Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough mori Moto Guzzi V7 III pas pjesës së jashtme të tij më të ashpër. Pak për faktin se ai ka topola të mjaftueshme për të drejtuar edhe më pak kërkues në rrugët më të varfra me zhavorr, dhe pak për shkak të gomave me një profil pak jashtë rrugës. Në fakt, mbetet V7 i vjetër i mirë që na ka brohoritur për kaq gjatë.

Petr Kavchich

Pamja disi jashtë rrugës e vendos atë në familjen e popullarizuar të kacafytësve, biçikleta moderne, të stilit retro që flirtojnë me epërsinë e biçikletave të pasluftës kur shumica e rrugëve në Evropë ishin ende zhavorr. Dhe në rrugën me pluhur, Guzzi po bën çuditërisht mirë.. Epo, kjo nuk është një makinë garash, pa dyshim! Por gomat karakteristike, pak të përafërta scrambler me tërheqje të mirë në zhavorr, pezullimi dhe pjesa e përparme e përforcuar mjaftueshëm dhe, mbi të gjitha, mbrojtja e poshtme e motorit, e bëjnë atë të aftë të punojë mirë edhe me një pistë karroce ose me një gjurmë zhavorri të thyer. .

Përndryshe, V7 III Rough është ende një kotele e ndërtuar kryesisht për relaksim të qetë (edhe për dy - sedilja është e mirë). në qytet dhe në rrugët gjarpëruese të fshatit në një ritëm që nuk ka kufij, përveç një buzëqeshjeje nën një përkrenare. Motori V tërthor ka shumë çift rrotullues dhe fuqi të mjaftueshme (52 kuaj fuqi) për ta bërë udhëtimin të këndshëm. Një plus edhe më i madh është fakti se kur ngasni në nxehtësinë e verës nuk nxehet shumë në këmbë, gjë që është veçanërisht e mirëpritur kur jeni duke pritur për gjelbërim në kryqëzimin në diell.

Transmetimi i fuqisë kardan në rrotën e pasme është një markë tregtare e Guzzi dhe garancia që edhe në udhëtime të gjata nuk duhet të shqetësoheni për lubrifikimin e zinxhirit. Rezervuari i madh (më i madhi në klasën e tij) jo vetëm që është i dizajnuar bukur dhe jo vetëm që jep stilin tipik klasik të biçikletës, por është gjithashtu i dobishëm. Mban deri në 21 litra benzinë ​​dhe me një konsum të moderuar prej 5,5 litrash siguron një gamë të mirë për këtë klasë.. Edhe pse nuk klasifikoheni si udhëtar, ju mund të bëni edhe një udhëtim shumë të gjatë me ritëm të moderuar, për sa kohë që nuk shqetësoheni nga erërat që godasin trupin tuaj. timoni është aq i gjerë sa një biçikletë automobilistike ose enduro, dhe sedilja është vertikale. Siguria sigurohet nga ABS i fortë dhe një disk i madh frenash i përparmë me një diametër prej 320 mm. me një calip me katër pozicione dhe kontroll rrëshqitje të rrotave të pasme. Çmimi nuk është modest, por duke marrë parasysh karakterin, pamjen dhe origjinën unike, është mjaft i pranueshëm.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: PVG doo

  Çmimi i modelit bazë: 8.990 €

• Informacion teknik

  motori: 744 cc, me dy cilindra, në formë V, tërthor, me katër goditje, të ftohur me ajër, me injeksion elektronik të karburantit, 3 valvola për cilindër

  Fuqia: 38 kW (52 km) në 6.200 rpm

  Çift rrotullues: 60 Nm në 4.900 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

  Korniza: tub çeliku

  frenat: Disku i përparmë 320 mm, caliperët me katër pistona Brembo, disku i pasmë 260 mm, caliper me dy pistona

  Pezullimi: pirun klasik teleskopik i rregullueshëm para (40 mm), amortizues i pasëm i rregullueshëm

  Goma: 100/90-18, 130/80-17

  lartësi: 770 mm

  Rezervuar karburanti: 21 l (rezervë 4 l)

  Baza e rrotave: 1.449 mm

  Pesha: 209 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

çift ​​rrotullues dhe fleksibiliteti i motorit

bosht kardan, i lehtë për tu mirëmbajtur

valëzim i këndshëm i dy cilindrave tërthor V

rehati të mjaftueshme për dy

Pezullimi më i fortë është i mirë për jashtë rrugës, pak më pak për pjesën e pasme

veshje e ngadaltë

nota përfundimtare

Përleshësi i gjithanshëm është ndërtuar për argëtim, jo ​​për nxitim dhe mund të jetë mjaft i rehatshëm për dy nëse pajtohen që fryn pak më shumë se udhëtarët.