Kuiz: MV AgustaBrutale 800 - A është vërtet kaq i veçantë "Ferrari me dy rrota"?
Përmbajtje
Më kujtohet rreth pesëmbëdhjetë vjet më parë unë po vozisja përgjatë rrugës për në det, diku pranë Vrhniki, duke vozitur pas një motoçiklisti gjerman i cili më parë ishte ulur në këto vende në një makinë të parë rrallë. M. V. Agusta. Modeli F4, me bateri shter nën pjesën e pasme. Uh, tashmë prestigj dhe dizajni më i lartë italian, një lloj Ferrari për dy. Live ajo ishte edhe më e bukur sesa në fotografi.
Ende devijon nga mesatarja
Sot gjithçka është ndryshe, sipas M.V. Agusto, mund t'i drejtoheni Radomlye, nga ku këto bukuri italiane tani janë sjellë në Schuebel. Vetëm "tochel" duhet të transferojë dhe shtojë blerjen e parave. Aty huazova një MV të freskët, pothuajse të pastër AgustoBrutale 800. Unë marr kohën time dhe hedh një vështrim më të afërt: vërtet ndryshon nga mesatarja. "Naked" është si një fatalka shumë e mprehur dhe një bulldog në të njëjtën kohë, duke tërhequr në mënyrë emocionuese supet e gjera në pjesën e përparme dhe ijet e ngushta të vitheve, formën e përsosur dhe konsistencën e dizajnit.
Nuk ka pjesë që nuk janë ndërtuar artificialisht. Vrima nën sediljen, megjithatë, fiton. Diku, për një moment ose dy, në disa elementë më kujton pak modelin TNT Benelli. E mbani mend atë, ai ishte si linjat e bukura të mëkatit? "Um, e bukur e bukur" Unë mendoj, "Por nën teprimet e dizajnit në brendësinë e tij mekanike, a mund të shijoni dhe ndjeni të njëjtën eksitim që helmon shpirtin e kalorësit dhe ngre udhëtimin e tij? A do të përmbushë kjo pritshmëritë? " E dini, italianët janë para së gjithash estetikë, pastaj mekanikë, gjermanët kanë një rend tjetër, për shembull. A është kjo ende e vërtetë apo është një lloj paragjykimi?
Emri i grafit të historisë së aviacionit
Unë gjithmonë kam pyetur veten se si lindën markat e motoçikletave, si filluan. Si rregull, markat evropiane, veçanërisht italiane, mirë BMW, fillimisht u shoqëruan me aviacionin. Shikoni fqinjët në Mandello del Lario në Moto Guzzi. Theshtë e njëjtë me MV. Llogariteni atë (po, kështu që shenja është me gjak blu) Giovanni Agusta ai themeloi një kompani avionësh pranë Milanos në 1923, motoçikletat nuk ishin ende në përdorim, dhe pas vdekjes së tij djemtë e tij vazhduan të punonin. Italia e shkatërruar pas Luftës së Dytë Botërore kërkonte automjete të thjeshta dhe të lira, vendet e punës ishin të pakta dhe një motor ishte zgjidhja perfekte. Kjo u pa si një mundësi biznesi në Cascina Costa, prej nga është MV Agusta.
Në Bolonjë, Ducati filloi me biçikleta të vogla, kështu që modele të ngjashme u ndërtuan në Agusta (jo Augusta, ju lutem). Motoçikleta e parë më e madhe dhe më e rëndë u lëshua në 1950. pesëqind kubikë model Turismopërndryshe, ata po vënë bast në biçikleta më të lehta, të stilit kafe. Ata panë mundësinë e krijimit të një tuneli në tregun e makinave gara, kështu që ata zhvilluan modele të veçanta garash paralelisht me modelet e rrugës, modelet e tyre tre dhe katër cilindra ishin të pakrahasueshëm, në të cilët John Surtez, Mike "Bicikleta", ndër të tjera fituan famën dhe titujt e kampionit botëror Highwood dhe Giacomo Agostini. Derisa u mbytën nga një Yamaha me dy goditje në mesin e XNUMX; Përdoret për të harruar patriotizmin, markën e shtëpisë, dhe ai u hodh edhe në Yamaha.
Kohët e reja, pronarë të rinj
Në vitet në vijim, kryesisht për shkak të kostove të larta të prodhimit dhe punës së kushtueshme, motoçikletat nuk gjetën blerës të mjaftueshëm dhe Agusta pushoi prodhimin në 1980. Prodhimi i helikopterëve vazhdoi. Në 1991 ajo bleu markën Cagiva dhe në vitin 1997 prezantoi në treg modelin e ri MV Agusto, modelin e parë të një epoke të re, F4 i përmendur në hyrje. Gjërat nuk shkuan sipas planit dhe në vitin 2004 u ble nga një kompani malajziane. proton, jua shitën Harley te Davidson dy vjet më vonë, dhe amerikanët - Claudio Castiglioni, i cili u bashkua me Mercedes-benzom... Gjermanët u bënë pronarë të 2016% Agusta në 25, por ky nuk është ende një problem. Epo, Lewis Hamilton ka Agusta -n e tij, F4 me emrin e tij do ta bëjë më të lehtë për ju për pak më shumë se 44.000 dollarë. Lidhja me të tani është më e qartë, apo jo?
Pozitë për të të goditur
Mjaft për historinë e markës, kështu që unë kam para meje një "Brutalka" me tre cilindra, e cila konfirmon mprehtësinë e saj me tre shkarkime anësore dhe pamje agresive. Epo, Brutale ka qenë në skenë për më shumë se një dekadë e gjysmë, e para prej të cilave ishte Brutale S 2003 në 750, para se ai emër të ishte F4 "i zhveshur" pa forca të blinduara. Ai është më i vështirë çdo herë, uh, po, më i vështirë.
Futa çelësin, ndez motorin me tre cilindra - tani i përputhshëm me Euro4 - gjë që e bën atë tingull të dallueshëm, me zë të lartë dhe pak të vrullshëm në boshe. Unë ulem në një ndenjëse mjaft të lartë, të prerë me mjeshtëri, siç mund të ulet një vajzë e guximshme, pozicioni i mbështetëseve të krahëve është më përpara sesa mund të duket në shikim të parë.
Timonet e gjera dhe të sheshta lejojnë kontroll të mirë të motorit. Përpara syve të shoferit është një panel i vogël LCD me një shpejtësimatës dixhital, poshtë është një tregues RPM. Duke mbajtur ritmin me kohën, ka Power with Technology në menunë e kontrolluar nga shoferi në levën e majtë. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) zgjedh katër programe të ndryshme të motorit - Rain, Touring, Sport dhe Custom, të cilat dallohen nga transmetimi i fuqisë maksimale. Nën vijën e armaturës me mesditën dritat e kontrollit të dobët të dukshme (për shembull, puna e ndezësve). Biçikleta gjithashtu ka një rregullim të rrotave të pasme me tetë nivele kundër rrëshqitjes.
Kaloj te i pari dhe mjafton vetëm një rrotullim i lehtë i levës së mbytjes për ta bërë Brutale brutal. Ai leh dhe dëshiron të nisë 116 kuaj menjëherë. Vozitja është poezi, ngasja është e saktë si çdo gjë tjetër, frenat janë gjithashtu të mprehta, veçanërisht kutia elektronike e shpejtësisë, "quickschifer" EAS 2.0. lart e poshtë, duke ju lejuar të lëvizni pa tufë. Gara. Në të vërtetë, pavarësisht prejardhjes së cunguar, do të ia vlente të bëni disa xhiro rreth pistës me Brutalka, jam i sigurt me kënaqësi.
Po, dhe atë. A e dini se çfarë do të thotë ky klip para emrit Agusta? Mekanika Verghera. Nëse "meccanica" nuk ka nevojë për shumë shpjegime, atëherë me siguri është. Vergera... Agusta e parë është bërë këtu.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, fabrika
Të dhëna bazë
Shitjet: Shërbimi Avtocentr Šubelj në dyqane, doo
Çmimi i modelit bazë: Çmimi: 13.690 EUR €
Kostoja e modelit të provës: Çmimi: 13.690 EUR €
Informacion teknik
motori: me tre cilindra, në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng, 798 cm3
Fuqia: 81,0 kW (116 kf) në 11.500 volt / min
Çift rrotullues: 83,0 Nm në 7.600 rpm
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Korniza: tub çeliku
frenat: Disku para 320 mm, caliper 220 pistoni, disku i pasëm XNUMX mm, caliper me dy pistona, Bosch ABS
Pezullimi: plotësisht e rregullueshme, pirun teleskopik para 43 mm, goditje qendrore e pasme, krah lëkundës
Goma: 120/70-17, 180/55-17
lartësi: 830 mm
Pastrimi nga toka: NP
Rezervuar karburanti: 16,8
Konsumi në provë: 5,9 l / 100 kmBaza e rrotave: 1400 mm
Pesha: 175 kg
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
karakteri
bllok i plasur, kuti ingranazhesh
treguesi i kontrolluesit në sportelet është shumë i vogël
vizion i kufizuar në pasqyrat e pasme
