Tigri i Triumfit 1050

Duke hipur me Tigrin, pyesja veten se ku do ta vendosja nëse përgatisja një test standard. Ndoshta midis biçikletave të mëdha turistike enduro si Adventure, GS, Varadero, por edhe midis kalorësve sportivë si CBF ose Bandit Half-body, do të bëjë mirë. Unë madje mendoj se një supermoto e lodhur do të jetë e lumtur për këtë.

Me pak fjalë, Tigri ka komoditetin dhe vendndodhjen pas timonit të një enduro të madhe turne, cilësinë e udhëtimit të një supermotoje të gjallë, dhe si rezultat mund të jetë dinamike, e krahasueshme me udhëtarët sportivë.

Importantshtë e rëndësishme të dini se enduro definitivisht nuk është. Kjo u tregua gjatë një turne javor në Ballkan (video mund të gjendet këtu), kur ne vazhdimisht prisnim një gazetar gjerman me një tigër nën bythë në një udhëtim të shkurtër 60 km që na çoi nëpër rrënoja shumë të këqija.

Gomat e rrugës shtatëmbëdhjetë inç nuk janë të dizajnuara për të hipur në shina vagonësh prej guri, aq më pak në pellgje balte. Eci, por ngadalë dhe nga frika se mos do të lëshonte ajrin nga gomat e tij në shkëmbinjtë e mprehtë. Gjenerata e mëparshme e Tigrave kishte ende disa gjene enduro, ndërsa gjenerata e re u fokusua vetëm në rrugë. Për të mos u penguar të blesh dikë që e do Tigrin dhe do të donte të kalonte rrënojat - po, por ngadalë.

Kështu që tigri u largua nga fusha dhe sulmoi rrugën. Më e mira në kthesat me gjatësi të mesme, ku shpejtësia është rreth 80 kilometra në orë.

Gjithashtu pata mundësinë ta provoja në asfaltin e Tombnik-ut, ku ishte një ndjenjë e veçantë të kaloje rehat në asfaltin e palosur rreth një kodre dhe më pas t'i kaloja të sapoardhurit me biçikleta supersport në gropë dhe të fluturoje mbi vijën e finishit në 220 kilometra. në orë në një ndenjëse të gjerë të rehatshme me pozicion të plotë të relaksuar drejtimi.

Doli se këmbët së shpejti do të rrëshqisnin në tokë dhe se do të ishte e përshtatshme që pezullimi të ngurtësohej pak, por hej, kjo nuk është një makinë garash! Sidoqoftë, është padyshim më sportive se GS Bavareze, me të cilën nuk më ka shkuar ndërmend të ulem mes kthesave dhe të anoj sportivisht drejt timonit sesa do të duheshin qindra sekonda. Tigri në rrugë mund të shqetësohet vetëm nga gungat që shohim përreth qosheve, pasi më pas bëhet më i shqetësuar se GS, babai i enduros udhëtuese.

Tigri është miqësor dhe i qetë kur shoferi e dëshiron atë. Njësia, e cila konsumon nga pesë deri në gjashtë litra në njëqind kilometra, është e ngarkuar me çift rrotullues në rangun e mesëm të funksionimit, dhe mbrojtja nga era (testi ishte i pajisur me një deflektor shtesë të ajrit) është aq i mirë sa duket se shpejtësia është 160 kilometra në orë me të cilat mund të shkonte në Kepin e Veriut.

Makinat lëvizëse shumë të shkurtra nuk kanë një saktësi të vogël në përsosmëri, frenat ABS janë shumë të mirë, sedilja e bollshme është e butë. Vetëm pasqyrat e vendosura vërtet joefektivisht meritojnë kritika, në të cilat mund të shihni se çfarë po ndodh pas shpinës tuaj vetëm nëse afroni bërrylin tuaj më afër trupit tuaj. Për çmimin, aventurieri anglez ulet midis Honda Varadero dhe BMW GS, gjë që është e kuptueshme duke pasur parasysh të gjitha nivelet e zbukurimit.

Sa kushton në euro

Xhami i përparmë i ngritur 139, 90

Timoni i rizomës 400

Vend xhel 280

Tigri i Triumfit 1050

Çmimi i modelit bazë: 11.190 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 12.010 EUR

motori: me tre cilindra, me katër goditje, të ftohur me lëng, 1.050 cc? , 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 85 kW (115) në 9.400 rpm

Çift rrotullues maksimal: 100 Nm në 6.250 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: alumini.

frenat: dy spirale përpara? Kalibra Nissin 320mm, me 4 pistona, disk i pasëm? 255mm, caliper me dy pistona Nissin.

Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm Showa i përparmë i rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 150mm, teke e rregullueshme nga pas Show shoku, udhëtim 150mm.

Goma: 120/70-17, 180/55-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 835 mm.

Rezervuar karburanti: 20 l.

Baza e rrotave: 1.510 mm.

Pesha: 198 kg (e thatë, 201 kg me ABS)

Përfaqësuesi: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

+ mbrojtje nga era

+ performancë e gjallë e vozitjes

+ pezullim i rregullueshëm

- pasqyra

- shqetësim në përkuljen mbi gunga

Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.