Toyota ProAce - Triple Strike

Furgoni i ri i Toyota-s debuton në treg. Kjo është një strukturë e zhvilluar së bashku me koncernin PSA, i cili ka përvojë të gjerë në këtë segment të tregut. A mjafton kjo për ta bërë furgonin ProAce një sukses?

Toyota ka qenë në tregun e furgonëve që nga viti 1967. Ishte atëherë që modeli HiAce debutoi. Që në fillim kishte një motor të montuar nën kabinë dhe kështu arriti në Evropë. Në vitet '90, ndryshimet në rregulla detyruan Toyota të bënte ndryshime në këtë drejtim. Me emrin e njohur HiAce u shfaq një furgon me motor në pjesën e përparme të kabinës. Problemi është se përveç tregjeve skandinave, ku makina zuri një pozicion dominues në segmentin e saj, shoferët nga vendet e tjera të Kontinentit të Vjetër e nënvlerësuan furgonin japonez. Zhvillimi i një modeli të ri me motor përpara në nivelet aktuale të shitjeve do të ishte i pafavorshëm, kështu që Toyota vendosi të ndërmarrë hapin që prodhuesit e tjerë kanë ndërmarrë prej kohësh duke nënshkruar një marrëveshje bashkëpunimi që mbulon projektimin dhe prodhimin e një modeli krejtësisht të ri. . Zgjedhja ra në PSA, e cila i dha fund bashkëpunimit me Fiat në këtë segment.

Bëhet fjalë për segmentin MDV (Furgon me detyrë të mesme), domethënë furgona të madhësisë së mesme. Koncerni PSA ka qenë i pranishëm në të që nga viti 1994 me modelet Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy. Distinktivi Toyota u shfaq në gjeneratën e dytë të këtyre makinave në vitin 2013, dhe makina u emërua PROCESI. Por vetëm tani mund të themi se kemi të bëjmë me një furgon të vërtetë Toyota. Ky është gjenerata e tretë e MDV franceze, në zhvillimin e së cilës morën pjesë aktive inxhinierët e koncernit më të madh të automobilave në botë.

furgon fleksibël

Për të kuptuar madhësinë e modelit me të cilin kemi të bëjmë, mënyra më e mirë për ta ilustruar këtë është duke e krahasuar me konkurrencën. Ford Transit Custom ofrohet me dy bazat e rrotave (293 dhe 330 cm) dhe dy gjatësi të trupit (497 dhe 534 cm) për të zgjedhur, gjë që bën të mundur paketimin përkatësisht 5,36 dhe 6,23 m3 ngarkesë. Volkswagen Transporter ka gjithashtu dy bazat e rrotave (300 dhe 340 cm) dhe dy gjatësi trupore (490 dhe 530 cm), duke rezultuar në një vëllim prej 5,8 dhe 6,7 m3 me një çati të ulët. Çatia e lartë rrit hapësirën e ngarkesave me 1,1 m3.

Cila do të jetë përgjigja e re për këtë? PROCESI? Për luftime të drejtpërdrejta, Toyota ofron dy modele me një bazë rrote (327 cm) dhe dy gjatësi trupore (490 dhe 530 cm), të emërtuara me pak sofistikim: Medium dhe Long. Ato ofrojnë respektivisht 5,3 dhe 6,1 m3 hapësirë ​​ngarkese, e cila, megjithatë, mund të rritet me një kapak të veçantë në pjesën e sipërme që ndan kabinën e trefishtë nga mbajtësia (sistemi Smart Cargo). Duke e palosur sediljen e pasagjerit dhe duke ngritur derën e pasme, ju merrni një shtesë prej 0,5 m3. Çatia është jashtëzakonisht e ulët, si një Ford.

Por Toyota ka diçka tjetër në mëngë. Ky është versioni i tretë i trupit, i cili nuk ofrohet nga konkurrentët. Quhet Compact dhe është versioni më i vogël i kasës ProAce. Baza e rrotave është 292 cm dhe gjatësia është 460 cm, duke rezultuar në një kapacitet mbajtës prej 4,6 m3 ngarkesë ose 5,1 m3 në një tren rrugor të vetëm pasagjerësh. Kjo ofertë u drejtohet klientëve që aktualisht janë në kërkim të një versioni të zgjeruar të një furgoni të vogël, si Ford Transit Connect L2 (deri në 3,6 m3) ose Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Më i gjerë lodërOta ProAce Kompakt është më i shkurtër se këto modele (përkatësisht me 22 dhe 28 cm), dhe përveç kësaj, rrethi i rrotullimit të tij është pothuajse një metër më i vogël (11,3 m), gjë që e bën atë më të përshtatshëm në zonat urbane.

Ka një derë të gjerë rrëshqitëse në anën e trupit, përmes së cilës, në versionet Medium dhe Long, mund të paketoni një paletë Euro në makinë. Shënim, në këtë të fundit janë tre. Në pjesën e pasme janë dyer të dyfishta që mund të hapen 90 gradë ose të zhbllokohen 180 gradë, dhe në versionin Long edhe 250 gradë. Opsionale, mund të porosisni një derë të pasme që hapet. Toyota ProAc është i disponueshëm si me një pajisje uljeje të integruar ashtu edhe në versionet e kombinuara të pasagjerëve, të njohura tradicionalisht si Verso. Kapaciteti mbajtës i makinës është, në varësi të versionit, 1000, 1200 apo edhe 1400 kg.

Bukuria e dizeleve franceze

Nën kapuç, një nga dy motorët me naftë PSA mund të funksionojë. Këto janë njësi të njohura, të shënuara në Peugeot dhe Citroen me simbolin BlueHDi, në përputhje me standardin Euro 6. Më i riu ka një vëllim prej 1,6 litrash dhe ofrohet në dy opsione fuqie: 95 dhe 115 kf. E para shoqërohet me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi, e dyta me një manual me gjashtë shpejtësi. Ajo që është e rëndësishme, pajisja më e dobët nuk është aspak më ekonomike, motori është 20 kuaj fuqi më i fuqishëm. konsumon mesatarisht 5,1-5,2 l / 100 km, që është gjysmë litri më pak se njësia bazë.

Motori më i madh ka një vëllim prej 2,0 litrash dhe ofrohet në tre opsione fuqie: 122, 150 dhe 180 kuaj fuqi. Për dy të parat, një transmetim manual me gjashtë shpejtësi është standard, versioni më i fuqishëm është domosdoshmërisht i pajtueshëm me një automatik me gjashtë shpejtësi. Kur porosisni versionin Medium ose Long, rekomandohet një motor 2.0 me 122 ose 150 kf. Vetëm ato garantojnë një kapacitet maksimal ngarkese prej 1,4 ton. Konsumi mesatar i karburantit për të dyja specifikimet është 5,3 l/100 km, përveç nëse porosisni një version më të dobët pa sistemin Start&Stop, në të cilin rast është 5,5 l.

Makina është zhvendosur në boshtin e përparmë, por klientët që kërkojnë një makinë të përshtatur për kushte pak më të vështira nuk do të largohen pa biletë. Toyota ProAce mund të porositet me 25 mm më shumë hapësirë ​​nga toka dhe Toyota Traction Select. Ky është një sistem ESP me cilësime të programuara për drejtimin në dëborë (deri në 50 km/h), baltë (deri në 80 km/h) dhe rërë (deri në 120 km/h). Shasia duhet të jetë e fortë, pasi inxhinierët e Toyota-s, jo PSA, ishin përgjegjës për dizajnin e saj.

Duke punuar me ProIce

Kur futesh në kabinë, shikon se instrumentet, si të gjitha pajisjet elektronike, janë vepër e francezëve. Ora është shumë e mirë për një automjet transporti dhe ka një ekran të madh dhe të lexueshëm kompjuteri në bord. Paneli i fabrikës së radios dhe kondicionerit ndodhet në qendër të pultit. Gjithçka është e qartë dhe e lehtë për t'u përdorur. Materialet janë, siç e prisnit, të fortë, por duket se janë mjaft rezistent ndaj ashpërsisë së përdorimit të rëndë. Ka shumë rafte të vegjël përpara shoferit dhe pasagjerëve, por vetëm gjëra të vogla do të vendosen në to. Sidoqoftë, nuk ka raft më të madh, për shembull, për dokumente. Vërtetë, sedilja e pasagjerit mund të paloset, duke e kthyer atë në një zyrë të lëvizshme, por nëse shoferi nuk udhëton vetëm, ky është një problem.

Gjatë udhëtimeve të para patëm mundësinë të kontrollonim se si sillet makina nën ngarkesë në rrugë. Vërtetë, 250 kg vështirë se mund të konsiderohet një provë serioze, por me dy persona në bord dha një ide. Në të vërtetë, nuk ka dallime të mëdha në krahasim me drejtimin bosh, pezullimi funksionon siç duhet në të gjitha kushtet dhe nuk krijon dridhje të mëdha që transmetohen në trup. Versioni Medium me motorin më të vogël 1.6 është një makinë që është e shkëlqyer për distanca të shkurtra deri të mesme, manovrimi është vërtet i lehtë, megjithëse funksionimi i tufës kërkon pak mësimin.

Gama e paplotë

Aktualisht, çdo lojtar kryesor në treg po përpiqet të ofrojë gamën më të gjerë të mundshme të modeleve të ofrimit. Për shembull, shqetësimi PSA ka katër madhësi furgonash dhe Ford shton një kamionçinë në një ofertë të ngjashme. Volkswagen, Renault, Opel, Renault dhe Fiat dhe madje edhe Mercedesi më i shtrenjtë, të gjithë ofrojnë të paktën tre madhësi furgonash. Oferta e Toyota-s duket mjaft modeste në këtë kontekst, me vetëm një kamionçinë dhe një furgon të vetëm që nuk mjafton për të nxitur kompanitë që kërkojnë një ofertë modeli të larmishëm. Por situata nuk është e keqe, pasi kompanitë e vogla mund të jenë të interesuara për modelin. PROCESI. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.