Triumfi Bonneville SE T100

Nëse William plaku i mirë do të jetonte sot, ai me siguri do t'i drejtonte ata dhe do të lexonte poezi mes tyre. Bonneville është makina që risjell gëzimin e ngasjes së një motoçikletë pasi nuk dini më çfarë të zgjidhni në vërshimin e dy rrotave superiore moderne.

Nëse nuk e dini se çfarë është Ace caffe dhe çfarë është e veçantë për tërheqjet speciale në një liqen të madh me kripë pranë Bonneville, mund ta ktheni faqen përpara pa keqardhje dhe t'i kushtoheni artikullit tjetër. Seriozisht, askush nuk do të kuptojë se ku po shkoj!

Sidoqoftë, nëse jeni adhurues i filmit Record Hunter me djathin e shkëlqyer të Hopkins, jeni në rrugën tuaj për të futur një motor klasik në garazh në të ardhmen e afërt.

E pranoj se me një vërshim të motoçikletave të mëdha, kaq të përsosura, plot me elektronikë që ju lejojnë të ngasni të sigurt dhe të pakujdesshëm përtej aftësive tuaja reale, përfundoni të pyesni veten nëse ju nevojitet. Sigurisht, përgjigja realiste dhe e arsyeshme është po, veçanërisht nëse udhëtoni shumë kilometra në vit, veçanërisht nëse udhëtimet e gjata janë ato që ju tërheqin me një motoçikletë.

Epo, ky Triumf është një lloj gjeli tjetër.

Me një imazh që nuk venitet kurrë, është po aq e përjetshme dhe e bukur sot sa ishte 50 vjet më parë. Ka vetëm disa teknologji më moderne, një motor më të pastër dhe më të fuqishëm, frena më të mirë dhe kontroll të cilësisë që, si një engjëll mbrojtës, sigurohet që kjo të mos jetë e nevojshme.

Merrni me vete kuti mjetesh dhe disa pjesë këmbimi.

Epo, vaji nuk rrjedh, montimi është i fortë, përbërësit janë të një cilësie të lartë, nuk ka pika yndyrore askund. Po, shumë gjëra kanë ndryshuar në Triumph vitet e fundit.

Por, sapo motori paralel twin-turbo i ftohur me ajër 865cc, i aftë të zhvillojë 67 kuaj të mirë në 7.500 rpm, ulërin në shalë dhe nën prapanicën tuaj, një buzëqeshje e lumtur shfaqet në buzët tuaja.

Kjo do të jetë gjithashtu e dukshme pasi përkrenarja me një copë nuk i përket Bonnevilla, as xhaketa tekstile Cordura. Në verë, një bluzë, ndoshta mbi një këmishë, kur është pak më ftohtë, dhe një xhaketë lëkure, dhe kaq. Me Bonneville, ju shijoni një udhëtim plotësisht relaksues dhe pa stres. Unë guxoj t’ia dorëzoj nënës sime, e cila nuk ka hipur në motor për 30 vjet, dhe besoj se do ta dojë.

Pra, nuk është për t'u habitur që Bonneville, e cila është një nga Triumps më të shitur, po bëhet gjithnjë e më popullore me autoshkollat ​​dhe motoçiklistët që aspirojnë. Karakteristikat e tij drejtuese janë aq të këndshme dhe jo modeste saqë kushdo që di të ngasë një biçikletë mund ta drejtojë atë.

Autoshkollat ​​nuk janë budallaqe, por nëse një djalë apo vajzë hipin të qetë në një provë dhe bashkohen në një me motor, shanset për sukses janë qartësisht më të mëdha!

Gati për të hipur, biçikleta peshon 225 kilogramë, por pesha shpërndahet aq e ekuilibruar sa nuk ndihet gjatë udhëtimit. Frenat janë të ngurta, dhe kapja dhe ndjenja e levës janë gjithashtu të mira.

Pozicioni i drejtimit është gjithashtu i rehatshëm dhe i qetë, i përshtatshëm si për shoferët më të vegjël ashtu edhe për ata më të gjatë. Unë mund ta rekomandoj me siguri për gratë që kanë tendencë të vlerësojnë lartësinë e moderuar të ulëses 740 mm nga toka, që do të thotë se pak njerëzve u duhet të shkelin në gishtërinjtë e tyre për të arritur në tokë.

Një problem i vogël mund të shkaktohet vetëm nga fakti se është pa mbrojtje nga era, por në realitet kjo ndihet vetëm me shpejtësi mbi 130 km / orë, dhe në qytet dhe rreth qosheve, ku Bonneville është i mirë, këto ose shpejtësi më të larta janë jo relevante në asnjë rast.

Shpejtësia maksimale sigurisht që i përshtatet konceptit të motoçikletës, kështu që për një shpejtësi prej pak më shumë se 170 km / orë në shpejtësimatësin e rrumbullakët, do t'ju duhet të përkulni timonin plotësisht dhe ta mbani mbytjen plotësisht të shtrënguar më gjatë.

Epo, unë ende nuk mund të jem i padrejtë, Bonneville ende kalon nëpër kutinë e shpejtësisë me pesë shpejtësi shumë shpejt kur parakalon dhe tejkalon shumë makina sportive.

E fundit por jo më pak e rëndësishme, ai ende ka një sportivitet për të pasi dikur ishte një gjuetar rekordesh.

Informacion teknik

Çmimi i testimit të makinës: 8.590 EUR

motori: paralele me dy cilindra, me katër goditje, të ftohur me ajër, 865 cc? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 49 kW (67 KM) në 7.500/min.

Çift rrotullues maksimal: 68 Nm në 5.800 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 310mm, caliper me dy pistona, disk i pasëm? 255 mm, caliper me dy pistona.

Pezullimi: pirun teleskopik para? Udhëtim 41mm, 120mm, goditje të dyfishtë në pjesën e pasme, pjerrësi të rregullueshme, udhëtim 100mm.

Goma: 110/70-17, 130/80-17.

Lartësia e sediljes nga toka: 740 mm.

Rezervuar karburanti: 16 l.

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Pesha: 225 kg (me karburant).

Përfaqësuesi: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje klasike

+ motor

+ lehtësia e përdorimit

+ rehati

- pozicioni i bllokimit

– çmimi

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich dhe Petr Kavchich