Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV-të janë shtëpia e tij e dytë

Në prezantimin tim të parë zyrtar në Milano në vitin 2019, fola me një shofer të Yallyha Rally. Adrien Van Bevern dhe e pyeti se çfarë mendon për Tener 700 të ri.... Ai tha se shkon shumë mirë me të, sigurisht jo si me makinën e garave Dakar, por ka shumë që mund të bësh me të. Përshtypja e parë e Zaragoza Spanjolle konfirmoi se ky është një motor i vërtetë jashtë rrugës, dhe testi që kalova këtu në shtëpi e konfirmoi këtë edhe një herë.

Pas një ndjekje në rrugët me zhavorr, vendosa të ngas makinën edhe pas pjesës më të lehtë të një xhiro tipike të një motori tip enduro të fortë. Yamaha me shaka kaloi mbi një udhë të thyer të mbushur me kanale dhe shkëmbinj të spikatur. Deri më tani, unë kurrë nuk kam hipur në këtë pjesë me kaq lehtësi dhe plotësi në ndonjë motor enduro turne.... Gomat e thata jashtë rrugës të Pirelli janë provuar të jenë një zgjedhje e shkëlqyer, por për baltën do të më duhen goma enduro FIM, e cila është e llojit që përdoret në biçikletat e forta enduro, madhësitë e rrotave sigurisht që përputhen edhe me këpucët jashtë rrugës.

Gomat kapen shumë mirë në asfalt dhe janë perfekte për motorin e gjallë që vë Ténéré 700. ndër motoçikletat më qesharake dhe më të lehtaqë kam vozitur ndonjëherë. Ka fuqi të mjaftueshme, motori funksionon mirë në të gjitha rangjet e rrotullimit. Kur shtohet gaz, motori përshpejtohet vazhdimisht dhe ofron gatishmërinë që do të prisja nga një motor modern. Motori 2cc, 689-kuaj fuqi CP74 me dy cilindra ka një kuti ingranazhi që është shumë e mirë për ngarje jashtë rrugës, si dhe drejtimin e rrugës në qytet ose fshat.

Raportet e ingranazheve janë të shkurtra dhe ndryshimet e ingranazheve janë mjaft të sakta për të ofruar një nxitje adrenaline sportive. Shpejtësia e parë është aq e shkurtër sa në biçikletat e forta enduro, dhe ingranazhi i gjashtë është mjaft i gjatë për të mbajtur konsumin e karburantit të moderuar edhe me shpejtësinë e lundrimit.. Ténéré 700 lëviz lehtësisht me 140 km/h, por mund të bëjë edhe më shumë, dhe fillon të mbytet vetëm kur numrat shkojnë nga 180 në 200 km/h. Në provë, ne matëm 5,7 litra për 100 kilometra, nga të cilat 70 për qind ishte në rrugë, në qytet dhe në autostradë, dhe pjesa tjetër - në rrugën me zhavorr dhe pak në terrenin serioz, ku ngasja ndodh kryesisht në radhë të parë. dhe marshin e dytë.

Me një rezervuar 16 litra, kjo është e mjaftueshme edhe për një udhëtim aventuror njëditor në rrugët me zhavorr larg stacioneve të karburantit. Pozicioni i drejtimit është gjithashtu i saktëNë një mëngjes të ftohtë, ai ndihet mjaft i mbrojtur nga era për t'u quajtur udhëtar. Përndryshe, ai ofron një pozicion të vërtetë enduro pas një timoni të gjerë dhe me cilësi të lartë, i cili siguron një udhëtim të rehatshëm dhe të relaksuar, qoftë ulur apo në këmbë.

Unë arrita kufirin vetëm kur e bëra me karroca të shpejta në stilin Dakar, ai hipi nëpër gropa. Dihet këtu se pezullimi është ende i komprometuar dhe natyrisht ju nuk mund të hidheni mbi gunga siç do të bënit me një enduro të fortë ose me motor kryq.... Por, natyrisht, këto janë ekstreme, dhe në udhëtimet aventurore kjo nuk është në pyetje. Kur i shtoj eurot dhe zbuloj se çmimi është nën 10 mijë, mund të them që paketa është e saktë dhe se historia e edhe udhëtimeve më ekstreme me motor në Yamaha Ténéré nuk do të përfundojë.

Ballë për ballë: Matyaz Tomažić

Për mua, ky është motoçikleta më e mirë Yamaha me këtë motor. Extremelyshtë jashtëzakonisht e qëndrueshme edhe me shpejtësi të lartë. Edhe pse jam një shofer i gjatë, u ndjeva mirë duke qëndruar mbi të. Më pëlqen sepse është i ngushtë, shumë i manovrueshëm dhe fton për një udhëtim me pompimin e adrenalinës. Në letër, ajo mund të mos jetë aq e fortë, por paralajmërohuni se kuajt për të cilët është i aftë janë shumë nervozë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Yamaha Motor Slloveni, Delta Team doo

  Çmimi i modelit bazë: 9.990 €

  Kostoja e modelit të provës: 9.990 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, me injeksion elektronik të karburantit, vëllimi: 689 cc

  Fuqia: 54 kW (74 km) në 9.000 rpm

  Çift rrotullues: 68 Nm në 6.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: çeliku me tuba

  frenat: Disku i dyfishtë i përparmë 2 mm, disku i pasëm 282 mm, caliper 245 pistoni, ABS (i ndërrueshëm për rrotën e pasme)

  Pezullimi: KYB para, pirun USD plotësisht i rregullueshëm, udhëtim 210 mm, krahë alumini në pjesën e pasme, pezullim i rregullueshëm KYB, udhëtim 200 mm

  Goma: para 90/90 R21, e pasme 150/70 R18

  lartësi: 880 mm

  Rezervuar karburanti: 16L; Shkalla e rrjedhës 5,7l / 100km

  Pesha: 187 kg (peshë e thatë)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shkathtësi e mendjes

kapaciteti i terrenit

motor i madh

lehtësia e drejtimit

ABS është i ndryshueshëm për ngasje jashtë rrugës.

opsione të mira për azhurnimin dhe azhurnimin në një version më shumë në rrugë ose jashtë rrugës

mbrojtje nga era mbi 140 km / orë

nuk ka një sistem të kontrollit të tërheqjes për rrotat e pasme

nuk ka doreza serike të pasagjerëve

nota përfundimtare

Më jashtë rrugës nga të gjitha motoçikletat enduro turne moderne gati për aventura serioze jashtë rrugës. Me këtë motor, Yamaha u shërben të gjithë atyre që kërkojnë një motor për çdo ditë, si në rrugë ashtu edhe jashtë saj.