Test: Honda PCX 125 (2018)

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Honda PCX 125 është dëshmi e gjallë se koha kalon më shpejt nga sa dëshironi. Qiriu i tetë do të ndizet në tortën e ditëlindjes së këtij skuteri këtë vit, dhe në kohën që nga prezantimi i tij e deri më sot, shumë gjëra kanë ndodhur edhe në klasën e skuterëve 125cc. Përkundër faktit se Honda PCX ishte menduar për tregjet më kërkuese që në fillim, ku ka relativisht pak skutera shumë të mirë dhe të përballueshëm, Honda u befasua gjithashtu nga suksesi i shitjes së këtij modeli.

Në vitin 2010, Honda PCX ishte skuteri i parë dhe i vetëm që kishte një sistem ‘start & stop’ të pajisur si standard, dhe evolucioni i modelit vazhdoi me një rifreskim elegant në 2014, duke përfunduar në 2016 kur PCX mori një motor që përputhej Standardi Euro4.

A ka mbaruar ky evolucion? Vërtetë, viti i modelit Honda PCX 125 2018 (i disponueshëm nga qershori) është praktikisht i ri.

Duke filluar me një kornizë krejtësisht të re, e cila është gjithashtu më e lehtë se ajo e mëparshmja, ata u siguruan që tani të ketë më shumë hapësirë në dispozicion për shoferin dhe pasagjerin. Të paktën kështu thonë ata në Honda. Personalisht, nuk më mungoi hapësira për vendosjen e rehatshme të gjymtyrëve në modelin e mëparshëm, por këndi i rrotullimit të timonëve është rritur ndjeshëm tek i sapoardhuri. PCX tashmë mburrej me karakteristika të mira drejtimi, gatishmëri dhe gatishmëri në edicionin e tij të parë, kështu që gjeometria e vetë drejtimit nuk ndryshoi. Sidoqoftë, inxhinierët e Honda dëgjuan gazetarët dhe klientët që ankoheshin për pjesën e pasme të skuterit. Amortizuesit e pasmë morën kështu burime të reja dhe pika të reja montimi, të cilat tani janë më afër pjesës së pasme të motorit. Testuar dhe konfirmuar - PCX tani është praktikisht jo tërheqëse kur ngasni në çifte, në gunga. Goma më e gjerë e pasme dhe, natyrisht, standardi ABS.

Motori që fuqizon PCX është anëtar i gjeneratës 'eSP', kështu që përputhet me rregulloret aktuale mjedisore, duke siguruar konsumin më të ulët të karburantit në klasën e tij. Pavarësisht se ka fituar pak fuqi, PCX mbetet një skuter që nuk do të dalë jashtë vendit dhe përshpejton në mënyrë të moderuar dhe të barabartë gjatë vozitjes. Kompjuteri udhëtues, i cili nuk ofron të gjitha funksionet e pritshme, tregoi gjatë testit se një litër karburant është i mjaftueshëm për 44 kilometra (ose konsumi prej 2,3 litra për 100 kilometra). Pa marrë parasysh, ky skuter i vogël Honda është, të paktën sa i përket etjes për benzinë, me të vërtetë modest si një çakmak.

Përkundër faktit se në shikim të parë kjo mund të mos jetë e dukshme, PCX ka marrë freskimin më të madh në fushën e dizajnit. I gjithë 'trupi' plastik është ridizajnuar, linjat tani janë pak më të theksuara, dhe kjo është veçanërisht e vërtetë për pjesën e përparme, e cila tani fsheh një fener të dyfishtë LED. Ekziston edhe një njehsor dixhital krejtësisht i ri që shfaq të gjithë informacionin bazë në lidhje me skuterin.

Me pije freskuese dhe rregullime në ato vende ku ishte vërtet e nevojshme, PCX mori frymë mjaft të freskët për vitet e ardhshme. Mund të mos jetë vërtet një skuter që do të bënte përshtypje në shikim të parë dhe do të prekte, por është lloji i skuterit që rrëshqet nën lëkurë. Një makinë këmbëngulëse dhe e besueshme në të cilën ia vlen të mbështeteni.

Test: Honda PCX 125 (2018)

Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Çmimi i modelit bazë: 3.290 € XNUMX €
Kostoja e modelit të provës: 3.290 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 125 cm³, një cilindër, i ftohur me ujë
Fuqia: 9 kW (12,2 kf) në 8.500 rpm
Çift rrotullues: 11,8 Nm para 5.000 rpm
Transferimi i energjisë: transmetim i vazhdueshëm i ndryshueshëm, variomat, rrip
Korniza: pjesërisht çeliku, pjesërisht plastike
frenat: rrotull 1 i përparmë, daulle e pasme, ABS,
Pezullimi: pirun klasik në pjesën e përparme,

amortizues i dyfishtë i pasmë
Goma: para 100/80 R14, e pasme 120/70 R14
lartësi: 764 mm
Rezervuar karburanti: 8 XNUMX litra
Pesha: 130 kg (gati për të hipur)