Subaru Levorg MY17 dhe Eye Sight - dy palë sy janë më të mirë se një
Së fundmi, një tjetër prezantim i Subaru Levorg MY17 dhe sistemit Eye Sight në bord u zhvillua në Dusseldorf. Ne shkuam atje për të testuar efektin e tij në lëkurën tonë.
Shumica prej nesh e njohin tashmë modelin Levorg. Në fund të fundit, ai debutoi në treg vitin e kaluar. Sido që të jetë, është e vështirë të mos vëresh karrocën e ashpër me karakter sportiv. Levorg u ndërtua në platformën e Partisë dhe ndan një pjesë të përparme me pasardhësin e tij WRX STI. Duke parë Levorg nga jashtë, dikush mund të dyshojë se fshihet një përbindësh "boksi" nën kapuç, të cilit i duhet vetëm një shofer për t'u bërë një ngrënës qoshe. Megjithatë, vetëm një nga këto deklarata është e vërtetë. Në të vërtetë ka një motor boksier nën kapuç, por nuk është as një përbindësh. Është një 1.6 DIT mjaft i urtë (injeksion direkt turbo). Njësia prodhon 170 kuaj fuqi dhe 250 Nm çift rrotullues maksimal. I mungon shumë modeli STI, por mjafton ta hipësh për të parë se nuk është një dele e butë e maskuar si ujk.
Pavarësisht nga dizajni sportiv dhe i vizatuar bukur për linjën e trupit të karrocave të stacionit, ai është ende një karagjoz familjar. Ndonëse mund të jetë e pakuptueshme për disa, Levorg është thjesht… simpatik. Ky është lloji i makinës që mund të harroni botën pas timonit dhe do t'ju çojë në destinacionin tuaj të sigurt dhe në një atmosferë të këndshme. Megjithatë, ky nuk është një kamion hale pazar pa seks. Oh jo! Levorg nuk ka nevojë të ftohet për të luajtur për një kohë të gjatë. Me një peshë të kufizuar prej 1537 kg, është shumë e lehtë të marrësh një njësi 170 kuaj fuqi për të treguar se çfarë është në gjendje të bëjë. Sidoqoftë, shasia meriton më së shumti lëvdata. Makina punon si varg dhe nuk del fare nga kontrolli. Kërkon vazhdimisht vëmendjen e shoferit, por nuk është aspak e vështirë për t'u menaxhuar. Drejtimi ofron rezistencë të mjaftueshme, duke e bërë kthesën në kthesat një kënaqësi të vërtetë. Kjo lehtësohet nga një pezullim mjaft i ngurtë për një makinë familjare dhe një qendër e ulët graviteti. Për më tepër, Levorg është i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Nuk ka haldexes dhe boshte të varur. Stacioni i familjes Subaru është i shtyrë gjatë gjithë kohës, 24 orë në ditë, 7 ditë në javë, me të katër këmbët. Inxhinierët supozuan se edhe nëse ngasja e lidhur fillonte brenda disa milisekondave, kjo njësi abstrakte e vogël e kohës mund të ndikojë në sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Pra, për të mos tunduar fatin - katër "këpucë" dhe një sluss.
Duke folur për sigurinë, vlen të përmendet personazhi kryesor. Dhe është në bord Subaru Levorg Sistemi i synimit. Ju mund të jeni duke menduar, “Hej! Tani ata të gjithë kanë kamera dhe matës distancash dhe gjëra të tjera." Teorikisht po. Megjithatë, ne patëm mundësinë të shohim se cili është fenomeni i sistemit të shikimit të syve. Si? Shumë patologjike. Ne ulemi në Levorg, e përshpejtojmë atë në 50 kilometra në orë dhe shkojmë drejt e në një pengesë prej druri dhe polistireni. E rrëfej se në një situatë të tillë është shumë e vështirë që këmba e djathtë të përballet me pedalin e frenimit dhe ta mbash atë në dysheme nuk është detyra më e lehtë në botë. Dhe ndoshta është edhe më e vështirë të mos mbyllësh sytë... Shikimi i syrit ngadalësohet vetëm në momentin e fundit. Megjithëse zbulon një pengesë shumë më herët, hapi i parë është të bjerë alarmi dhe ndezja e LED-ve të kuqe. Sistemi i frenimit në gatishmëri mbetet i qetë dhe nuk ndërhyn i paftuar. Disa automjete të pajisura me sisteme për shmangien e përplasjes mund të frenojnë në momentin më të papritur. Sado abstrakte të tingëllojë, kjo ndodh edhe gjatë parakalimit. Ndërsa i afrohemi makinës përpara dhe kalojmë në korsinë e ardhshme një moment më vonë, makina thotë: “Përshëndetje! Ku po shkon ?! ” dhe nga i gjithë progresi i planifikuar saktësisht i fillit. Sistemi Eye Sight ka një IQ shumë më të lartë në këtë drejtim, sepse nuk tejkalon.
Nëse shoferi nuk reagon në asnjë mënyrë dhe vazhdon t'i afrohet pengesës, boria do të bjerë përsëri, LED-et e kuqe do të ndizen dhe sistemi i frenimit do të fillojë të ngadalësojë pak makinën (deri në 0.4G). Nëse atëherë veprimi ynë është planifikuar (si parakalimi i lartpërmendur), mjafton të shtypni mjaftueshëm pedalin e gazit që Eye Sight të thotë: "OK, bëj çfarë të duash". Sidoqoftë, nëse akoma e lini çështjen në duart e Levorg (si në një provë), atëherë fjalë për fjalë në momentin e fundit do të dëgjohet një "Beeeeeeeeeeeee!!!" tmerruese, një disko e kuqe do të luajë në pult, dhe Levorg do ngrihu. në hundë (0.8-1G) - ndalet pikërisht përpara pengesës. Gjatë provave, makina ndaloi edhe 30 centimetra nga struktura e drurit dhe polistirenit. Ndërsa ne nuk kemi testuar përplasjen e udhëtarëve të tjerë gjatë rrugës, Eye Sight nuk ndërhyn në drejtimin normal. Në fakt, është e vështirë të gjesh ndonjë tregues se sistemi po funksionon fare. Edhe pse është dhe është vazhdimisht zgjuar. Megjithatë, ai aktivizohet sa më vonë të jetë e mundur, duke i dhënë kohë shoferit për të reaguar.
Sistemi Eye Sight bazohet në një kamerë stereo që vendoset nën një pasqyrë. Një palë sy shtesë monitoron vazhdimisht rrugën, duke zbuluar jo vetëm mjete të tjera (makina, motoçiklistë, çiklistët) dhe këmbësorë, por edhe dritat e frenave të makinës përpara. Si rezultat, nëse automjeti përballë jush frenon papritur, Eye Sight reagon më shpejt sesa nëse distanca është vlerësuar vetëm duke përdorur distanca. Për më tepër, dy radarë janë instaluar në pjesën e pasme të makinës për të lehtësuar daljen nga parkingu. Gjatë kthimit mbrapa, ata informojnë shoferin kur një automjet po afrohet nga e djathta ose nga e majta.
Sistemi Eye Sight në bordin e Subaru është një asistent i vërtetë drejtimi. Është ende një makinë që jo gjithmonë do të jetë më e zgjuar se njeriu. Në disa makina, sistemet e ndihmës së shoferit e trajtojnë shoferin si të çmendur, duke parandaluar tejkalimin ose përplasjen në qiell pothuajse pa asnjë arsye. Shikimi i syve NDIHMON, por nuk bën asgjë për ne. Ai merr kontrollin vetëm kur një përplasje bëhet e pashmangshme dhe shoferi nuk është qartë i vetëdijshëm për rrezikun.
