Test: Yamaha Tricity 300 // Dëshira të mëdha

Yamaha Tricity 300 është e reja absolute e këtij viti në klasën e skuterëve me tre rrota, një klasë që, kur bëhet fjalë për grupin e synuar të blerësve, nuk u drejtohet fare motoçiklistëve. Me Tricitia 300, Yamaha bashkohet me një grup të gjallë skuterësh me patentë shoferi të Kategorisë B. Dhe, siç ndoshta e keni gjetur tashmë, nuk ka mungesë të tyre në rrugët tona.

Si rezultat, unë mund të përfundoja në këtë postim Yamaha Tricity 300 e cila e vendosi menjëherë pranë konkurrentëve evropianë të cilët jo vetëm që e shpikën këtë klasë, por edhe e zotërojnë shumë mirë. Por unë nuk do. Së pari, sepse do të ketë kohë të mjaftueshme për këtë, dhe së dyti, sepse oferta e biçikletave Yamaha, pavarësisht një ideje të ngjashme, është mjaft e larmishme për t'u paraqitur lexuesve tuaj në mënyrë më të detajuar.

Yamaha së pari na befasoi këndshëm pesë vjet më parë me butësinë e motoçikletës së saj të parë me tre rrota, Tricity 125/155, dhe më pas pothuajse na tronditi dy vjet më parë me cilësinë e shkëlqyer të udhëtimit të tre cilindrave Niken. Ndërsa dizajni i boshtit të përparmë të të parit është relativisht i thjeshtë (por shumë efikas), ky i fundit është teknikisht shumë më kompleks dhe kështu, për sa i përket butësisë, është gjithashtu plotësisht ekuivalent me motoçikletat klasike. Problemi me tjetrin është se (falë Zotit) ai nuk drejton një makinë të Kategorisë B. E njëjta gjë është me të parën, por me ndryshimin se për shkak të motorit të vogël ka mjaft frymëmarrje si për qytetin ashtu edhe periferinë. Sidoqoftë, Yamaha e ka vendosur veten si se ai është i mirë në hartimin e biçikletave me rrotullim.

Ndërmjetësi, ose Tricity 300, është pra një pasojë logjike e sa më sipër. Dizajni i përparmë duket më shumë si Niken më i madh., por me ndryshimin se dy pirunë klasikë të dyfishtë janë instaluar në anën e brendshme të rrotave. Ndërsa pjesa e pasme e skuterit është nga sedilja e pasme, e cila gjithashtu fsheh një motor me një cilindër 292cc. Cm dhe 28 "kuaj fuqi", pothuajse tërësisht të huazuara nga XMax 300, pjesa e përparme është shumë më e madhe dhe, natyrisht, më e rëndë. Kështu, pesha e skuterit krahasohet me një XMax standard me dy rrota (180 kg) për beton 60 kg. Nuk ka dyshim se kjo ndikon në raportin e peshës me fuqinë, kështu që unë thjesht po supozoj se mund të jetë më mirë të sigurosh një pasme me të gjithë teknologjinë e lidhur për XMax më të madh 400cc, e cila është në të vërtetë më e shtrenjtë. ...

 

Unë nuk do të shkruaj se kuajt e Yamaha janë veçanërisht të çmendur, por në kombinim me transmetimin CVT ata janë shumë të gjallë dhe skuteri shpejt dhe sovranisht kalon kryqëzimet, dhe në autostrada numri tre shifror shfaqet shumë shpejt në shpejtësimatës. ... Pra ka mjaft gjallëri.

Ngjashëm me Niken, Tricity ka një pezullim përpara kundrejt një pezullimi të pasëm. parregullsitë gëlltisin tepër butësisht... Nëse hapni një vrimë me rrotën e përparme të majtë, edhe një pjesë e goditjes nuk do të transferohet në të djathtë dhe anasjelltas. Komoditeti i pezullimit të përparmë është mbi mesataren, por shumë pak reagime dërgohen në timon falë timonit bujar. Kështu, shumicën e kohës, shoferi as nuk e ndjen atë që po ndodh nën rrotat e përparme, gjë që nuk do të thotë se ai nuk mund t'i besojë skuterit gjatë kthesës. Fakti që rrotat e përparme mbajnë një shkallë të lartë të kapjes si kur përkuleni ashtu edhe kur frenimi është i lidhur në nënndërgjegjeshëm të shoferit për kilometra të tëra, dhe për këtë arsye udhëtimi bëhet më i qetë, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes së rrugës.

 

Tricity 300 është i aftë të bjerë në kënd. në një kënd nga 39 në 41 gradë, Kjo do të thotë që ju do të kaloni kryqëzimin e qytetit bukur dhe shumë shpejt, por do të jeni të sigurt. Sidoqoftë, unë rekomandoj që të balanconi guximin dhe sensin e shëndoshë, pasi shtylla B herët a vonë do të prekë tokën. Në këtë kohë, masa e pjesës së përparme do të transferohet në rrotën e brendshme, dhe si rezultat, ligjet fizike të kapjes së gomave do të ndryshojnë pak. Tris në situata të tilla nuk heziton të falë dhe pranon korrigjimin, por, siç u përmend tashmë, është akoma mirë të dihet se stabiliteti në dukje njëqind për qind gjithashtu ka kufijtë e tij.

Tricity veçanërisht dallohet për madhësinë e tij, e cila gjithashtu ofron shumë përfitime. Ekziston një mbrojtje e shkëlqyer nga era prapa pjesës së përparme bujare, dhe hapësira nën sediljen nuk është e varfëruar për nevojat e përditshme. Për sa i përket komoditetit dhe hapësirës, ​​më mungonte vetëm një kuti e dobishme për gjëra të vogla para shoferit, përndryshe pjesa e komoditetit dhe ergonomisë meriton një vlerësim të shkëlqyeshëm. Pajisjet standarde që mbulon padyshim që ia vlen të përmenden. çelësi i afërsisë, rregullimi kundër rrëshqitjes, ABS, aftësia për të "bllokuar" boshtin e përparmë dhe frenën e parkimit.

Foto: Uroš Modlič.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Yamaha Motor Slloveni, Delta Team doo

  Çmimi i modelit bazë: 8.340 €

  Kostoja e modelit të provës: 8.340 €

• Informacion teknik

  motori: 292 cm³, një cilindër, i ftohur me ujë, 4T

  Fuqia: 20,6 kW (28 kf) në 7.250 rpm

  Çift rrotullues: 29 Nm para 5.750 rpm

  Transferimi i energjisë: variomat, armenisht, variator

  Korniza: kornizë tubi

  frenat: disk i përparmë 2x montues radial 267 mm, disku i pasmë 267 mm, ABS,
  
  
  sistem kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: pirunë të dyfishtë teleskopikë të përparmë,
  
  
  valë e pasme,

  Goma: para 120/70 R14, e pasme 140/760 R14

  lartësi: 795 mm

  Rezervuar karburanti: 13 XNUMX litra

  Pesha: 239 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja,

performanca e vozitjes

komoditet i pezullimit të përparmë

frenat

hapësirë, mbrojtje nga era

- Nuk ka kuti për gjëra të vogla.

– Pozicioni pedalet ngacmojnë

– Ka një qendër informacioni më të mirë (më të përditësuar).

nota përfundimtare

Alternativa japoneze ndaj trojkës evropiane tashmë në edicionin e saj të parë rezulton të jetë një përfaqësues plotësisht i barabartë i kësaj klase. Siç pritej, ai ndan shumicën e cilësive të tij pozitive dhe negative me konkurrentët e tij, dhe gjithashtu jep një përshtypje të superioritetit dhe cilësisë. Sidoqoftë, ne jemi të tronditur me ndjenjën se do të ketë versione më të mëdha dhe më të fuqishme.