Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro për argëtim

Kjo biçikletë ka një karakter të mirë, është shumë argëtues dhe jo modest, dhe, mbi të gjitha, më tërhoqi çdo mundësi për ta hipur. Kur më duhej të hidhesha në qytet për diçka të vogël, ose kisha gjysmë ore për të shkuar për një joshje të vogël. Sigurisht, Honda CRF 300 L nuk është një motor i tepërt, përveç ngjyrës së kuqe, grafikës dhe emrit, nuk ka të bëjë shumë me karakteristikat e motocross. ose, edhe më mirë, një makinë garash fituese që Tim Geyser fantastik e mori nga MXGP Olympus.

Por është normale. Duhet kohë për të drejtuar një pistë motocross ose për të përfunduar një xhiro enduro, unë gjithmonë vishem me të gjitha veshjet, gjë që përsëri më merr kohën time. Në këtë Honda, megjithatë, unë thjesht u ula në atletet e mia, e mbërtheva përkrenaren time në kokë, vura doreza në duar dhe i tunda nëpër kthesa ose në rrugën më të afërt të karrocës. Unë lehtë mund ta gaboj atë, të themi, një skuter maxi. Meqenëse peshon 142 kilogramë (me të gjitha lëngjet) dhe nuk i kalon njëzet metra në lartësi, gjithashtu do ta vendosja në një autostradë. dhe mori me vete në një udhëtim, në mënyrë që më vonë, vetëm ose në një çift, të zbuloni bukurinë lokale në rrugë dhe jashtë rrugës.

Më duhet të theksoj një veçori tjetër shumë të rëndësishme. E di që kam shkruar shumë herë se ngasja jashtë rrugës është një përvojë e shkëlqyer për fillestarët dhe se çdo kalorës duhet të ketë të paktën një përvojë, pavarësisht nga niveli i aftësisë apo mosha. Dhe unë do ta shkruaj përsëri! Sepse kjo honda është e shkëlqyeshme për të mësuar. Lightshtë e lehtë në dorë, sedilja nuk është shumë e lartë dhe për këtë arsye e fut shoferin me besim dhe vetëbesim.

Gomat jashtë rrugës sigurojnë tërheqje të mirë si në sipërfaqet e asfaltit ashtu edhe në zhavorr. Meqenëse më duhej të ngjitesha gjithashtu në një shpat më të pjerrët dhe të provoja se si funksionon në terrene më të vështira, mund të shkruaj gjithashtu se ngjitja, edhe pse nuk është një makinë e fortë enduro, është çuditërisht e lartë në këtë këpucë, e cila, në fund të fundit, është vetëm një kompromis. midis rrugës dhe terrenit. Kam një ndjenjë se me gomat më të ngurta jashtë rrugës, për shkak të peshës së tyre të lehtë dhe motorit fleksibël, do të jem në gjendje të ngjitem shumë larg, edhe nëse terreni është krijuar për biçikleta më ekstreme enduro.

Motori i provuar me një cilindër tani vëllimi prej 285 centimetra kub (më parë 250), ka 10 përqind më shumë fuqi dhe 18 përqind më shumë çift rrotullues sesa paraardhësi i tijdhe kjo pavarësisht nga norma Euro 5. 27,3 "kuaj fuqi" mund të mos tingëllojë si shumë, por unë ju them se mjafton të buzëqeshni nën përkrenaren tuaj sepse e gjithë biçikleta është aq e lehtë. Para testit, më interesonte më shumë se cila do të ishte shpejtësia aktuale e lundrimit. Ai nuk më zhgënjeu. Atje, me një shpejtësi prej 80 deri në 110 kilometra në orë, motori ishte mjaft fleksibël që unë të bëja një xhiro të bukur përgjatë rrugës panoramike.

Kutia e shpejtësisë, e cila përndryshe është pak e ngadaltë, është e rregulluar mirë. Ingranazhet e para, të dyta dhe të treta janë aq të shkurtra sa për të ngjitur pjerrësitë e pjerrëta, e katërta dhe e pesta janë të shkëlqyera për rrugë dhe qytete të trazuara, dhe ingranazhi i gjashtë, i cili tani është më i gjatë, siguron shpejtësi të mirë lundrimi. Nga 120 kilometra në orë e tutje, motori luftoi pak, por unë nuk e detyrova më shpejt se 140 kilometra në orë.... Në atë kohë, unë gjithashtu ndjeva rezistencë të bezdisshme të ajrit. Getsshtë vërtet e bezdisshme me shpejtësinë e përmendur, për të cilën më duhet të përgëzoj projektuesit që fshehën fenerin (i cili shkëlqen çuditërisht mirë gjatë natës) në një maskë që depërton bukur në ajër me shpejtësi deri në 130 kilometra në orë.

Disa fjalë më shumë për pezullimin. Më lejoni të jem i qartë menjëherë se këto nuk janë komponentë konkurrues dhe prandaj çdo gjë tjetër përveç një kërcimi të vogël mund të jetë problem. Pezullimi është i butë dhe i fokusuar kryesisht në rehati. Fatkeqësisht nuk është i rregulluar dhe kërkon një përditësim special për ta përmirësuar atë. Por, përsëri, vërej se kjo nuk është një biçikletë e fortë garash enduro, por përkundrazi e destinuar për ngasjen e qytetit dhe eksplorimin e pistave të karrocave, mulatos dhe pista të ngjashme. Sigurisht, një Honda e tillë do të voziste në një pistë motocross, por shumë ngadalë.

Detajet tregojnë më tej se biçikleta është krijuar për të justifikuar një çmim shumë interesant. Madeshtë bërë mirë, por jo për modelet konkurruese të motocross, kështu që gjërat mund të shkojnë keq shpejt në modën e garës. Ekziston gjithashtu një ndryshim në pedalet, levën e ingranazheve, timonin, i cili është hekuri (është turp, do ta zëvendësoja menjëherë me një enduro më të gjerë ose një timon alumini MX). Në vend të një rezervuari plastik, ata morën një më të lirë, prej kallaji.

Sidoqoftë, ata i paketuan gjithçka shumë mirë në një tërësi koherente, e cila në shikim të parë duket shumë autentike. Pasi pashë gjithçka nga afër dhe vozita në rrugë shumë të ndryshme, mund të them gjithashtu se ata zbuluan thelbin e kësaj biçiklete shumë mirë dhe dërguan në treg një enduro argëtuese, të gjithanshme, pakërkuese që do të zgjojë tek shumë njerëz frymën eksploruese të aventurës. ...

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 5.890 €

  Kostoja e modelit të provës: 5.890 €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 286cc, injeksion karburanti, motor starter

  Fuqia: 20,1 kW (27,3 km) në 8.500 rpm

  Çift rrotullues: 26,6 Nm në 6.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: сталь

  frenat: disku i përparmë Ø 256 mm, caliper me dy pistona, disku i pasëm Ø 220 mm, caliper me një pistoni

  Pezullimi: For 43 mm pirun teleskopik i përmbysur përpara, krahu i pasëm dhe goditje e vetme, udhëtim 260 mm

  Goma: 80/100-21, 120/80-18

  lartësi: 880 mm

  Rezervuar karburanti: Kapaciteti 7,8 L; konsumi në provë: 4,2 l / 100 km

  Baza e rrotave: 1.445 mm

  Pesha: 142 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, mjeshtëria

i padobishëm për vozitje

lehtësia e përdorimit në rrugë dhe në terren

Pastrim më i madh nga toka dhe shasi më e madhe pezullimi për manovrim jashtë rrugës

çmim

pjesët origjinale (pedalet e pasagjerëve, kutia e veglave, ABS të ndërrueshme në pjesën e pasme)

Unë dua që rezervuari të jetë të paktën dy litra më i madh, atij i pëlqen të mbushet kur rimbushet

në fushën e kufizuar në një pezullim të parregullueshëm për ngarje sportive

aplikohet me kusht për dy

nota përfundimtare

Pak më shumë fuqi, pak më shumë çift rrotullues dhe shumë argëtim jashtë rrugës dhe ngasjes jashtë rrugës është përshkrimi më i shkurtër i kësaj biçiklete. Për një çmim shumë interesant, ju merrni pamje të mrekullueshme dhe kapacitet të mjaftueshëm për të shijuar çdo minutë vozitje. Është gjithashtu e shkëlqyeshme për të mësuar.