Frenat dhe frenimi
Përmbajtje
Frenat janë përgjegjëse për shndërrimin e energjisë kinetike në nxehtësi. Dhe kjo nxehtësi shpërndahet në diskun dhe jastëkët e frenave.
Historikisht, frenat e diskut u prezantuan në vitin 1953 në një makinë. Më pas ato u bënë prej çeliku të kromuar për t'i bërë ballë nxehtësisë në kurriz të koeficientit të fërkimit. Ishte në fillim të viteve 1970 që disqet, të mbushura fillimisht, u shpuan me kanale ventilimi. Më pas, diametrat dhe trashësitë rriten.
Disqet e çelikut zëvendësohen me disqe karboni; Disqet e karbonit kane avantazhin e peshes (2 here me te lehte se çeliku) dhe sidomos ne faktin qe nuk kane ulje te rendimentit ne varesi te temperatures. Duhet të dini se kur flasim për disqe karboni, ato janë në fakt një përzierje e fibrave qeramike dhe karbonit.
Jastëkët e frenave
Këto janë jastëkët që vijnë në kontakt me diskun e frenave dhe frenojnë motoçikletën. Veshja e tyre mund të jetë metal i sinterizuar (i kapsuluar) ose organik (qeramik).
Hapësirat duhet të zgjidhen sipas llojit të buzës - gize, metali ose çelik inox - dhe më pas sipas llojit të motoçikletës, drejtimit dhe përdorimit që dëshironi të bëni prej tij.
organik: shpesh origjinale, ato përbëhen nga fibra aramid (p.sh. kevlar) dhe grafit. Ata janë më pak agresivë se metali dhe veshin më pak disqe.
Në përgjithësi rekomandohen për përdorim urban/autostradë ku frenat aplikohen mesatarisht.
Metal i sinterizuar: Ato përbëhen nga pluhura metalikë (bronz, bakër, hekur) dhe fibra qeramike dhe grafiti, të gjitha të bëra nga chipboard në temperaturë / presion të lartë. Të rezervuara për makinat sportive/ujë, ato ofrojnë frenim më të fuqishëm ndërsa janë më pak të ndjeshëm ndaj ekstremeve të temperaturës. Nëse konsumohen më rrallë, ato janë më agresive për t'u djegur. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni nëse disqet janë krijuar për të mbështetur pllakat metalike të sinteruara, përndryshe disqet do të shkatërrohen.
Blloqet ndryshojnë gjithashtu në varësi të përdorimit / temperaturës së tyre: rrugë 80 ° deri në 300 °, sportive 150 ° deri në 450 °, gara 250 deri në 600 °.
Kujdes! pllakat nuk janë shumë efikase derisa të arrijnë temperaturën e funksionimit. Prandaj, rruga rrallë arrin 250 ° ... që do të thotë se terrenet e garave do të jenë më pak efikase se rrugët për përdorim të përditshëm.
Frekuenca e ndryshimit
Jetëgjatësia e tabelave sigurisht që do të varet nga përbërja e tyre, por veçanërisht nga lloji juaj i drejtimit dhe frekuenca me të cilën aplikoni për frenat. Parashikimi dhe frenimi do të zgjasin gradualisht jetën e guarnicioneve. I nderrova tavolinat vetem pas 18 000 km... "nese ul shpejtesine je frikacak" 😉
Disk frenash
Blloqet e frenave kafshojnë disqe metalike.
Këto disqe shpesh kanë tre pjesë:
- trase: prej çeliku/çelik inox ose gize, e konsumuar, e gërmuar mbi kilometra.
- Lidhja: Siguron një lidhje midis pistës dhe tavolinës përmes unazave ose thumbave. Loja gjeneron zhurmë pune.
- fret: mbështetëse që lidh motoçikletën me korsinë e frenimit.
Në varësi të numrit të pjesëve dhe strukturës së tyre, ne po flasim për disqe:
- Fiks: gjurma e frenave e bërë nga i njëjti material si frena
- Gjysmë-lundrues: frenat dhe gjurmët janë bërë nga materiale të ndryshme dhe janë me thumba.
- Lundrues: gjurma e frenave është prej materiali tjetër përveç frenimit; të dyja janë të lidhura me unaza përqendruese që lënë lirinë e lëvizjes në disk: versioni më i avancuar i diskut të frenave. Kjo lejon të plotësohen papërsosmëritë në timon dhe hapësirën e kushinetave. Mbushjet qendrore gjithashtu lejojnë që pista të pozicionohet në mënyrën më të mirë të mundshme në lidhje me tavolinat.
Metali i diskut të frenave përcakton jastëkët që do të përdoren. Disku inox do të përdorë pllaka metalike. Disku prej gize do të përdorë pllaka organike. Anasjelltas, disku prej gize nuk toleron ndarësit metalikë të sinterizuar.
Disqet mund të jenë deri në 500 ° C më të nxehtë! duke ditur që disku i inoksit deformohet mbi 550 °.
Disku konsumohet dhe ndryshon normalisht pas 3-5 grupesh shiritash.
Mos harroni të kontrolloni pamjen e tyre të përgjithshme dhe pamjen e mikroçarjeve të mundshme.
Duhet të keni parasysh se një disk shumë i hollë nxehet më shpejt; efektiviteti dhe qëndrueshmëria e tij më pas zvogëlohen.
Kalibrat e frenave
Lundrues: kontrolloni dhe lubrifikoni të gjitha boshtet, ndryshoni shakullin nëse është e nevojshme.
Rregulluar: Kontrolloni për rrjedhje, Drejtoni boshtin e pads
Këshillë: Pastroni disqet dhe kapëset me ujë me sapun.
Tubi i frenave
Zakonisht ato janë bërë prej gome. Atëherë mjafton të kontrolloni që të mos ketë çarje për shkak të moshës, shtrëngimit dhe gjendjes së pajisjeve të frenave.
Ka zorrë me bërthamë Teflon dhe gërshet prej çeliku inox dhe më pas të mbuluara me një këllëf mbrojtës PVC.
Cilindri master
Kontrolloni pamjen e tij të përgjithshme, praninë e rrjedhjeve të mundshme ose ujit (tub, xham shikimi, vulë pistoni) dhe lartësinë e nivelit të lëngut të frenave. Këshillohet që të ndryshoni lëngun e frenave çdo dy vjet në rastin e DOT4. çdo vit në rastin e DOT5.
Këshilla:
Kontrolloni rregullisht gjendjen e jastëkëve. Një komplet jastëk kushton pak më shumë se 15 euro, por rekordi kushton mbi 350 euro! Ju duhet të ndryshoni fletoret e të dy disqeve në të njëjtën kohë (edhe nëse njëra nga lojërat duket se është ende në gjendje të mirë).
Ashtu si me çdo pjesë të re, duhet treguar kujdes i veçantë gjatë kilometrave të parë për t'u dhënë kohë jastëkëve për t'u përshtatur me disqet. Shkurtimisht, përdorimi i butë i frenave: frenim pak i përsëritur dhe i butë.
Çmimet rekord:
Kujdes, disqet majtas dhe djathtas janë të ndryshëm dhe shpesh ndryshojnë nga një vintage në tjetrin.
Ka edhe rrota të adaptueshme me çmime që zbresin nën 150 euro. Por hej, mos prisni të njëjtën cilësi!
Çmimet e broshurës:
Pajisjet në Francë: 19 € (Dafy Moto)
Në Carbonne Lorraine: 38 euro (ref: 2251 SBK-3 front për 1200).
Tani, nëse vendosni të ndryshoni gjithçka në të njëjtën kohë dhe përfshini punën, do t'ju kushtojë rreth 100 € përfshirë TVSH-në (Set i panelit të përparmë: 2 * 158,53 FHT, grup i kapakut të pasmë: 142,61 FHT, paketë montimi 94,52 FHT).
