Test: Honda VT 750 S.

Mirë, qetësohu, askush nuk të detyron. Shumica prej jush janë ata që nuk do ta prekin një helikopter të tillë (kujdes, Honda e konsideron atë një biçikletë të zhveshur në faqen e tyre të internetit!) një shkop. Dhe argumentet tuaja kundër saj janë të qëndrueshme dhe të vlefshme: biçikleta as nuk "fluturon" siç mund të ketë me 750 cc, paketa e frenimit është, mirë, nën mesataren, nuk ka mbrojtje nga era dhe për shkak se timonët janë të hapur dhe kalorësi ulet drejt në shalë. , ngasja me më shumë se 120 kilometra në orë do të jetë rraskapitëse (por 150 nëse tashmë po pyesni veten). Honda nuk e shpiku ujin e nxehtë në segmentin e shkollës së vjetër, por kjo VT nuk është ende e njëjtë me modelin e njohur Shadow.

VT 750 është një lloj kryqëzimi midis një helikopteri dhe një biçikletë të zhveshur, kështu që pedalet janë më afër prapa dhe jo shumë përpara, dhe pozicioni i drejtimit nuk është aq klasik për një helikopter, por është krejtësisht gati për kalërim i përditshëm. Falë vendosjes së mirë të pedaleve dhe timonit, motori kontrollohet shumë lehtë, gjë që u konfirmua nga Matyazh dhe Marko, dy kalorës nga redaksia.

Epo, ky roker në foto është fotografi ynë Alesh. Nuk i intereson shumë raketat tona me dy rrota, vetëm më pyet herë pas here sa kushton testi i motoçikletës dhe nëse një Harley Sportster do të ishte një zgjedhje e mirë për të. Ai mori flakë gjatë një sesioni fotografik, por ne ndërruam rolet: ktheva çelësin e ndezjes të vendosur në mënyrë të ngathët, e kapa për Canon. Ne menjëherë arritëm në përfundimin se kjo është ajo. Duke kërcyer për kafe, duke flirtuar me gratë nga Lubjana nën një helmetë, duke shkuar në det.

Në një CBR, të cilën nuk mund ta imagjinoj të shtrëngosh në duart e mia një CBF 600 të sapoardhur do të ishte gjithashtu një mëkat. Pavle kaloi një motor me kapakë metalikë (jo plastikë) në timon, me një tingull të këndshëm dhe një konsum prej pesë litrash për njëqind kilometra të nxituar. Transparente?

Honda VT 750 S

Çmimi i testimit të makinës: 6.890 EUR

motori: me dy cilindra V, 52 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 745 cc? , injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: 32 kW (2 km) @ 44 rpm

Çift rrotullues maksimal: 62 Nm në 3.250 rpm

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku.

frenat: spirale e përparme? 296mm, kalibër me dy pistona, daulle e pasme? 180 mm

Pezullimi: pirun teleskopik para? Udhëtim 41mm, 118mm, amortizues të dyfishtë të pasmë, rregullim të pjerrësisë me 5 hapa, udhëtim 90mm.

Goma: 110/90-19, 150/80-16.

Lartësia e sediljes nga toka: 750 mm.

Rezervuar karburanti: 10, 7 l.

Baza e rrotave: 1.560 mm.

Pesha: 232 kg (me karburant).

Përfaqësuesi: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ pamje klasike

+ motor pune (çift rrotullues!)

+ lehtësia e përdorimit

+ kuti ingranazhi

+ çmimi

- ngacmuesit

Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić Matevж Gribar

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 6.890 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra në formë V, 52 °, me katër goditje, të ftohur me lëng, 745 cm³, injeksion elektronik i karburantit.

  Çift rrotullues: 62 Nm në 3.250 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 5 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku.

  frenat: disku i përparmë Ø 296 mm, caliper i frenave me dy pistona, daulle e pasme Ø 180 mm.

  Pezullimi: pirun teleskopik përpara Ø 41 mm, udhëtim 118 mm, pas dy amortizues, rregullim i para-ngarkimit me 5 faza, udhëtim 90 mm.

  Rezervuar karburanti: 10,7 l.

  Baza e rrotave: 1.560 mm.

  Pesha: 232 kg (me karburant).