Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Gjigandi kthehet në shtëpi

Ky është saktësisht rasti në versionin më aventurier të XT, kushton 13 copë të mira... Modeli bazë kushton pak më pak se 12 mijë. Ky është një informacion i rëndësishëm kur diskutoni argumentet tuaja kur vendosni nëse do të blini argumente.

Krahasuar me paraardhësin e tij, pamja e tij në shikim të parë ka ndryshuar ndjeshëm, por është e re kryesisht nga pikëpamja teknike. Ata dolën me rregullore të reja mjedisore me një motor të përmirësuar. Ashtë një V-binjake 1.037cc e sprovuar dhe e testuar me makinë.por tani është më e pastër, ka më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Mekanika e V-Strom 1050 XT e re nuk ndryshon ndjeshëm nga paraardhësi i tyre. Sidoqoftë, falë riprogramimit dhe boshteve të rinj, motori tani zhvillohet në vend të 101 "kuaj fuqi". pak më specifike 107,4 "kuaj".

Shoferi mund të përdorë tre programe motori për të ndryshuar shkallën e reagimit në shtimin e gazit. Përveç kësaj, elektronikë gjithashtu kontrollon stabilitetin e motorit shumë mirë pasi është e lehtë të zgjedhësh metodën me tre faza të kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme dhe e mirë në praktikë. Si entuziast, më pëlqeu që isha në gjendje të çaktivizoja plotësisht sistemin që siguron që biçikleta të mos jetë boshe.

Rrëshqitja rreth qosheve në zhavorr është një gjë argëtuese për të bërë me një pezullim të fortë dhe mjaft të butë, pasi rrotat e ndjekin mirë tokën edhe mbi gunga të vogla. Megjithatë, mendoj se pak njerëz do ta fikin plotësisht elektronikën nëse ka diçka tjetër përveç asfaltit nën rrota.

Rruga dredha-dredha malore është ende habitati më natyral për V-Strom. Edhe pse çift rrotullues tani është mesatarisht më i lartë në të gjitha mënyrat e motorit, ai kulmi i kurbës së çift rrotullues dhe fuqisë arrihet përsëri me shpejtësi më të larta. Ndërsa vozisni, ndihet, por jo me shpejtësi lundrimi, kur motori është në rangun më të ulët të rrotullimit, kur ju të dy po shijoni një udhëtim të së Dielës dhe admironi mjedisin, por kur ngjiteni në gjysmë të rrugës më lart. Më saktësisht, mbi 5000 rpm. Prandaj, vozitja dinamike shpesh kërkon zhvendosje dhe lejimin e motorit të rrotullohet më shumë.

Unë gjithashtu ndjeva dridhje të lehta të motorit gjatë nxitimit të fortë, por ato nuk ndërhyjnë në lëvizje. Gjatë kthesave dinamike, korniza, pezullimi dhe frenat punojnë së bashku në mënyrë perfekte. Ata janë më shumë nga ana e komoditetit sesa nga ana sportive, por kur hipni për dy, goditja e pasme duhej të rregullohej me një çelës rrotullues nën sediljen. Dhjetë klikime në të djathtë, e mbylla kthimin pak më shumë dhe problemet me lëkundjen dhe shtrirjen shumë shpejt për shkak të peshës së tepërt u zhdukën.

Fakti që midis këmbëve, të themi, 1200 centimetra kub ka një motor prej një mijë ose më shumë, ndihet ndryshe gjatë kthesave të gjata dhe parakalimeve. Pastaj, për nxitimin vendimtar, është e nevojshme të hapni mbytjen plotësisht ose madje edhe zbritjen. Deri diku, kjo është e mundur edhe në autostradë. Por ne nuk po flasim për mungesë fuqie. Zgjedh pa mundim shpejtësinë e lundrimit, kur leva e mbytjes është e mbyllur plotësisht, numrat në ekranin dixhital rriten vazhdimisht drejt shenjës 200 km / h.

Për një udhëtim të mirë me motor (madje edhe për dy), fuqia është e mjaftueshme. Duhet të theksohet se pasagjeri i pasëm ulet shumë mirë. Në përgjithësi, nuk kam komente për uljen dhe qëndrimin pas timonit. Versioni XT është krijuar për këdo që gëzon udhëtime të gjata dhe madje edhe udhëtime në terren. Imazhi aventurier shoqërohet me zgjidhje shumë të dobishme dhe efektive.

Selia e rehatisë është e rregullueshme në lartësi dhe ka prizë shtesë 12V për karikimin e pajisjeve elektronike të tilla si telefoni dhe GPS, tela me spikëtë cilat gjithashtu i rezistojnë drejtimit dinamik jashtë rrugës, mbrojtje shumë të mirë të gypave të motorit dhe pjesëve vitale, e cila kursen shumë para në rast të ndonjë sikleti ose rënieje, mbrojtja e duarve e cila është një zgjidhje më kozmetike për t’ju ​​mbajtur ngrohtë në mëngjes dhe xhami i xhamit të rregullueshëm shumë lehtë. Në versionin bazë mund të rregullohet vetëm me një mjet, ndërsa në modelin XT mund ta zhvendosni në një pozicion më të lartë ose më të ulët me njërën dorë kur zhbllokoni kapësen e sigurisë.

Dua të vërej gjithashtu se mbrojtja nga era është e mirë dhe nuk shkakton turbulenca ose zhurmë të pakëndshme gjatë vozitjes. Përveç kësaj, ajo ende duket moderne - si në makinat Dakar Rally. Besoj se biçikleta do të tërheqë shumë njerëz me shkathtësinë, përfundimet cilësore dhe pamjen e saj. Ai nuk mbështetet në adrenalin dhe eksitim, por në një ekuacion të menduar mirë.ku vendoset një çmim shumë i favorshëm duke marrë parasysh dëshirat dhe atë që në fund i ofrohet përdoruesit.

Suzuki V-Strom 1050 XT është dëshmi se në vend që të përpiqeni për performancë të shkëlqyeshme, një rrugë mesatare më e zgjuar është vërtet e mjaftueshme për një udhëtim të këndshëm me dy persona apo edhe një aventurë më serioze me motor jashtë rrugës.

Ballë për ballë: Matyaz Tomažić

Urime për të gjithë ata që ripunuan V-Strom pothuajse të harruar. Unë vetë kam thënë gjithmonë që V-Strom i madh është një japonez që përveç personazhit të duhur mashkullor, ka edhe të drejtën shkolle e vjeter mjaltë Më në fund, u bë një motor i bukur, veçanërisht në këtë ngjyrë legjendare të garave nga tubimi Paris-Dakar. Me të gjitha pajisjet elektronike të ndezura, ai kapi një konkurs më të shtrenjtë, por kjo, sipas mendimit tim, është e një rëndësie dytësore, sepse është më e rëndësishme që ai të më çojë në shtëpi për një kohë të gjatë çdo herë dhe të më joshë në një rreth mbrëmjeje përreth Qyteti. Vetëm një motor i bukur, me të cilin nuk gjeta pakënaqësinë më të vogël.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Suzuki Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 13.490 €

  Kostoja e modelit të provës: 13.490 €

• Informacion teknik

  motori: 1037 cc, me dy cilindra në formë V, të ftohur me ujë

  Fuqia: 79 kW (107,4 km) në 8.500 rpm

  Çift rrotullues: 100 nm @ 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi, zinxhiri, kontrolli i tërheqjes si standard, tre programe motori, kontrolli i lundrimit

  Korniza: alumin

  frenat: para 2 bobina 310 mm, nofulla shtrënguese radiale Tokico, e pasme 1 bobinë 260 mm

  Pezullimi: pirun teleskopik i rregullueshëm përpara USD, krah i dyfishtë i pasmë, amortizues i vetëm i rregullueshëm

  Goma: para 110/80 R19, e pasme 150/70 R17

  lartësi: 850 - 870 mm

  Pastrimi nga toka: 160 mm

  Rezervuar karburanti: 20 l; skllav 4,9 l 100 / km

  Baza e rrotave: 1555 mm

  Pesha: 247 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamje jashte rruge

mbrojtja motorike

i padobishëm për vozitje

pozicioni i sediljes së shoferit dhe pasagjerit para

drejtimi dinamik kërkon shumë ndryshime të shpejtësisë

nota përfundimtare

Padyshim, Suzuki V-Strom ka kaluar një ndryshim në dizajn pothuajse brenda natës për t'u bërë një nga biçikletat me një pamje jashtëzakonisht të veçantë, e cila është përparësia e saj. Sigurisht, ne jemi të njohur jo vetëm nga sqepi i mprehtë me të cilin krenohet feneri katror LED, por edhe nga kombinimi i ngjyrave të bardha-të kuqe dhe të verdhë-blu. Kjo të kujton ditët kur Suzuki ishte prodhuesi i vetëm i madh që vuri bast në një motor me një cilindër dhe për këtë arsye ishte shumë i ndryshëm nga të gjithë të tjerët.