Tragjedi në Zeebrugge
Rrënojat e tragetit fatkeq, të shtrirë në anën e tij. Koleksioni i fotografive të Leo van Ginderen
Në pasditen e vonë të 6 marsit 1987, trageti Herald of Free Enterprise, në pronësi të pronarit britanik të anijeve Townsend Thoresen (tani P&O European Ferries), u largua nga porti belg i Zeebrugge. Anija, së bashku me dy anije binjake, i shërbenin linjës që lidh portet kontinentale të Kanalit Anglez me Doverin. Për faktin se pronarët e anijeve mbanin ekuipazhe me tre turne, anijet operoheshin me një intensitet shumë të lartë. Duke supozuar se të gjitha vendet e pasagjerëve janë të zëna, ata do të jenë në gjendje të transportojnë rreth 40 persona nëpër kanal në itinerarin Calais-Dover. person gjatë ditës.
Lundrimi i pasdites më 6 mars shkoi mirë. Në orën 18:05 "Herald" hodhi linjat e gjata, në 18:24 ajo kaloi kokat e hyrjes dhe në orën 18:27 kapiteni filloi një kthesë për ta sjellë anijen në një kurs të ri, më pas ajo po lëvizte me shpejtësi 18,9. nyje Papritur, anija shkon ashpër në port me rreth 30°. Mjetet e marra në bord (81 makina, 47 kamionë dhe 3 autobusë) u zhvendosën shpejt, duke rritur rrotullimin. Uji filloi të depërtonte në byk përmes vrimave, dhe një çast më vonë përmes mburojave, kuvertës dhe kapakëve të hapur. Agonia e tragetit zgjati vetëm 90 sekonda, anija e listuar u mbështet në fund të anës së portit dhe ngriu në atë pozicion. Më shumë se gjysma e bykut dilte mbi nivelin e ujit. Për krahasim, mund të kujtojmë se gjatë Luftës së Dytë Botërore, vetëm 25 anije të Marinës Mbretërore (rreth 10% e humbjeve totale) u fundosën në më pak se 25 minuta ...
Pavarësisht se fatkeqësia ndodhi vetëm 800 metra larg burimit të portit në ujë relativisht të cekët, numri i të vdekurve ishte i tmerrshëm. Nga 459 pasagjerë dhe 80 anëtarë të ekuipazhit, 193 njerëz vdiqën (përfshirë 15 adoleshentë dhe shtatë fëmijë nën moshën 13 vjeç, viktima më e re lindi vetëm 23 ditë më parë). Kjo ishte humbja më e madhe e jetës në kohë paqeje e regjistruar në analet e anijeve britanike që nga fundosja e anijes patrulluese ndihmëse Iolaire më 1 janar 1919, në afrimet në Stornoway në Hebridet e jashtme (ne kemi shkruar për këtë në Detin 4). /2018).
Një numër kaq i madh viktimash ishte kryesisht për shkak të rrotullimit të papritur të anijes. Njerëz të befasuar u hodhën përsëri në mure dhe i prenë rrugën e tërheqjes. Mundësitë e shpëtimit u pakësuan nga uji, i cili depërtoi në byk me forcë të madhe. Duhet të theksohet se nëse anija do të ishte fundosur në thellësi më të mëdha dhe përmbysur, numri i të vdekurve me siguri do të ishte edhe më i lartë. Nga ana tjetër, armiku më i madh i atyre që arritën të largoheshin nga anija që po fundosej ishte ftohja e organizmave, hipotermia - temperatura e ujit ishte rreth 4 ° C.
Operacioni i shpëtimit
Anija e fundosjes dërgoi automatikisht një telefonatë urgjence. Ajo u regjistrua nga Qendra e Koordinimit Emergjent në Ostend. Ekuipazhi i një drage që punonte aty pranë raportoi gjithashtu zhdukjen e dritave të anijes. Brenda 10 minutash, një helikopter shpëtimi u ngrit në ajër, i cili ishte në detyrë në një bazë ushtarake pranë Zeebrugge. Pak minuta më vonë iu bashkua një makinë tjetër. Në mënyrë spontane, njësi të vogla të flotës portuale shkuan në shpëtim - në fund të fundit, fatkeqësia ndodhi pothuajse para ekuipazheve të tyre. Radio Ostend bëri thirrje për pjesëmarrje në aksionin e ekipeve të specializuara të shpëtimit nga Holanda, Britania e Madhe dhe Franca. Përgatitjet u bënë edhe për hyrjen e ekuipazheve të zhytësve dhe zhytësve nga flota belge, të cilët u sollën në vendin e rrëzimit me helikopter vetëm gjysmë ore pas përmbysjes së tragetit. Mobilizimi i një force kaq serioze shpëtoi jetën e shumicës së atyre që i mbijetuan 90 sekondave kritike të fundosjes së anijes dhe nuk u ndërprenë nga uji brenda bykut. Helikopterët që mbërritën në zonën e rrëzimit morën të mbijetuarit, të cilët vetë, përmes xhamave të thyer, dolën në anën e anijes që dilte mbi ujë. Varkat dhe varkat morën të mbijetuarit nga uji. Në këtë rast, koha ishte e paçmuar. Në një temperaturë uji prej rreth 4 °C në atë kohë, një person i shëndetshëm dhe i fortë mund të qëndronte në të, në varësi të predispozitave individuale, maksimumi për disa minuta. Deri në orën 21:45, ekipet e shpëtimit kishin zbarkuar tashmë 200 persona në breg dhe një orë pasi hynë në ambientet e papërmbytura të bykut, numri i të mbijetuarve i kaloi 250 personat.
Në të njëjtën kohë, grupe zhytësish shkuan në pjesët e fundosura të anijes. Dukej se përpjekjet e tyre nuk do të sillnin asnjë rezultat, përveç nxjerrjes së një kufome tjetër. Megjithatë, në orën 00:25, tre të mbijetuar u gjetën në një nga dhomat në anën e portit. Hapësira në të cilën i gjeti katastrofa nuk ishte plotësisht e përmbytur, në të u krijua një airbag, i cili u lejoi viktimave të mbijetonin deri në mbërritjen e ndihmës. Megjithatë, ata ishin të mbijetuarit e fundit.
Një muaj pas rrëzimit, rrënojat e tragetit, i cili bllokoi një rrugë të rëndësishme, u ngritën me përpjekjet e kompanisë së njohur Smit-Tak Towage dhe Salvage (pjesë e Smit International AS). Tre vinça lundrues dhe dy pontonë shpëtimi, të mbështetur nga rimorkiatorë, fillimisht e vendosën tragetin në një keel të barabartë dhe më pas filluan të pompojnë ujin nga byku. Pasi mbytja rifitoi fuqinë e saj, ato u tërhoqën në Zeebrugge dhe më pas përtej Westerschelda (grykëderdhja e Scheldt) në kantierin holandez De Schelde në Vlissingen. Gjendja teknike e anijes bëri të mundur rinovimin, por pronari i anijes nuk ishte i interesuar për këtë dhe blerësit e tjerë nuk donin të zgjidhnin një zgjidhje të tillë. Kështu, trageti përfundoi në duart e Compania Naviera SA nga Kingstown në Shën Vincent dhe Grenadine, e cila vendosi ta dispononte anijen jo në Evropë, por në Kaohsiung të Tajvanit. Rimorkimi u krye në 5 tetor 1987 - 22 mars 1988 nga rimorkiatori holandez "Markusturm". Nuk kishte emocione. Ekuipazhi i tërheqjes së pari i mbijetoi Stuhisë së Madhe në Kepin Finisterre, megjithëse tërheqja u prish dhe më pas rrënojat filluan të merrnin ujë, duke i detyruar ata të hynin në Port Elizabeth, Afrika e Jugut.
Pronari i anijes dhe anija
Kompania e transportit Townsend Thoresen u krijua nga blerja në vitin 1959 nga grupi Monument Securities të kompanisë së transportit Townsend Car Ferries dhe më pas të Otto Thoresen Shipping Company, e cila ishte kompania e saj mëmë. Në vitin 1971, i njëjti grup bleu Atlantic Steam Navigation Company Ltd (e quajtur si Transport Ferry Service). Të tre bizneset, të grupuara nën European Ferries, përdorën emrin e markës Townsend Thoresen.
