një keqkuptim i zakonshëm që automjetet me katër rrota kanë distanca më të shkurtra ndalimi sesa automjetet me rrota të pasme ose të përparme. Kjo eshte e vertetë?

Siç u përmend më herët, automjetet me të gjitha rrotat mund të përshpejtojnë më shpejt në rrugë të lagështa ose borë në krahasim me lëvizjen me rrota të pasme. Sistemi AWD ose 4WD nuk ndikon në distancën e ndalimit të automjetit. Distanca e ndalimit, veçanërisht në sipërfaqet e lagura, varet kryesisht nga gomat adekuate. Për shembull, një makinë me goma verore do t'i duhet një distancë e gjatë për të frenuar në dëborë, pavarësisht nëse ka 4WD, RWD ose FWD.

Ju mund të përzieni ftohësin dhe ujin e rubinetit

Të gjithë kanë dëgjuar të paktën një herë se përzierja e ftohësit dhe ujit të rubinetit në një radiator është krejtësisht normale për makinën tuaj. Është e vërtetë që ftohësi mund të përzihet me ujë të distiluar, por asnjëherë nuk duhet të përzihet me ujë rubineti ose në shishe. Kjo është arsyeja pse.

Uji i çezmës ose i ambalazhuar, ndryshe nga uji i distiluar, përmban minerale shtesë. Këto minerale janë të mira për shëndetin tuaj, por definitivisht jo për radiatorin tuaj. Këto minerale mund të formojnë depozita në kalimet e radiatorit dhe ftohjes së motorit, duke çuar në mbinxehje dhe përfundimisht dëmtime serioze të motorit. Përdorni vetëm ujë të pastër të distiluar për përzierje me ftohës.

A ju ka thënë mekanika që ta shpëlani ftohësin shumë shpesh? Nëse po, ata mund të kenë rënë për këtë mit të zakonshëm të mirëmbajtjes.

Airbags i bëjnë rripat e sigurimit të panevojshëm

Sado budalla që tingëllon, ka njerëz që besojnë se një makinë me airbag nuk ka nevojë për rripa sigurie. Kushdo që ndjek këtë mit e vë veten në rrezik të madh.

Airbagët janë një sistem efektiv i krijuar për të mbrojtur pasagjerët me rripa, pasi vendosja e tyre varet nga pozicioni në të cilin jeni të kufizuar nga rripi i sigurimit. Nëse nuk keni vendosur rripin e sigurimit, mund të rrëshqasni nën airbag ose madje ta humbisni plotësisht kur të hapet. Një veprim i tillë mund të rezultojë në përplasje me pultin e automjetit ose nxjerrje nga automjeti. Përdorimi i airbagëve dhe rripave të sigurimit do t'ju sigurojë mbrojtje shtesë gjatë një aksidenti.