Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 të lidhura

Yamaha TMAX është bërë skuter i rritur këtë sezon. Kanë kaluar 18 vjet që nga prezantimi i parë i modelit, i cili përmbysi botën e skuterëve (veçanërisht për sa i përket performancës së drejtimit). Deri në gjashtë gjenerata kanë punuar periudhën e tyre mesatare trevjeçare në treg gjatë kësaj kohe. Kështu që këtë vit është koha për tu freskuar.

TMAX - i shtati

Ndërsa në shikim të parë gjenerata e shtatë mund të duket paksa e ndryshme nga paraardhësi i tij, një vështrim më i afërt do të zbulojë se vetëm një pjesë e madhe e hundës së skuterit mbetet e njëjtë. Pjesa tjetër e skuterit është pothuajse e plotë, e dukshme me sy të lirë, dhe pamja e skuterit nuk është aq e dukshme.

Duke filluar me ndriçimin, i cili tashmë është plotësisht i integruar me teknologjinë LED, sinjalet e kthesës janë futur në armaturë dhe drita e pasme ka marrë një element të veçantë të dallueshëm në stilin e disa modeleve të tjera të shtëpive - shkronja t... Pjesa e pasme gjithashtu është ridizajnuar. Tani është më i ngushtë dhe më kompakt, duke ruajtur komoditetin e paraardhësit të tij. Pjesa qendrore e kabinës është gjithashtu e re, mbetet kryesisht analoge, por fsheh një ekran TFT, i cili shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm. Mjaft e drejtë, por për fat të keq pak e vjetëruar, veçanërisht për sa i përket grafikës dhe ngjyrës. Edhe për sa i përket vëllimit të informacionit, TMAX bazë nuk ofron shumë pasuri në krahasim me disa nga konkurrentët e tij. Në versionin bazë, TMAX nuk është ende i pajtueshëm me telefonin inteligjent, por lidhja është e disponueshme versione më të pasura të Tech Max.

Thelbi i riparimit është motori

Ndërsa, siç u tha, azhurnimi i këtij viti gjithashtu solli me vete një ridizajnim relativisht të gjerë, ai e bën thelbi i gjeneratës së shtatë është teknologjia, ose më mirë, veçanërisht në motor. Pritet të jetë më e pastër, por në të njëjtën kohë më e fuqishme dhe ekonomike, falë standardit Euro5. Vetë përcaktimi 560 tregon se motori është rritur. Dimensionet mbetën të njëjta, por vëllimi i punës u rrit me 30 metra kub, domethënë me rreth 6%. Inxhinierët e arritën këtë duke rrotulluar rrotullat edhe 2 milimetra. Si rezultat, dy pistonët e falsifikuar gjithashtu morën vendin e tyre të ri në motor, profilet e boshtit të gumës ndryshuan dhe pjesa më e madhe e pjesës tjetër të motorit u ndryshua ndjeshëm. Sigurisht, për shkak të djegies më efikase, ata gjithashtu ndryshuan dhomat e ngjeshjes, instaluan valvola më të mëdha të shkarkimit dhe injektorë të rinj me 12 vrima që shërbejnë për të kontrolluar injektimin e karburantit në zonat e cilindrit ku është më optimale. përsa i përket shpejtësisë dhe ndezjes së kërkuar.

Në departamentin e akustikës së motorit, ata gjithashtu luajtën me rrjedhën e ajrit dhe shkarkimit, duke rezultuar në një tingull pak më të ndryshëm të motorit nga ai që ishim mësuar me paraardhësit e tij. Motori është gjithashtu i veçantë nga pikëpamja teknike.... Gjegjësisht, pistonët lëvizin paralelisht me cilindrat, që do të thotë se ndezja ndodh çdo rrotullim 360-shkallë të boshtit të gungës, dhe për të zvogëluar dridhjet, ekziston gjithashtu një pistoni ose peshë e veçantë "e rreme" që lëviz në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimi i boshtit të gungës. pistona pune. ndodh me pistonët në një motor cilindri të kundërt.  

Do të zhgënjeheni pak nëse prisni një rritje të madhe ose të paktën proporcionale të vëllimit të ndryshimeve të të dhënave teknike për shkak të rritjes së vëllimit të punës. Gjegjësisht, fuqia është rritur me pak më pak se dy "kuaj".por është e rëndësishme të dini se Yamaha nuk donte të kalonte kufirin prej 35 kW, që është kufiri ekstrem për mbajtësit e patentë shoferit A2. Si rezultat, inxhinierët u përqëndruan shumë më tepër në zhvillimin e vetë fuqisë, dhe këtu TMAX i ri fitoi shumë. Kështu, TMAX i ri është një hije më i shpejtë se paraardhësi i tij. Fabrika pretendon një shpejtësi maksimale prej 165 kilometrash në orë, që është 5 km / orë më shumë se më parë. Epo, në provë ne e sollëm lehtë skuterin në shenjën 180 km / orë. Por më e rëndësishme se të dhënat e shpejtësisë përfundimtare është se për shkak të raporteve të reja të ingranazheve, numri i rrotullimeve me shpejtësi lundrimi është më i ulët, dhe në të njëjtën kohë skuteri përshpejton nga qytetet edhe më me vendosmëri.

Në drejtimin e makinës - fokusuar në kënaqësi

Për ata prej jush që gjithashtu shikojnë botën e skuterëve dhe motoçikletave në mënyrë rigoroze në mënyrë analitike, ndoshta është e vështirë të kuptosh gjithçka. shpesh lavdërohet për superioritetin dhe dominimin ky skuter TMAX nuk ka qenë kurrë skuteri më i fuqishëm, më i shpejtë, më praktik dhe më shpërblyes ndonjëherë. Vitet e fundit, rënia e rivalëve të mbretërisë së tij, të cilët, sinqerisht, janë bërë gjithnjë e më superior. Por për çfarë u bindën atëherë gati 300.000 klientë?

 

Përndryshe, më duhet të pranoj se përshtypja e parë e TMAX nuk ishte më bindëse. Shtë e vërtetë se motori është shumë i gjallë pavarësisht nga shpejtësia e tij. makinat nuk janë problem... Shtë gjithashtu e vërtetë që kam hipur në disa skutera më të shpejtë dhe më të fuqishëm. Gjithashtu, për sa i përket pajisjeve (testit), TMAX nuk është kulmi në botën e skuterëve maxi. Për më tepër, TMAX dështon testin e përdorshmërisë në krahasim me disa nga konkurrenca. Një përplasje qendrore shumë e lartë, e cila fsheh edhe rezervuarin e karburantit të vendosur në qendër, merr shumë hapësirë ​​për këmbët dhe këmbët, dhe ergonomia e sediljeve nuk është mjaft aktive për një skuter me ngjyrime kaq të forta sportive. Kapaciteti i bagazhit është mesatar, dhe ndarja e vogël, megjithë thellësinë dhe hapësirën e mjaftueshme, është disi e papërshtatshme për t'u përdorur. Për të tërhequr kufirin nën gjithë këtë, unë konstatoj se konkurrentët e tij në shumë fusha janë tashmë paralel me të ose pothuajse të kapur me të. Sidoqoftë, të presësh që TMAX të jetë i pari në të gjitha fushat nuk është plotësisht i saktë. E fundit por jo më pak e rëndësishme, nuk është më e shtrenjta.

Por gjëra të panumërta u bënë realitet fjalë për fjalë pas disa ditësh me TMAX. TMAX çdo ditë e më shumë më bind me karakteristikat e tij të drejtimit.të cilat, sipas mendimit tim, lidhen kryesisht me ndërtimin e vetë skuterit. Receta është e njohur dhe shumë e ndryshme nga modeli klasik i skuterit. Makina lëvizëse nuk është pjesë e valës, por një pjesë e veçantë e montuar në një kornizë alumini, ashtu si në motoçikleta. Si rezultat, pezullimi mund të funksionojë dukshëm më mirë, motori i montuar në mënyrë qendrore dhe horizontale ndihmon në centralizimin më të mirë të masës, dhe korniza e aluminit siguron forcë, stabilitet dhe manovrim më të madh, si dhe më pak peshë.

 

Yamaha tashmë ka zbukuruar një pjesë të pezullimit në detaje në modelin e mëparshëm me një kornizë të re dhe armë lulesh (të bëra prej alumini). gjithashtu vendos standarde të rejamasë dhe prestigj prekës. Këtë vit, pezullimi jo i rregullueshëm gjithashtu mori një konfigurim bazë krejtësisht të ri. Pa hezitim them se TMAX është skuteri pranveror më i mirë. Për më tepër, shumë biçikleta klasike në këtë gamë çmimesh nuk mund të përputhen me të në këtë fushë.

Motori ofron dy opsione të transferimit të fuqisë, por për të qenë i sinqertë, nuk ndjeva një ndryshim domethënës midis dy dosjeve. Kështu që zgjodha opsionin më sportiv përgjithmonë. Edhe pse 218 kilogramë nuk janë pak, është një përmirësim i dukshëm në krahasim me konkurrencën, gjë që ndihet edhe në udhëtim. TMAX është mjaft i lehtë në drejtimin e qytetit, por korniza e tij e fortë, pezullimi i shkëlqyer dhe karakteri sportiv në rrugë më të hapura dëshmojnë edhe më shumë. Kombinime të dy, tre ose më shumë lëvizjeve të njëpasnjëshme ato janë pikturuar në lëkurën e tij, dhe në një moment kuptova se sa herë që ngas këtë skuter, ndjehem i uritur për kthesa të shpejta dhe të gjata. Nuk po them se është e krahasueshme me të gjitha motoçikletat, por për ju nuk është problem. në të njëzet gishtat rendis ata që nuk mund të krahasohen me të... Nuk po flas për qindra sekonda dhe shkallë të pjerrësisë, po flas për ndjenjat.

 

Që skuteri të reagojë papritur në pothuajse çdo shtytje, për faktin se i pëlqen të bjerë në zbritje në hyrje të kthesës dhe për faktin se kur del nga një kthesë për të kthyer levën e mbytjes reagon si një ingranazh (dhe jo në ndonjë fazë të pafund rrëshqitëse), por unë menjëherë ngjit një plus të madh mbi të. Për një dhjetëshe të pastër, përndryshe do të kisha preferuar një hije më të saktë të pjesës së përparme dhe tani e vërej veten duke u bërë zgjedhëse. Unë gjithashtu dua të shënoj sistem i shkëlqyer kundër rrëshqitjes... Gjegjësisht, është në gjendje të kujdeset për sigurinë, dhe në të njëjtën kohë të japë pak gëzim dhe argëtim. Domethënë, motori është i rregulluar mjaftueshëm në një mbytje të hapur të gjerë që rrota e pasme tenton të kapërcejë rrotat e përparme në asfalt pak më të rrëshqitshëm, kështu që sistemi i kontrollit të tërheqjes ka shumë punë për të bërë. Ndërkohë, në modalitetin sportiv, ndërsa siguria është parësore, ajo lejon se fuqia dhe çift rrotullues i motorit në pjesën e pasme të skuterit në frcata të drejtuar në një rrëshqitje të shkurtër dhe të kontrolluar... Për diçka më shumë, ose më mirë për publikun, sistemi duhet të fiket, gjë që, natyrisht, është e mundur në një nga menutë lehtësisht të arritshme në ekranin qendror. Por mos e bëni në mot me shi.

TMAX Secret - LIDHJE

Edhe pse TMAX ka lëvizur përmes veçorive të tij gjatë dy dekadave të fundit, një lloj statusi kultipor edhe kjo bëhet një nga dobësitë e tij. Epo, shumë varet vërtet nga vendi ku jetoni, por të paktën në kryeqytetin slloven, TMAX (veçanërisht modelet e vjetra dhe të lira) është bërë një lloj simboli i statusit të të rinjve, ndër të cilët dallohen ata që disi ecin përgjatë buzës Me ... Prandaj, ai gjithashtu i jep atij disa konotacione negative, veçanërisht përsa i përket faktit nëse popullariteti i tepërt mund të jetë problematik. Ky ndoshta nuk është rasti, dhe nuk dua të dënoj gabimisht ose etiketoj, por mendimi që TMAX -i im të dhurojë pjesë ose thjesht të bëhet një lodër për orë të tëra përkëdheljeje dhe shfaqjeje para zonjave është tmerruese për mua personalisht. Epo, unë shkova në Medley të Piaggio -s për të pasur një takim pak më të gjatë në Ljubljana në Shishka dhe jo me TMAX. E kupton, apo jo?

Nëse përpiqem t'i përgjigjem pyetjes nga mesi i tekstit në fund, cili është sekreti i TMAX? Ndoshta, shumë do të bëhen mjeshtra para se ai të përfitojë nga gjithçka potenciali sportiv TMAXi mungonte komoditeti dhe praktika. Megjithatë, ai do të jetë shumë i kënaqur me këtë. Përsosmëria inxhinierike është më shumë se thjesht performanca, udhëtimi dhe reagimet e shkëlqyera, por është gjithashtu e rëndësishme për komunikimin midis njeriut dhe makinës... Dhe kjo, lexues të dashur, është një fushë në të cilën TMAX mbetet mbreti i klasës.  

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Yamaha Motor Slloveni, Delta Team doo

  Çmimi i modelit bazë: 11.795 €

  Kostoja e modelit të provës: 11.795 €

• Informacion teknik

  motori: 562 cm³, me dy cilindra në linjë, të ftohur me ujë

  Fuqia: 35 kW (48 kf) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 55,7 Nm para 5.250 rpm

  Transferimi i energjisë: variomat, armenisht, variator

  Korniza: kornizë alumini me rrip të dyfishtë

  frenat: disqe para 2x montime radiale 267 mm, disqe të pasëm 282 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: pirun para 41mm USD,
  
  
  futni nihik vibruese, monoshok

  Goma: para 120/70 R15, e pasme 160/60 R15

  lartësi: 800

  Rezervuar karburanti: 15

  Baza e rrotave: 1.575

  Pesha: 218 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, motori

performanca e drejtimit, dizajni

pezullimi

frenat

menutë e thjeshta të informacionit

Mesatarja për përdorshmërinë

Formë fuçi

Përmasat e kreshtës qendrore

Unë do të meritoja një qendër informacioni më të mirë (më moderne)

nota përfundimtare

TMAX është pa dyshim një skuter që i gjithë zona do ta ketë zili. Jo vetëm për shkak të çmimit, por edhe sepse mund të blini një skuter të klasit më të lartë. Nëse jeni duke kërkuar vlerën më të mirë për para, ka mundësi më të përballueshme. Sidoqoftë, nëse mendja juaj dominohet nga dëshira për kënaqësinë e vozitjes, trokitni në derën e shitjes Yamaha sa më shpejt të jetë e mundur.