Test: Ducati Scrambler Cafe Racer

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Pastron shqisat, shton aromë dhe ndriçon ditën si një ekspres i vërtetë italian! Revolucioni Ducati nuk u bë i popullarizuar me këtë model, por është kundërpeshë e përkryer për Shtegun e Shkretëtirës jashtë rrugës, të tilla si yin dhe yang. Motori është një L-binjak i provuar 803cc / 75 kuaj fuqi dhe është mjaft i ndritshëm sa që, përveç një udhëtimi të qetë dhe të këndshëm, ai gjithashtu mund të prerë seriozisht një seri kthesash pak më të shpejta. Pozicioni i drejtimit është sportiv, i zhvendosur përpara, kështu që kërkohet një udhëtim pak më i shpejtë pa i lodhur kyçet e dorës, pasi era ndihmon pak me qëndrimin e relaksuar në mënyrë që e gjithë pesha të mos qëndrojë mbi duar. ... Sidoqoftë, për të vozitur shpejt, duhet të shtriheni në rezervuarin e karburantit që pikon, sepse me shpejtësi mbi 120 kilometra në orë, fryn shumë fort për të qëndruar drejt për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, nuk do ta merrja në një udhëtim shumë të gjatë. Muchshtë shumë më e këndshme të shikosh detaje të punuara bukur, një dizajn që është emocional dhe imagjinativ italian, dhe në të njëjtën kohë ju lë, mbi të gjitha, imagjinatën dhe dëshirën tuaj për tu trajtuar me një prekje personale.

Kushdo që mendon se ka shumë pak kuaj për qëllimet e tyre që nuk shfaqen në letër, duhet të blejë një Panigale ose një përbindësh, dhe Cafe Racers duhet të shijohen pas gllënjkave, siç e dinë shumë mirë italianët. Siç i përshtatet një biçiklete sportive, ajo vjen me një shter pak më sportiv. Me një palë silenciatorë Termignoni, tingëllon bukur dhe gjithashtu shton një dimension akustik në të gjithë paketën, jo vetëm vizualisht.

Por në një nga historitë e mia unë gjithashtu e shoh atë në hipodrom. Megjithë kompaktësinë, lehtësinë e kthesës dhe lehtësinë e trajtimit, me frenat e qëndrueshëm, por jo të garave, dhe kornizën dhe pezullimin që gjithashtu lejojnë ndryshime të shpejta të drejtimit, do të më pëlqente të fërkoja gjurin tim në asfalt. Asnjë stres dhe asnjë dëshirë për shpejtësinë e kohës, vetëm duke kërkuar një vijë të bukur të lëmuar nga kthesa në kthesë.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

Lexoni gjithashtu se si funksionoi në testin e krahasimit: Testi i Krahasimit Retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph dhe Yamaha.

Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Çmimi i modelit bazë: 11.490 €
Kostoja e modelit të provës: 11.490 €
Informacion teknik
motori: 803cc, 3 cilindra, në formë L, 2 goditje, të ftohur me ajër, 4 valvola desmodromike për cilindër
Fuqia: 55 kW (75 KM) në 8.250/min.
Çift rrotullues: 68 Nm në 5.750 rpm
Transferimi i energjisë: kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, zinxhir
Korniza: çeliku me tuba
frenat: disku para 330 mm, kalibra me 4 pistona të montuar në mënyrë radiale, disku i pasmë 245 mm, caliper me 1 pistoni, ABS
Pezullimi: pirun teleskopik para Kayaba 41, amortizues i pasëm i rregullueshëm Kayaba
Goma: 120/70-17, 180/55-17
lartësi: 805 mm
Rezervuar karburanti: 13,5 l, 5 l / 100 km
Baza e rrotave: 1.445 mm
Pesha: 172 kg