Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Me një deklaratë kaq të guximshme dhe largpamëse, mund të konkludohet se Suzuki është shumë i sigurt dhe i bindur se motori i tyre i zhveshur prej tre të katërtave duhet të jetë bindës dhe mjaft i nxehtë për një kohë. Por në këtë kategori motoçikletash, ku konkurrenca midis prodhuesve individualë është jashtëzakonisht e lartë, shumë gjëra të reja janë shfaqur këtë sezon, përfshirë ato japoneze. Prandaj, duke pasur përshtypje mjaft të freskëta nga testimi i Yamaha MT-09 dhe Kawasaki Z900 në Spanjë, ne testuam sa potencial ka ky i sapoardhur.

Çfarë lajmi ka?

Në fakt, nuk ka dyshim se GSX-S 750 është pasardhësi i GSR të suksesshëm. Në Suzuki, për të qenë më bindës për blerësit, ata i përzunë shkronjat në emër të këtij modeli dhe i kushtuan shumë vëmendje një stili më modern të dizajnit të brendshëm. Megjithatë, GSX-S 750 i ri është shumë më tepër sesa thjesht një Methuselah i përditësuar me stil. Tashmë është e vërtetë që viti 2005 është specifikuar në motorin bazë, dhe është e vërtetë që vetë korniza nuk ka pësuar ndryshime rrënjësore. Sidoqoftë, ato të prodhuara nga inxhinierë punëtorë japonezë janë specifikë, efektivë dhe mbi të gjitha, shumë të dukshëm.

Siç u përmend, ata nuk kursyen në ndryshime ose përmirësime. Gjeometria e rishikuar e kornizës dhe një krah më i gjatë i pasmë kanë rritur bazën e rrotave me pesë milimetra. Frena e përparme është gjithashtu më e fuqishme, e përgatitur dhe akorduar posaçërisht nga Nissin për këtë model. ABS është sigurisht standard, siç është sistemi kundër rrëshqitjes. Si funksionon e gjitha së bashku, do t'ju tregoj pak më vonë. Completelyshtë krejtësisht e re, por ndryshe e trashëguar nga modeli me litër më të madh. ekran qendror dixhital, fshihet pas një skarë të përparme dhe fenerësh në dukje pothuajse identike.

GSX-S gjithashtu është krahasuar me paraardhësin e tij. shumë më e lehtë. Kjo është kryesisht për shkak të një sistemi krejtësisht të ri të shkarkimit dhe rregullimeve në fushën e injektimit të karburantit. Kjo nuk është plotësisht logjike, por pavarësisht katalizatorit dukshëm më pak të rëndë, motori i ri është shumë më i pastër. Dhe sigurisht më e fortë. Rritja e fuqisë është e drejtë për mesataren GSX-S 750 për të kapur bishtin e konkurrencës, por le të mos harrojmë se ajo ka një zhvendosje pak më pak.

Motori, shasia, frenat

Duke pasur parasysh faktin se përbërësit e përmendur në nën-titull janë thelbi i biçikletave të zhveshura, në një javë të mirë ky test zgjati, u binda që Suzuki mban një pozicion të fortë në këtë klasë të biçikletave, por gjithashtu ka disa rezerva.

Ata që njohim gjeneratat e mëparshme të Suzuki me motorë me tre cilindra me katër cilindra, ne e dimë se këto janë motorë me një karakter pothuajse të dyfishtë. Nëse do të ishit të butë me ta, ata ishin shumë të sjellshëm dhe të sjellshëm, dhe nëse e ktheni gazin më me vendosmëri, ata menjëherë u bënë më të egër dhe të gëzuar. Motori me katër cilindra ruan karakterin e tij në versionin e fundit. Ai bëhet me të vërtetë i gjallë me një shpejtësi të mirë 6.000 rpm, dhe deri atëherë është shkruar tashmë në lëkurë për fillestarët. Gjithashtu i dobishëm është sistemi automatik i kontrollit të shpejtësisë së motorit kur ngasni ngadalë. Mos u shqetësoni nëse jeni një nga ata që shajnë tufën, as nuk do të vini re që sistemi i tufës ndërhyn diku në sfond.

Mund t'ju shqetësojë më shumë ndjesi shpimi gjilpërash në trup, shkaktuar nga një shpejtësi motorike prej rreth 7.000 rpm, lëvizje edhe më e gjatë e ngordhur e levës së mbytjes. Ndërsa disa mund të mos pajtohen, unë pretendoj se paqartësia e sipërpërmendur e motorit është e mirë për këtë Suzuki. Falë kësaj veçorie, ky motor është në gjendje të kënaqë shijet dhe nevojat e një game mjaft të gjerë klientësh potencialë. Për ata që sapo kanë filluar karrierën e tyre në motorsport, kjo është e mjaftueshme për një ditë të kaluar në një pjesë të njohur të rrugës ose ndoshta edhe në pistë, dhe për ata që e konsiderojnë veten më me përvojë, për një sërë argëtimi dhe argëtimi. kilometra rrugës.

 

Nuk është ndryshe se një motoçikletë me 115 "kuaj" dhe peshon vetëm dyqind kilogramë do të ishte diçka tjetër përveç argëtimit të jashtëzakonshëm. E pranoj, dimensionet dhe hapësira janë pak, por GSX-S nuk shkakton shqetësim. Pas përshtypjes së parë, mendova se udhëtimi do të ishte i lodhshëm pasi trupi u përkul pak përpara, por gabova. Unë gjithashtu vozita shumë nëpër qytet me të, dhe ai shpejt tregon se ku lodhet biçikleta apo jo. Unë jam ndoshta një nga më pak të ndjeshëm, por kam gjetur se GSX-S është një biçikletë krejtësisht e pranueshme në këtë fushë. Unë rrëfej se për shkak të qëndrueshmërisë së mirë dhe saktësisë në kthesa, unë jam gati të injoroj shumë nga mangësitë, kështu që kur vjen puna te vozitja, nuk gjej fjalë të këqija për këtë Suzuki.

Ndryshe nga disa zhveshës të tjerë japonezë, kjo do të rritet në zemrën tuaj vetëm kur ta afroni timonin më afër trotuarit. Në raste si kjo, fundi i sipërpërmendur i levës së mbytjes është i bezdisshëm, dhe shumë mund të pëlqejnë gjithashtu mundësinë e rregullimeve më të gjera të pezullimit të përparmë. Mos u shqetësoni, Suzuki do të kujdeset për këtë me përditësime si zakonisht. Sido që të jetë, në lëkurën e tij ka pjesë shumëngjyrëshe të rrugës, për shembull, Qafa e Maria Rekës, përmes së cilës unë ktheva biçikletën e provës në Celje në mes të mëngjesit. Juve ju duket vetëm se nga ana tjetër, se çdo kthesë është shumë e shkurtër për këtë biçikletë... Dhe ky është thelbi i një motoçiklete të thjeshtuar.

Nëse jeni një nga ata njerëz që shpesh kalojnë nga motoçikleta në motor, ju keni një problem. Frenat në GSX-Su janë të shkëlqyera. I fuqishëm dhe me dozimin e saktë të forcës së frenimit. ABS është i pranishëm si standard, por nuk e kam gjetur kurrë ndërhyrjen e tij. Deri tani, sistemi i frenimit është një nga komponentët më bindës në këtë biçikletë, kështu që me siguri do t'ju mungojnë në shumë biçikleta të tjera.

 Kontroll tërheqjeje me katër shpejtësi, por jo për Kepin e Veriut

Correctshtë e saktë të theksohet një teknikë tjetër që e bën mirë punën e saj në GSX-S 750. isshtë një sistem kundër rrëshqitjes që në thelb ka tre faza të punës. Zgjedhja e cilësimit të dëshiruar është e lehtë, e shpejtë dhe madje edhe gjatë vozitjes me një grup të thjeshtë komandash. Vetëm në fazën më intensive elektronika ndërhyn më shumë në rrotullimin e motorit, Niveli i katërt - "OFF" - me siguri do të tërheqë për shumicën e njerëzve.

Unë besoj se të gjithë duhet të zgjedhin motorin e tyre sipas mënyrës së jetesës, jo sipas pritshmërive dhe aftësisë së tyre për të drejtuar. E cila do t'ju bëjë një model të shkëlqyeshëm nëse jeni, për shembull, një kopshtar ose një druvar. Në një serë ose në një pyll, ai thjesht nuk do të ndihet mirë. Mos bëni gabim, zgjidhni një bukuri, jo një model, me një kryq me ta. E njëjta gjë vlen edhe për një motor të çmontuar. Harrojeni udhëtimet e pasdites ose pazaret në Trieste. GSX-S 750 nuk bie në sy këtu. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, pezullim shumë të fortë, shumë pak fushëpamje në pasqyra, shumë pak mbrojtje nga era dhe, më e rëndësishmja, shumë ankth. Sidoqoftë, e gjithë kjo është një recetë për një motor të mrekullueshëm me pritshmëri paksa të ndryshme.

Prodhim

Ndoshta Suzuki me të vërtetë nuk priste që pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të dilnin me risi kaq bindëse në këtë kategori motoçikletash. Dhe është e vërtetë, GSX-S 750 ju dërgoi në një udhëtim rraskapitës. Sidoqoftë, masa e virtytit në këtë segment çmimesh është e drejtë, duhet të mbështeteni seriozisht në të. GSX-S 750 është një Tauzhentkinzler i shkëlqyer: ai nuk mund të bëjë gjithçka, por ai bën gjithçka që di dhe di të bëjë mirë. Gjatë javës së ditëve të provës, u vërtetua se mund të jetë një shoqërues i shkëlqyeshëm çdo ditë, dhe gjatë fundjavave, me disa modifikime nga ana ime, mund të jetë gjithashtu një "shoqërues" i shkëlqyeshëm për një ditë të mrekullueshme në rrugë. Biçikletë e bukur, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Suzuki Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 8.490 €

  Kostoja e modelit të provës: 8.490 €

• Informacion teknik

  motori: 749 cc XNUMX, XNUMX cilindra, në linjë, të ftohur me ujë

  Fuqia: 83 kW (114 kf) në 10.500 rpm

  Çift rrotullues: 81 Nm para 9.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir,

  Korniza: alumini, pjesërisht tuba prej çeliku

  frenat: para 2 disk 310 mm, pas 1 disk 240 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: pirun para 41mm USD,
  
  
  krah i dyfishtë i pasëm i rregullueshëm,

  Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/55 R17

  lartësi: 820 mm

  Rezervuar karburanti: 16 XNUMX litra

• Gabimet e testit: e pagabueshme

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

shfaqja e një modeli më të madh, më të fuqishëm

frenat

performanca e vozitjes,

TC e ndryshueshme

vend i gjerë, i gjatë i shoferit

Leva e mbytjes së mbytjes

Dridhje me shpejtësi të mesme (motor i ri, pa punë)

Pasqyrat e pasme shumë afër kokës së shoferit