Triple V, një rrugë dredha-dredha drejt nëndetëseve të Marinës Amerikane
Bonita në oborrin e marinës Charlestown në Boston në 1927 Mund të shihet se të paktën një pjesë e trupit të lehtë është salduar. Foto Biblioteka Publike e Bostonit, Koleksioni Leslie Jones
Vetëm dhjetë vjet pasi USS Holland (SS 1), nëndetësja e parë e marinës amerikane, u ngrit me flamur, një koncept i guximshëm për nëndetëset që mund të punonin ngushtë me marinën u shfaq në qarqet detare. Krahasuar me anijet e vogla të mbrojtjes bregdetare në ndërtim në atë kohë, këto nëndetëse të flotës së synuar domosdoshmërisht duhet të ishin shumë më të mëdha, të armatosura më mirë, të kishin një rreze më të madhe dhe, mbi të gjitha, të arrinin shpejtësi mbi 21 nyje për të qenë në gjendje të manovrojnë. lirisht në ekipe.me luftanije dhe kryqëzorë.
Në total, 6 anije u ndërtuan sipas këtij koncepti në SHBA. U bënë përpjekje për të harruar shpejt tre njësitë e para të tipit T, të cilat u ndërtuan sipas standardeve të para Luftës së Parë Botërore. Nga ana tjetër, tre anijet e ardhshme V-1, V-2 dhe V-3 me interes për ne, megjithë mangësitë e shumta, rezultuan të ishin një nga piketa në zhvillimin e armëve nënujore amerikane.
Fillim i veshtire
Skicat e para të nëndetëseve të flotës u bënë në janar 1912. Ato përshkruanin anije me një zhvendosje sipërfaqësore prej rreth 1000 ton, të armatosura me 4 tuba silurësh me hark dhe me një rreze veprimi prej 5000 milje detare. Më e rëndësishmja, shpejtësia maksimale, si në sipërfaqe ashtu edhe e zhytur në ujë, duhej të ishte 21 nyje! Kjo, natyrisht, ishte joreale në nivelin teknik të asaj kohe, por vizioni i flotës për nëndetëset e shpejta dhe të armatosura rëndë ishte aq popullor sa që në vjeshtën e atij viti ato u përfshinë në lojërat taktike vjetore në Kolegjin e Luftës Detare në Newport. . (Rhode island). Mësimet e nxjerra nga mësimet janë inkurajuese. U theksua se nëndetëset e propozuara, me ndihmën e fushave të minuara dhe silurëve, do të mund të dobësonin forcat e armikut përpara betejës. Kërcënimi nga nën ujë i detyroi komandantët të vepronin më me kujdes, përfshirë. një rritje në distancën midis anijeve, e cila, nga ana tjetër, e bëri të vështirë përqendrimin e zjarrit të disa njësive në një objektiv. U vu re gjithashtu se mbledhja e qoftë edhe një silur që goditi vijën me një luftanije zvogëloi manovrimin e të gjithë ekipit, i cili mund të tejkalonte valën. Interesante, u parashtrua gjithashtu teza se nëndetëset do të ishin në gjendje të neutralizonin avantazhet e lundruesve luftarakë gjatë një beteje detare.
Në fund të fundit, entuziastët e armëve të reja supozuan se nëndetëset e shpejta mund të merrnin me sukses detyrat e zbulimit të forcave kryesore, të rezervuara më parë për kryqëzuesit e lehtë (skautët), të cilat Marina amerikane ishte si ilaç.
Rezultatet e "manovrave në letër" e shtynë Bordin e Përgjithshëm të Marinës së SHBA-së të porosiste punë të mëtejshme mbi konceptin e nëndetëseve të flotës. Si rezultat i hulumtimit, u kristalizua forma e anijes ideale të së ardhmes me një zhvendosje sipërfaqësore prej rreth 1000 tf, e armatosur me 4 lëshues dhe 8 silur, dhe një rreze lundrimi prej 2000 nm me një shpejtësi prej 14 nyjesh. duhet të ishte 20, 25 apo edhe 30 inç! Këto synime ambicioze - veçanërisht i fundit, i arritur vetëm 50 vjet më vonë - u pritën me një masë të mjaftueshme skepticizmi që në fillim nga byroja inxhinierike e Marinës, veçanërisht pasi motorët me djegie të brendshme në dispozicion ishin në gjendje të arrinin 16 centimetra ose më pak.
Ndërsa e ardhmja e konceptit të nëndetëseve në të gjithë flotën varet në balancë, ndihma ka ardhur nga sektori privat. Në verën e vitit 1913, Lawrence Y. Speer (1870–1950), mjeshtër ndërtues i kantierit të anijeve Electric Boat Company në Groton, Connecticut, paraqiti dy projekte. Këto ishin njësi të mëdha, që zhvendosnin dy herë më shumë se nëndetëset e mëparshme të marinës amerikane dhe dy herë më të shtrenjta. Megjithë dyshimet e shumta për vendimet e projektimit të marra nga Spear dhe rrezikun e përgjithshëm të të gjithë projektit, shpejtësia prej 20 nyjesh e garantuar nga Varka Elektrike në sipërfaqe "shiti projektin". Në 1915, ndërtimi i prototipit u miratua nga Kongresi, dhe një vit më vonë për nder të heroit të luftës spanjolle-amerikane, Winfield Scott Schley (më vonë emri u ndryshua në AA-52, dhe më pas në T-1) . Në 1 vit, filloi ndërtimi i dy njësive binjake, të përcaktuara fillimisht AA-1917 (SS 2) dhe AA-60 (SS 3), të quajtura më vonë T-61 dhe T-2.
Vlen të themi disa fjalë për dizajnin e këtyre tre anijeve, të cilat në vitet e mëvonshme u quajtën në formë T-je, sepse këto anije të harruara ishin një shembull tipik i ambicies, jo aftësisë. Dizajni i bykut të boshtit 82 m i gjatë dhe 7 m i gjerë me një zhvendosje prej 1106 ton në sipërfaqe dhe 1487 ton në dramë. Në hark kishte 4 tuba silurues të kalibrit 450 mm, 4 të tjerë u vendosën në mes të anijeve në 2 baza rrotulluese. Armatimi i artilerisë përfshinte dy topa 2 mm L/76 në frëngji të fshehura poshtë kuvertës. Kutia e fortë ishte e ndarë në 23 ndarje. Një palestër e madhe zinte pjesën e luanit të vëllimit të saj. Performanca e lartë në sipërfaqe do të sigurohej nga një sistem me dy vida, ku çdo bosht lëvizës rrotullohej drejtpërdrejt nga dy motorë dizel me 5 cilindra (në të njëjtën kohë) me një fuqi prej 6 kf secili. secili. Pritshmëritë për shpejtësinë dhe rrezen nën ujë ishin më të ulëta. Dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 1000 kf mundësohet nga energjia elektrike nga 1350 qeliza të grupuara në dy bateri. Kjo bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie afatshkurtër nënujore deri në 120 nyje. Bateritë u ngarkuan duke përdorur një gjenerator shtesë me naftë.
