Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda me transmetim automatik

Është mjaft e qartë kur një person hip në një skuter për të shtypur mbytet dhe ai fillon. Gaz dhe le të shkojmë. Kur ai dëshiron të ndalojë një makinë me dy rrota, ai thjesht vendos frenat. Dhe makina me dy rrota ndalon. Shtoni gaz, pa ndërrimin e marsheve dhe duke përdorur tufën, pastaj frenoni - e gjithë kjo bëhet nga mekanika e njësisë. Lehtë. Epo, një sistem i tillë është gjithashtu i disponueshëm në Afrikën Binjake "të vërtetë". Herezi? Unë nuk mendoj kështu.

honda

Honda Africa Twin është një model referimi jashtë rrugës që ka bërë përshtypje me prakticitetin, qëndrueshmërinë dhe performancën e shkëlqyer të drejtimit për 30 vjet. Njësia e litrave me dy cilindra është e përgjegjshme dhe e shkathët. Për vitin e modelit, ata përmirësuan elektronikën e motorit për të vazhduar me kohën dhe kërkesat mjedisore. Sistemi i ri lejon tre mënyra motori, sistemi i kontrollit të tërheqjes me shtatë shpejtësi është përmirësuar, njësia është bërë pak më e përgjegjshme dhe zëri është bërë edhe më i mirë. Në të njëjtën kohë, e bën më të lehtë për 2 kilogram... Gomat e trasha tani madje janë homologuar deri në 180 kilometra në orë... Këtë herë ne testuam versionin me një transmetim automatik.

Sistemi pa tufë quhet në Honda. Transmisioni i dyfishtë i tufës (DCT më i shkurtër), por funksionon ngjashëm me makinat me transmision automatik. Tufa përbëhet nga dy tufa të ndryshme, e para është përgjegjëse për kalimin e marsheve teke në marshin e parë, të tretë dhe të pestë, e dyta për marshin çift, e dyta, e katërta dhe e gjashta. Tufa përcakton në mënyrë elektronike kur duhet të angazhojë një marsh të caktuar, i cili varet nga programi i zgjedhur i drejtimit, dhe sensorët gjithashtu i tregojnë elektronikës se ku po shkon biçikleta - nëse është përpjetë, tatëpjetë apo tatëpjetë. aeroplan. Mund të jetë e vështirë, por në praktikë funksionon.

Është mjaft e pazakontë kur nuk ka levë tufë në anën e majtë të timonit - mirë, ka një levë në anën e majtë, por është frena e dorës që përdorim për të ankoruar biçikletën. Por ekziston një grup çelsash të ndryshëm. Kjo kërkon pak praktikë dhe për t'u mësuar nga shoferi, dhe përveç kësaj, këmba e majtë nuk funksionon, pasi nuk ka asgjë ku normalisht do të ishte pedali i ndryshimit. Kur njeriu ulet në një motoçikletë të tillë, në fillim turpërohet pak, por mësohet me ushtrimin. Ndjenjat janë gjithashtu fillimisht të pazakonta nga bollëku i butonave në timon, por sapo të mësoheni me to - është mjaft e pranueshme - madje mbresëlënëse. Tradicionalistët, d.m.th. kushdo që betohet për ndërrimin klasik dhe shtrëngimin e tufës, me siguri nuk do ta mbështesë (ende) këtë mënyrë drejtimi. Djem e vajza, pengesat janë vetëm në kokë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Çmimi i modelit bazë: 13.790 €

• Informacion teknik

  motori: me katër goditje, me dy cilindra në linjë, të ftohur me lëng, 998 cm3

  Fuqia: 70 kW (95 kf) në 7.500 volt / min

  Çift rrotullues: 99 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: transmetim me gjashtë shpejtësi me dy tufa, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disk i dyfishtë i përparmë 2 mm, disku i pasëm 310 mm, ABS i ndezshëm si standard

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas

  Goma: para 90/90 R21, e pasme 150/70 R18

  lartësi: 870/850 mm

  Rezervuar karburanti: 18,8 l, Konsumi në provë: 5,3 l / 100 km

  Baza e rrotave: 1575 mm

  Pesha: 240 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përçueshmëri

gatishmëria dhe lehtësia e drejtimit

kapaciteti i terrenit

kutia e shpejtësisë ju përkëdhel

pozicion i mirë drejtimi

kërcitje e përhershme në rrotullime të ulëta kur ndërroni ingranazhet

ju kapni levën e tufës edhe kur nuk është aty

sportelet dixhitale dobët transparente në diell

nota përfundimtare

Transmetimi automatik mund të jetë një nga zgjidhjet për të ardhmen e sportit me motor dhe mund të tërheqë klientë të rinj në sportin e motoçikletave. Zgjidhje e mirë duke punuar në një paketë