makinë me rezervuar karburanti

Rezervuari i karburantit - një enë për ruajtjen e një furnizimi me karburant të lëngshëm direkt në bordin e automjetit.

Dizajni i rezervuarit të karburantit, vendndodhja e tij dhe përbërësit dhe sistemet kryesore duhet të përputhen me specifikimet teknike, kërkesat e rregullave të trafikut, sigurinë nga zjarri, ligjet për mbrojtjen e mjedisit.

Çdo “përmirësim” i bërë nga pronari në rezervuarin e karburantit ose një ndryshim në vendin e instalimit të tij konsiderohet nga Inspektorati i Sigurisë Rrugore si “ndërhyrje e paautorizuar në strukturën e automjetit”.

Karakteristikat e vendndodhjes së rezervuarit në makinë

Sipas kushteve të sigurisë pasive, rezervuari i karburantit ndodhet jashtë ndarjes së pasagjerëve, në zonën e trupit, i cili i nënshtrohet më pak deformimit gjatë një aksidenti. Në makinat me trup monokok, kjo është zona brenda bazës së rrotave, nën sediljen e pasme. Me një strukturë kornizë, TB është montuar në të njëjtin vend, midis spars gjatësore.

Një ose më shumë rezervuarë kamionësh janë të vendosur në anët e jashtme të kornizës në bazën e rrotave të boshtit të parë dhe të dytë. Kjo është pjesërisht për faktin se nuk kryhen procedurat e testimit të kamionit, "provat e përplasjes" për goditje anësore.

Në rastet kur një sistem i gazit të shkarkimit kalon në afërsi të TB, instalohen mburoja të nxehtësisë.

Llojet e rezervuarëve të karburantit dhe materialet e prodhimit

Ligjet mjedisore ndërkombëtare dhe ruse po përmirësohen vazhdimisht dhe kërkesat e tyre po forcohen.

Sipas protokollit Euro-II, i cili është pjesërisht i vlefshëm në territorin e vendit tonë, rezervuari i karburantit duhet të jetë i vulosur dhe nuk lejohet avullimi i karburantit në mjedis.

Për arsye sigurie, rregullat e kontrollit teknik të automjeteve ndalojnë rrjedhjen e karburantit nga rezervuarët dhe sistemet e energjisë.

Rezervuarët e karburantit janë bërë nga materialet e mëposhtme:

• Çeliku - përdoret kryesisht në kamionë. Makinat e pasagjerëve premium mund të përdorin çelik të veshur me alumin.
• Lidhjet e aluminit përdoren në një masë të kufizuar për shkak të teknologjive komplekse të saldimit;
• Plastika (polietileni me presion të lartë) është materiali më i lirë, i përshtatshëm për të gjitha llojet e lëndëve djegëse të lëngshme.

Cilindrat me presion të lartë që shërbejnë si rezervuar karburanti në motorët me gaz nuk konsiderohen në këtë artikull.

Të gjithë prodhuesit po përpiqen të rrisin furnizimin me karburant në bord. Kjo rrit komoditetin e pronarit individual dhe është me kosto efektive në transportin në distanca të gjata.

Për makinat e pasagjerëve, norma jozyrtare është 400 km në një pikë karburanti të plotë. Një rritje e mëtejshme e kapacitetit të TB-së çon në një rritje të peshës së frenuar të automjetit dhe, për rrjedhojë, në forcimin e pezullimit.

Dimensionet e TB-së janë të kufizuara nga kufijtë e arsyeshëm dhe kërkesat e projektuesve që po rregullojnë brendësinë, bagazhin dhe "fuçinë" poshtë tyre, duke u përpjekur të ruajnë pastrimin normal të tokës.

Për kamionët, madhësia dhe vëllimi i rezervuarëve kufizohen vetëm nga kostoja e prodhimit të makinës dhe qëllimi i saj.

Imagjinoni rezervuarin e kamionit të famshëm amerikan Freightliner, duke kaluar kontinentet me një konsum deri në 50 litra për 100 km.

Mos e tejkaloni kapacitetin nominal të rezervuarit dhe derdhni karburant "nën prizë".

Projektimi i rezervuarëve modernë të karburantit

Për të unifikuar përbërësit kryesorë të transmisionit, pajisjet e drejtimit, kornizën e trupit mbajtës të ngarkesës, prodhuesit kryesorë të automjeteve prodhojnë disa marka dhe modele në një platformë të vetme.

Koncepti i një "platforme të vetme" shtrihet në rezervuarët e karburantit.

Kontejnerët metalikë janë mbledhur nga pjesë të stampuara të lidhura me saldim. Në disa fabrika, nyjet e salduara mbulohen gjithashtu me ngjitës.

TB-të plastike prodhohen nga formimi i nxehtë.

Të gjitha TB-të e përfunduara testohen nga prodhuesi për forcë dhe ngushtësi.

Përbërësit kryesorë të rezervuarit të karburantit

Pavarësisht nga forma dhe kapaciteti i bykut, TB-ja e një motori me benzinë ​​me injeksion ka përbërësit dhe pjesët e mëposhtme:

• Qafa mbushëse e vendosur nën çelësin mbrojtës dhe dekorativ në anën e pasme (krahu i pasëm) i trupit. Qafa komunikon me rezervuarin nëpërmjet një tubacioni mbushës, shpesh fleksibël ose me konfigurim kompleks. Një membranë fleksibël është instaluar ndonjëherë në pjesën e sipërme të tubacionit, duke "përqafuar" fuçinë e grykës së mbushjes. Membrana parandalon hyrjen e pluhurit dhe reshjeve në rezervuar.

Çelësi në trup hapet lehtë, mund të ketë një mekanizëm mbyllës të kontrolluar nga sedilja e shoferit.

Qafa e rezervuarit të karburantit të kamionëve ndodhet direkt në trupin e rezervuarit të karburantit dhe nuk ka një tubacion mbushës.

• Kapak mbushës, spinë plastike me filetim të jashtëm ose të brendshëm, me unaza O ose guarnicione.
• Gropë, një prerje në sipërfaqen e poshtme të trupit të TB për mbledhjen e llumit dhe ndotësve.
• Marrja e karburantit me një filtër rrjetë të integruar (në automjetet me karburator dhe naftë), i vendosur mbi gropë, nën nivelin e pjesës së poshtme të rezervuarit të karburantit.
• Hapja e montimit me një mbulesë të mbyllur për instalimin e një moduli të karburantit për motorët me injeksion, një sensor i nivelit të karburantit notues për motorët me karburator dhe me naftë. Në kapakun e hapjes së montimit janë të mbyllura përmes tubave për kalimin e linjës së furnizimit me karburant dhe telat lidhës të modulit të karburantit ose sensorit notues.
• Një vrimë me një mbulesë të mbyllur dhe një tub degëzimi për kalimin e tubacionit të kthimit të karburantit ("kthim").
• Spina e kullimit në qendër të gropës. (Nuk vlen për sistemet e injektimit të benzinës.)
• Pajisje me fileto për lidhjen e linjës së ventilimit dhe tubacionit adsorber.

Në sipërfaqet e jashtme të rezervuarëve të karburantit të automjeteve me naftë, mund të instalohen termoelementë elektrikë për të ngrohur karburantin në temperatura të ulëta.

Projektimi dhe funksionimi i sistemit të ventilimit dhe rikuperimit të avullit.

Të gjitha llojet e lëndëve djegëse të lëngshme janë të prirura ndaj avullimit dhe ndryshimeve të temperaturës në vëllim, gjë që shkakton një mospërputhje midis presionit atmosferik dhe presionit të rezervuarit.

Në motorët me karburator dhe me naftë para epokës Euro-II, ky problem u zgjidh nga një vrimë "frymëmarrjeje" në kapakun e mbushësit.

Rezervuarët e makinave me motor injeksioni ("injektor") janë të pajisur me sisteme të mbyllura ventilimi që nuk kanë komunikim të drejtpërdrejtë me atmosferën.

Hyrja e ajrit, kur presioni në rezervuar ulet, kontrollohet nga valvula hyrëse, e cila hapet me presionin e ajrit të jashtëm dhe mbyllet pasi barazohen presionet brenda dhe jashtë.

Avujt e karburantit të formuar në rezervuar thithen nga tubat e marrjes përmes kanalit të ventilimit kur motori është në punë dhe digjen në cilindra.

Kur motori fiket, avujt e benzinës kapen nga ndarësi, kondensata nga e cila rrjedh përsëri në rezervuar dhe absorbohet nga adsorberi.

Sistemi ndarës-adsorber është mjaft i ndërlikuar, ne do të flasim për të në një artikull tjetër.

Rezervuari i karburantit kërkon mirëmbajtje, i cili konsiston në kontrollimin e ngushtësisë së sistemeve të tij dhe pastrimin e rezervuarit nga ndotja. Në rezervuarët e çelikut, produktet e korrozionit dhe ndryshku mund t'i shtohen gjithashtu reshjeve nga benzina ose karburanti dizel.

Rekomandohet pastrimi dhe shpëlarja e rezervuarit sa herë që hapet hapja e instalimit duke hequr spinën e shkarkimit.

Ekspertët nuk këshillojnë përdorimin e "mjeteve të ndryshme për pastrimin e sistemit të karburantit" pa hapur rezervuarin e karburantit, depozitat e lara nga fundi dhe muret përmes marrjes së karburantit do të futen në filtra dhe pajisjet e karburantit.