Avion transporti C-130 Hercules në Evropë
Forcat Ajrore kanë avionin transportues C-130E Hercules për tetë vjet tani; Polonia aktualisht operon pesë makina të këtij lloji. Foto nga Piotr Lysakovski
Lockheed Martin C-130 Hercules është një ikonë e vërtetë e transportit ajror taktik ushtarak dhe në të njëjtën kohë një pikë referimi për dizajne të tjera të këtij lloji në botë. Aftësitë dhe besueshmëria e këtij lloji avioni janë konfirmuar nga shumë vite funksionim të sigurt. Ajo ende gjen blerës dhe njësitë e ndërtuara më parë po modernizohen dhe riparohen, duke zgjatur jetën e tyre të shërbimit për vitet në vijim. Sot ka pesëmbëdhjetë vende në kontinentin tonë C-130 Hercules.
Австрия
Austria ka tre avionë të transportit të mesëm C-130K, të cilët në 2003-2004 u morën nga stoqet e RAF dhe zëvendësuan aeroplanët e transportit CASA CN-235-300. Ata rregullisht mbështesin misionin austriak në Kosovë dhe, nëse është e nevojshme, përdoren edhe për evakuimin e qytetarëve nga zonat e rrezikuara. Avionët e blerë nga Austria janë një version i përshtatur posaçërisht për nevojat britanike dhe pajisjet e tij mund të krahasohen me makinat e këtij lloji në opsionet E dhe H. Sipas burimit të disponueshëm - pas modernizimit - austriak C-130K do të mund të qëndrojë në shërbim të paktën deri në vitin 2025. Ata raportojnë në Kommando Luftunterstützung dhe operojnë nën Staffel Lufttransport nga Aeroporti Linz-Hörsching.
Austria ka tre avionë transporti me madhësi të mesme C-130K me burim nga rezervat e aviacionit ushtarak britanik. Ata do të qëndrojnë në shërbim të paktën deri në vitin 2025. Bandeshir
Belgjikë
Komponenti i aviacionit i Forcave të Armatosura belge është i pajisur me 11 avionë transporti C-130 në modifikimet E (1) dhe H (10). Nga dymbëdhjetë C-130H që hynë në shërbim midis 1972 dhe 1973, dhjetë mbeten funksionale. Dy automjete humbën në shërbim; Për të mbuluar humbjet, Belgjika në Shtetet e Bashkuara bleu një transportues shtesë C-130E. Avioni vazhdimisht iu nënshtrua riparimeve të planifikuara dhe u modernizua vazhdimisht, duke përfshirë zëvendësimin e krahëve dhe avionikës. Ata pritet të qëndrojnë në shërbim të paktën deri në vitin 2020. Belgjika nuk vendosi të blinte C-130J të rinj, por iu bashkua programit Airbus Defense and Space A400M. Në total, është planifikuar të futen shtatë makina të këtij lloji në formacion. S-130 belgë shërbejnë si pjesë e skuadronit të 20-të nga baza Melsbroek (krahu i 15-të i aviacionit të transportit).
Danimarkë
Danimarka ka përdorur C-130 për një kohë të gjatë. Aktualisht, aviacioni ushtarak danez është i armatosur me avionë C-130J-30, d.m.th. një version i zgjeruar i avionit më të fundit Hercules. Më parë, danezët kishin 3 makina të këtij lloji në versionin H, të cilat u dorëzuan në vitet shtatëdhjetë të shekullit të kaluar. Ata u rishitën në Egjipt në vitin 2004. Ata u zëvendësuan nga katër avionë të rinj transporti, dërgesat e të cilëve përfunduan në vitin 2007. C-130J-30 i shtrirë mund të marrë në bord 92 në vend të 128 ushtarëve me pajisje personale. Avionët shërbejnë në Krahu i Transportit Ajror Krahu i Transportit në Aalborg (Skuadron 721) me bazë në Aeroportin e Aalborg. Ato përdoren rregullisht për të mbështetur misionet ndërkombëtare që përfshijnë Forcat e Armatosura Daneze.
Francë
Franca është një nga përdoruesit më të mëdhenj të C-130 në Evropë dhe aktualisht ka 14 të tipit në versionin H. Versioni francez është një version i shtrirë i C-130H-30 me dimensione të ngjashme me C-130-in e fundit. J-30 në skuadriljen 02.061 "Franche-Comte", e vendosur në bazën 123 Orleans-Brisy. 12 makinat e para u pranuan deri në vitin 1987. Dy të tjera u blenë më vonë në Zaire. C-130H-të e Forcave Ajrore Franceze përfundimisht do të zëvendësohen nga A400M-të, të cilët ngadalë po adoptohen nga Forcat Ajrore Franceze dhe do të vihen në shërbim. Për shkak të vonesave në programin A400M, Franca porositi katër C-130 shtesë (me opsion për dy të tjera) dhe vendosi të krijojë një njësi të kombinuar me avionë të këtij lloji së bashku me Gjermaninë (këtë vit qeveria gjermane njoftoi se synon të blej 6 C-130J me dorëzim në 2019). Përveç versionit të transportit të KC-130J, Franca zgjodhi gjithashtu një version transporti dhe karburanti me shumë qëllime të KC-130J (secila e blerë në shumën prej dy copë).
Greqi
Grekët përdorin C-130 në dy mënyra. Më i popullarizuari është versioni H, i cili ka 8 kopje, por avioni është një nga modifikimet më të hershme, d.m.th. B, janë ende në përdorim - janë pesë prej tyre në magazinë. Në versionin "B" të avionit, avioni u modernizua me përshtatje me standardet moderne. Përveç mjeteve të transportit, grekët kanë edhe dy avionë të tjerë të zbulimit elektronik në versionin bazë të H. Përveç kësaj, gjatë operimit kanë humbur edhe dy instanca të H. Ashtu si versioni B, versioni H gjithashtu iu nënshtrua një përmirësimi avionik (të dy versionet u modifikuan nga Industria e Hapësirës Ajrore Helenike në 2006-2010). Avioni C-130H hyri në shërbim në 1975. Më pas, në vitet 130, C-356B të përdorura u blenë nga SHBA. Ata janë pjesë e skuadronit të transportit taktik të XNUMX-të dhe janë të vendosur në bazën Elefsis.
Spanjë
Spanja ka 12 avionë S-130 në tre modifikime. Forca bazohet në 130 njësi transporti standarde C-7H, njëra prej të cilave është një version i zgjeruar i C-130H-30, dhe pesë të tjerat janë versioni i karburantit ajror i KC-130H. Avionët janë të grupuar në skuadriljet 311 dhe 312 nga krahu i 31 me bazë në Zaragoza. Skuadrilja 312 është përgjegjëse për furnizimin me karburant ajror. Avionët spanjollë janë të shënuar T-10 për punëtorët e transportit dhe TK-10 për cisternat. Hercules i parë hyri në linjë në 1973. S-130-at spanjollë janë përmirësuar për të qëndruar në shërbim për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, Spanja duhet të kalojë në avionët e transportit A400M, por për shkak të problemeve financiare, e ardhmja e aviacionit të transportit është e paqartë.
Ngarkimi i një kontejneri mjekësor në një C-130 spanjoll. Nën rampën mund të shihni të ashtuquajturat. stol qumështi për të parandaluar ngritjen e pjesës së përparme të avionit. Foto e Forcave Ajrore Spanjolle
Holandë
Holanda ka 4 avionë të versionit C-130 H, dy prej tyre janë një version i shtrirë. Avioni shërben si pjesë e Skuadronit të Transportit 336 me bazë në Aeroportin Eindhoven. C-130H-30 u porosit në vitin 1993 dhe të dy u dorëzuan vitin e ardhshëm. Dy të tjerët u porositën në 2004 dhe u dorëzuan në 2010. Avionëve iu dhanë emrat e duhur për nder të pilotëve të rëndësishëm për historinë e vendit: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Automjetet përdoren shumë për detyra të ndihmës humanitare dhe për të rekrutuar holandezët për misione jashtë shtetit.
Holanda ka katër avionë transporti Lockheed Martin C-130H Hercules, dy prej të cilëve janë punëtorë transporti në të ashtuquajturat. një version i zgjeruar i S-130N-30. Foto nga RNAF
Norvegji
Norvegjezët përdorën për shumë vite 6 avionë transporti mesatar C-130 në versionin e shkurtër H, por pas shumë vitesh vendosën t'i zëvendësonin me avionë transporti më modernë në variantin J, në versionin e zgjeruar. C-130H hyri në shërbim në 1969 dhe fluturoi deri në vitin 2008. Norvegjia porositi dhe mori pesë C-2008J-2010 në 130–30; njëri prej tyre u rrëzua në vitin 2012, por në të njëjtin vit u ble një makinë tjetër e këtij lloji për ta zëvendësuar. C-130J-30 i përkasin bazës ajrore të skuadronit 335 Gardermoen.
Polska
Forcat tona Ajrore përdorin transportin S-130 në versionin E për tetë vjet tashmë. Polonia ka pesë automjete të këtij lloji me numra bishti nga 1501 deri në 1505 dhe emrat e duhur: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) dhe "Dreamliner" (1505). Kopja 1503 nuk ka titull. Të pesë janë të vendosura në bazën e 33-të të aviacionit të transportit në Powidzie. Automjetet na u transferuan nën programin e mbështetjes së financimit të huaj ushtarak nga depot e Forcave Ajrore të SHBA-së dhe u riparuan përpara dorëzimit për të siguruar përdorimin e tyre të vazhdueshëm të sigurt. Makineritë servisohen dhe servisohen në mënyrë të përhershme në Powidzie dhe WZL Nr. 2 SA në Bydgoszcz. Që në fillim, ato u përdorën intensivisht për të mbështetur forcat e armatosura polake në misionet e huaja.
Portugalia
Avion transportues portugez C-130 Hercules. Në pjesën e sipërme të trupit kishte një kupolë lundrimi dhe vëzhgimi, e ashtuquajtura. astro kube. Foto Forca Ajrore Portugeze
Portugalia ka 5 versione C-130 H, tre prej të cilave janë versione të shtrirë. Ata janë pjesë e skuadronit 501 bizon dhe janë me bazë në Montijo. Hercules i parë hyri në Forcën Ajrore Portugeze në 1977. Që atëherë, C-130H portugeze kanë regjistruar mbi 70 orë në ajër. Vitin e kaluar, një makinë e këtij lloji ka humbur dhe një nga pesë të tjerat është në gjendje të pasigurt.
Rumani
Rumania është një nga vendet që përdor C-130 më të vjetër në kontinentin tonë. Aktualisht ka katër C-130, tre prej të cilëve janë B dhe një H. Të gjithë avionët janë të vendosur në bazën e 90-të të transportit ajror që ndodhet në aeroportin ndërkombëtar Henri Coanda pranë Bukureshtit. Përveç S-130, në bazë janë vendosur edhe automjete të tjera transporti rumun dhe një avion presidencial. Versioni i parë B C-130 u dorëzua në vend në 1996. Tre të tjera u dorëzuan në vitet në vijim. Avionët në modifikimin B vijnë nga stoqet e Forcave Ajrore Amerikane, ndërsa C-130H, i marrë në vitin 2007, ka shërbyer më parë në aviacionin italian. Edhe pse të gjitha janë përmirësuar, vetëm tre janë aktualisht në fluturim, pjesa tjetër ruhet në bazën Otopeni.
Një nga tre rumunët C-130B në fluturim. Foto Forca Ajrore Rumune
Suedi
Ky vend u bë përdoruesi i parë i C-130 në Evropë dhe përdor 6 automjete të këtij lloji, pesë prej të cilave janë versioni transportues i H-së dhe një version për karburant ajror, gjithashtu derivat i këtij modeli. Në total, vendi pranoi tetë Hercules, por dy C-130E më të vjetra, të cilat hynë në shërbim në 2014, u çaktivizuan në 130. C-1981H hynë në shërbim në 130 dhe janë relativisht të reja dhe të mirëmbajtura mirë. Ato gjithashtu janë përmirësuar. C-84 në Suedi është shënuar TP 2020. Një nga problemet për punonjësit e transportit suedez janë rregullat që hyjnë në fuqi në vitin 8, të cilat shtrëngojnë kërkesat për pajisjet në bord kur fluturojnë në hapësirën ajrore të kontrolluar civil. Në maj 2030 të këtij viti, u vendos pezullimi i planeve për blerjen e avionëve të rinj transportues dhe modernizimi i atyre ekzistues. Theksi kryesor do të vendoset në modernizimin e avionikës dhe funksionimi i tij duhet të jetë i mundur të paktën deri në vitin 2020. Përmirësimi i planifikuar do të kryhet në 2024-XNUMX.
Suedez C-130H Hercules i përshtatur për mbushje ajrore. Ky vend u bë përdoruesi i parë i këtij lloji avioni në Evropë. Foto Forca Ajrore Suedeze
Turqia
Turqia përdor modifikime mjaft të vjetra C-130B dhe E. Gjashtë C-130B u blenë në 1991-1992 dhe katërmbëdhjetë C-130E u vunë në shërbim në dy transhe. 8 makineritë e para të këtij lloji janë blerë në vitet 1964-1974, gjashtë të tjerat janë blerë nga Arabia Saudite në vitin 2011. Një makinë nga grupi i parë është prishur në vitin 1968. Të gjitha janë pajisje të bazës së 12-të kryesore të transportit ajror, e vendosur në qytetin e Arabisë Saudite.Anatolia qendrore, qyteti i Kajserisë. Avionët fluturojnë nga Aeroporti Ndërkombëtar Erkilet si pjesë e skuadronit 222, dhe vetë baza ushtarake është gjithashtu baza për aeroplanët C-160, të cilët po dalin jashtë shërbimit, dhe aeroplanin A400M të prezantuar së fundmi. Turqit modernizuan avionët e tyre, duke u përpjekur të rrisin gradualisht përfshirjen e industrisë së tyre në këtë proces, që është një fenomen karakteristik për të gjithë ushtrinë turke.
Britania e Madhe
Mbretëria e Bashkuar aktualisht përdor C-130 vetëm në variantin e ri J, dhe baza për ta është RAF Brize Norton (më parë, që nga viti 1967, makinat e këtij lloji janë përdorur në variantin K). Avionët janë përshtatur për nevojat britanike dhe kanë përcaktimin lokal C4 ose C5. Të 24 njësitë e blera janë pajisje nga skuadriljet XXIV, 30 dhe 47, e para prej të cilave është e angazhuar në stërvitjen operacionale të avionëve C-130J dhe A400M. Versioni C5 është versioni i shkurtër, ndërsa emërtimi C4 korrespondon me C-130J-30 "të gjatë". Avionët britanikë të këtij lloji do të qëndrojnë në shërbim me RAF të paktën deri në vitin 2030, megjithëse fillimisht ishin planifikuar të tërhiqeshin në vitin 2022. E gjitha varet nga ritmi i vendosjes së avionëve të rinj A400M.
Një britanik C-130J Hercules po mbërrin në SHBA këtë vit për të marrë pjesë në stërvitjen ajrore ndërkombëtare të Flamurit të Kuq. Foto nga RAAF
Itali
Sot, në aviacionin ushtarak italian ka 19 variante Hercules J, tre prej të cilëve janë avionë cisternë KC-130J, dhe pjesa tjetër janë avionë transporti klasik C-130J. Janë vënë në shërbim në vitet 2000-2005 dhe i përkasin Brigadës së 46-të të Aviacionit nga Pisa San, duke qenë pajisje e skuadriljes 2 dhe 50. Italianët kanë transport klasik C-130J dhe automjete të zgjatura. Një opsion interesant është krijuar për të transportuar pacientë me sëmundje infektive me izolimin e tyre të plotë. Në total, 22 transporte C-130J u blenë për aviacionin ushtarak italian (ato zëvendësuan avionët më të vjetër C-130H, i fundit prej të cilëve u tërhoq nga linja në 2002), dy prej të cilave humbën gjatë operacionit në 2009 dhe 2014.
Situata në tregun evropian
Për sa i përket avionëve të transportit, tregu evropian sot është mjaft i vështirë për Lockheed Martin, prodhuesin e Hercules-it legjendar. Konkurrenca e brendshme ka qenë prej kohësh e fortë dhe një sfidë shtesë për produktet amerikane është edhe fakti se disa vende punojnë së bashku në programe të përbashkëta të aviacionit. Kështu ndodhi me avionin transportues C-160 Transall, i cili gradualisht po del nga linja e montimit dhe me A400M, i cili sapo po hyn në përdorim. Automjeti i fundit është më i madh se Hercules dhe është në gjendje të kryejë transport strategjik, si dhe të kryejë detyra taktike, në të cilat S-130 është i specializuar. Prezantimi i tij në thelb mbyll blerjet në vende të tilla si MB, Franca, Gjermania dhe Spanja.
Një problem tjetër serioz për blerësit evropianë është financimi i kufizuar për armë. Edhe Suedia e pasur vendosi të mos blejë transportues të rinj, por vetëm të modernizojë ato ekzistuese.
Tregu i avionëve të përdorur është i madh, gjë që na lejon të ofrojmë paketa dhe shërbime të përmirësimit në lidhje me mbajtjen e avionëve në gatishmëri luftarake për shumë vite në vijim. Sot, avionët qëndrojnë në radhë për 40 ose 50 vjet, që do të thotë se blerësi është i lidhur me prodhuesin për kaq shumë vite. Do të thotë gjithashtu të paktën një përmirësim të madh të avionit, plus paketa të mundshme modifikimesh që rrisin aftësitë e tij. Natyrisht, që kjo të jetë e mundur, fillimisht duhet të shitet avioni. Prandaj, pavarësisht mungesës së porosive të reja nga vendet më të pasura të Evropës, ekziston ende perspektiva e rreth një duzinë vitesh mbështetje për makinat tashmë të përdorura.
Një zgjidhje për vendet më të vogla që duhet të modernizojnë flotën e tyre është një qasje me shumë detyra. Kur përdoret në aviacionin luftarak, mund të funksionojë mirë edhe në aviacionin e transportit. Blerja e avionëve me aftësi të kufizuara vetëm në transportin e mallrave dhe njerëzve mund të jetë e vështirë të justifikohet, veçanërisht nëse pajisjet janë ende në gjendje pune. Megjithatë, nëse e shikoni çështjen më gjerësisht dhe vendosni të blini avionë që, përveç kapacitetit të tyre transportues, do të jenë të përshtatshëm për furnizim me karburant helikopterësh, për të mbështetur misione speciale ose për të mbështetur në fushën e betejës në konflikte asimetrike ose misione zbulimi, blerja e C. -Aeroplanët 130 marrin një kuptim krejtësisht tjetër.
Gjithçka, si zakonisht, do të varet nga paratë e disponueshme dhe duhet të zbresë në llogaritjen e fitimit të mundshëm nga blerja e modifikimeve specifike të S-130. Avionët në një konfigurim me shumë qëllime duhet domosdoshmërisht të jenë më të shtrenjtë se modifikimet standarde të transportit.
Blerësit e mundshëm të S-130
Vendet që përdorin tashmë versione më të vjetra duken si marrësit më të mundshëm të avionëve të rinj të transportit. Edhe pse ka një hendek midis variacionit të J nga H dhe E, por ky do të jetë një konvertim në një version të ri, dhe jo në një plan krejtësisht të ndryshëm. Infrastruktura gjithashtu, në parim, do të jetë kryesisht e gatshme për të akomoduar makineritë e reja. Siç u përmend tashmë, Suedia doli nga grupi i blerësve të mundshëm dhe vendosi të përmirësohet.
Grupi i blerësve është padyshim Polonia, me kërkesë për katër ose gjashtë makina. Një vend tjetër që duhet të shkëmbejë pajisjet e tij të transportit është Rumania. Ka kopje të vjetra në versionin B, megjithëse është në grupin e vendeve me nevoja të larta dhe buxhet të kufizuar. Përveç kësaj, ai ka edhe avionë C-27J Spartan, të cilët edhe pse me përmasa më të vogla, e bëjnë mirë punën e tyre. Një tjetër blerës i mundshëm është Austria, e cila përdor ish-britanikë C-130K. Koha e shërbimit të tyre është e kufizuar dhe duke pasur parasysh procesin e konvertimit dhe radhën e dërgesave, afati i negociatave është në të ardhmen e afërt. Në rastin e vendeve më të vogla si Austria, është gjithashtu e mundur të aplikohet një zgjidhje e kombinuar e komponentëve të transportit me një vend tjetër në rajon. Ashtu si Rumania, Bullgaria gjithashtu ka zgjedhur spartanët më të vegjël, kështu që blerja e një lloji të ri të avionëve të transportit të mesëm nuk ka gjasa. Greqia mund të bëhet gjithashtu një blerës potencial i S-130, por vendi po lufton me probleme serioze financiare dhe planifikon të modernizojë para së gjithash avionët e saj luftarak, si dhe të blejë sisteme të mbrojtjes ajrore kundërajrore dhe antiraketë. Portugalia përdor C-130H, por tenton të blejë Embraer KC-390. Deri më tani, asnjë opsion i vetëm nuk është finalizuar, por shanset për konvertimin e makinave H në makina J vlerësohen si fantazmë.
Turqia duket se ka potencialin më të madh. Ajo ka një flotë të madhe avionësh të vjetëruar të tipit B dhe avionësh C-160, të cilët gjithashtu së shpejti do të duhet të zëvendësohen me një lloj të ri. Është në programin A400M, por kopjet e porositura nuk do të mbulojnë të gjithë kërkesën për avionë transporti. Një nga problemet me këto blerje mund të jetë përkeqësimi i fundit i marrëdhënieve diplomatike SHBA-Turke dhe dëshira për të maksimizuar autonominë e industrisë së tyre ushtarake.
