Biçikletë testuese: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Nuk është për t'u habitur, Afrika e re Binjake ishte një goditje, ne shoferët evropianë e pritëm mirë dhe dëshira për këtë model ishte padyshim vërtet e rëndësishme pasi u bë bestseller në tregjet kryesore. Kontakti im i parë me të (shkuam në AM05 2016 ose shfletuam arkivin e testeve në www.moto-magazin.si) ishte gjithashtu plot përshtypje pozitive, kështu që isha shumë i interesuar se si do të performonte ajo në një test që zgjat më shumë, dhe në funksionimin e përditshëm, kur motoçikleta është testuar tërësisht dhe konsumi aktual i karburantit dhe përdorshmëria maten në rrugë të ndryshme; ne gjithashtu e ndajmë atë me njëri -tjetrin në redaktues për të marrë një mendim të dytë.

E pranoj që pas testimit të Honda VFR me DCT isha pak i zhgënjyer, nuk më bindi, kështu që u ula skeptikisht në Africa Twin me gjeneratën e fundit të këtij transmisioni me tufë të dyfishtë. Por më duhet të pranoj se megjithëse nuk jam tifoz i kësaj ideje, këtë herë nuk u zhgënjeva. Personalisht, unë ende do të mendoja për këtë biçikletë me një kuti ingranazhi klasik, sepse ngasja me tufë është më e natyrshme për mua, jo më pak me tufën në fushë mund të ndihmoj në ngritjen e rrotës së përparme, kërcimin mbi një pengesë, me pak fjalë, Unë jam mjeshtri i përsosur i biznesit të tyre në motor. Me transmetimin DCT (nëse është më e lehtë për ju të kuptoni, unë gjithashtu mund ta quaj DSG), kompjuteri bën shumë për mua përmes sensorëve, sensorëve dhe teknologjisë. E cila është e shkëlqyeshme në parim sepse funksionon mirë, dhe unë zbuloj se për 90 përqind të kalorësve kjo është një zgjedhje krejtësisht e dobishme dhe e mirë. Sidoqoftë, nëse jeni tipi i personit që udhëton shumë nëpër qytet ose ju pëlqen "duke hipur në një kometë", ju rekomandoj shumë këtë kuti ingranazhi. Varësia zgjati saktësisht deri në semaforin e parë. Përsëri i zgjata aksidentalisht gishtat për të shtrënguar tufën, por natyrisht e kapa atë bosh. Nuk ka asnjë levë në anën e majtë, vetëm një levë të gjatë të frenave të dorës që është e përshtatshme për parkim ose ngarje nga një kodër, kështu që nuk keni pse të shtypni pedalin e pasmë të frenave me këmbën tuaj të djathtë. Unë gjithashtu nuk e humba levën e ingranazheve, pasi kutia e shpejtësisë zgjodhi ingranazhet me mençuri, ose unë vetë i zgjodha ato sipas dëshirës sime duke shtypur butonat e ndërrimit lart ose poshtë. Fotograf Sasha, të cilin e bëra për një fotografi në pjesën e pasme, ishte i mahnitur se sa mirë funksionon, por ai është një shofer që ka përjetuar transmetimet më të mira automatike në makinat më moderne. Në këtë mënyrë, transmetimi DCT siguron një udhëtim shumë të rehatshëm që është gjithashtu i sigurt pasi bëhet një detyrë, kështu që ju mund të përqendroheni më shumë në vozitje dhe gjithashtu të mbani më mirë timonin me të dy duart. Zhvendoset në heshtje, shpejt dhe pa probleme nga ingranazhi i parë në atë të gjashtë, duke siguruar që inline-two të mos konsumojë shumë gaz. Në provë, konsumi shkonte nga 6,3 në 7,1 litra për 100 kilometra, që sigurisht është shumë, por duke marrë parasysh motorin litër dhe drejtimin mjaft dinamik, ai ende nuk është i tepërt. Sidoqoftë, Honda ka ende shumë për të punuar.

Në dy raste më duhet të lavdëroj Africano Twin me kuti ingranazhi DTC. Në rrugët e çrregullta të rrënojave ku ndeza programin jashtë rrugës

Në të, ABS e pasme u fik dhe tërheqja e rrotave të pasme u vendos në nivelin minimal (e para nga tre të mundshme), Binjaku Afrika shkëlqeu fjalë për fjalë. Meqenëse është i veshur me goma jashtë rrugës (70 përqind në rrugë, 30 përqind rrënoja), kam shijuar vozitje të saktë dhe dinamike me një ndjenjë të madhe sigurie. Duke parë metrin kur po ngisja me shpejtësi të tretë me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë në rrënoja të ngushta në mes të pyllit, larg njerëzve (para se të kisha takuar një ari ose një dre), unë ende isha i befasuar sa shpejt mund të shkonte, dhe unë u qetësova pak. Pezullimi funksionon, pozicioni në motor është i shkëlqyeshëm si ulur ashtu edhe në këmbë, me pak fjalë, entuziazëm!

Evenshtë edhe më argëtuese kur semafori bëhet i gjelbër dhe ju tërhiqeni dhe pastaj ai tërheq me sportivitet, këndon bukur dhe ju katapulton përpara. Nuk ka nevojë të ndryshoni ingranazhet dhe të përdorni kthetrat, është plotësisht "komatoz". Pra, Honda, vendosni DTC -të në modele të tjera, ju lutem.

tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Kostoja e modelit të provës: 14.490 € XNUMX (z ABS në TCS) €

• Informacion teknik

  motori: d + 2 cilindra, 4 goditje, të ftohur me lëng, 998 cc, injeksion karburanti, fillimi i motorit, rrotullimi i boshtit 3 °

  Fuqia: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Çift rrotullues: 98 Nm në 6000 rpm

  Transferimi i energjisë: Automatik me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: çeliku me tuba, krom-molibden

  frenat: disk i dyfishtë para 2mm, disku i pasëm 310mm, standard ABS

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas

  Goma: 90/90-21, 150/70-18

  Rezervuar karburanti: 18,8

  Baza e rrotave: 1.575 mm

  Pesha: 208 kg pa ABS, 212 kg me ABS, 222 kg me ABS dhe DCT