Test: Ducati Scrambler 1100

Ducati Scrambler është një Ducati shumë i veçantë. Tre vjet më parë, Bolonja vendosi t'u ofrojë blerësve motoçikleta që nuk do të fokusoheshin në performancën dhe zgjidhjet më të fundit teknologjike, por në një motoçikletë për udhëtime të përditshme. Një biçikletë që - edhe nëse ka vetëm një motor, dy rrota, një timon dhe gjithçka - thjesht merr përsipër. E dini, një çerek shekulli më parë, inxhinieri i famshëm Galluzzi doli me të tijën Monstra.

Nëse, në kohën e krijimit të tij, Monster do të kishte qenë ajo që do të kishte zgjedhur një Marlon Brando modern, sot është Ducati Scrambler. Falë marketingut të zgjuar dhe një motoçiklete të bukur, italianët në botën e gërvishtjeve, fjalë për fjalë brenda natës krijuan një markë të re - Përleshës

Por erdhi koha kur dy anëtarëve të familjes Scrambler i duheshin dëshpërimisht një i treti. Më e fuqishme dhe mbi të gjitha më shumë. Scrambler 1100 është në fakt një vazhdim logjik i historisë. Së pari, pas tre vjetësh, klientët e parë të Scrambler -it të tyre janë rritur dhe duan më shumë. Së dyti, në një kohë kur ekonomia po lulëzon, shumë prej nesh mendojnë për një motor tjetër, por ky duhet të jetë i ndryshëm nga çdo kënd. Dhe së treti, biçikleta të ngjashme, por më të fuqishme kanë konkurrencë.

Sa herë që dikush prezanton një model të ri, më të madh, motoçiklistët pa dashje përqendrohen në fuqinë dhe performancën. Krahasuar me modelin më të vjetër dhe më të vogël 1100cc, Scrambler 803 performoi dobët në krahasim me modelin më të vjetër dhe më të vogël XNUMXcc. 20 kilogram dhe jo aq specifike Kuaj 13 '"kaq shumë kanë pyetur veten nëse një i ri mund të sjellë diçka më shumë në familje. Por ata që e dinin se kuptimi dhe thelbi i motoçikletave të tilla fshiheshin diku tjetër kishin absolutisht të drejtë. Kthehu tek rrënjët? Scrambler mund ta bëjë këtë, pyetja është, a mund ta bësh.

Scrambler ka krijuar identitetin e vet të motorëve dhe Scrambler 1100 e ka çuar atë në nivelin tjetër pa dyshimin më të vogël. Së pari, është dukshëm më i madh në krahasim me binjakun e tij më të vogël. Vendi vetëm mesatarisht katër centimetra më e gjerë, dhe baza e rrotave është më e gjatë 69 mmPra, padyshim, Scrambler i madh tani është gjithashtu një biçikletë e bollshme dhe relativisht e rehatshme.

Por, para se të fillonte gjithçka, motori i ftohur me ajër duhej të ringjallej, gjë që kishim frikë se Ducati e kishte harruar. Ikonike Ditari me një vëllim prej 1.079 metra kub. në një kohë ai hipi në Monster, i cili gjithmonë është konsideruar si një nga motoçikletat më të lagështa. Nëse jo, mos harroni se ky motor i ftohur me ajër në ditët e tij të arta mezi tejkaloi kufirin prej njëqind "kuaj-fuqi", kështu që Scrambler 86 "kuaj-fuqi" kur shtrëngoni qafën për shkak të standardit Euro4 në fakt një rezultat i shkëlqyeshëm. Përkundër kuptimit që konkurrentët në këtë temë ofrojnë modele më të fuqishme, unë nuk mungova dhe nuk kisha nevojë për pak më shumë fuqi të motorit gjatë provës. Bukuria e këtij motori nuk është e fshehur, por fjalë për fjalë rritet nga furnizimi me lëng në të gjitha mënyrat e drejtimit. Ai është më pak i përshtatshëm për vozitje në rrotullimet më të larta, dhe në rrotullime të ulëta pulsimi i motorit me dy cilindra është shumë i theksuar, por i këndshëm. Për ata që preferojnë rrotullime të mesme të larta, kjo perlë mekanike e motorit shkruar në lëkurë.

Zoti na ruajt që të dy kacafytësit më të vegjël nuk janë një biçikletë e madhe për të përmbushur pritjet e një kalorësi, por anëtari më i madh i familjes për sa i përket performancës, ergonomisë dhe elektronikës moderne. tejkalon dukshëm... Së pari, Scrambler 1100 është i pajisur me Lakimet ABS-om, kontroll me rrëshqitje të rrotave të pasme me katër faza dhe tre mënyra të ndryshme të motorit (Active, Journey, City). Pulti është gjithashtu më i pasur dhe më transparent, me shtimin e një shpejtësimatës ovale, i cili jep më shumë hapësirë ​​për më shumë të dhëna mbi elementin kryesor të rrumbullakët dhe "Më shumë" kompjuter udhëtimi... Kur bëhet fjalë për navigimin e menysë dhe shfaqjen në ekran, unë shoh shumë hapësirë ​​për përmirësim në Scrambler. Për shembull, më mungonte një sensor i temperaturës së jashtme dhe një çelës shtesë për të thjeshtuar menaxhimin e të gjithë sistemit të informacionit. Por kjo është gjithçka që motoçiklistët përdorin rrallë kur gjejmë mjedisin më të përshtatshëm.

Por për shkak të gjithë kësaj, Scrambler ishte i mirë për mua sa herë që vozisja, duke ndjerë në mënyrë perfekte levën e frenave, gurgullimën dhe kërcitjen e dy silenciatorëve. Përkundër pritjes që do të fryjë fort me shpejtësi më të madhe, Scrambler më befasoi. Fryn edhe më fort sesa e prisja dhe jam mësuar me biçikletat klasike pa rroba.

Unë mendoj se Ducati Scrambler 1100 është një nga biçikletat më të bukura të këtij lloji, por sigurisht që ka disa që nuk i përshtaten pamjes. Por për sa i përket punimit dhe detajeve, Përleshësi nuk zhgënjen... Ju nuk do të gjeni një sipërfaqësi ose një përbërës mbi të që të paktën nuk do të ishte i bashkangjitur me mendim nëse nuk do të kishte ndonjë gjë të veçantë në të. Një vështrim më i thellë zbulon gjithashtu një grup përbërësish të shkëlqyeshëm, frenat Brembo të montuar në mënyrë radiale dhe pezullim plotësisht i rregullueshëm. Më pëlqen gjithashtu shkronjat e ndërtuara në fenerët e rrumbullakët. Xe cila simbolizon afishet e ngjitura në fenerët e motoçikletave të tyre nga kalorës amatorë në vitet '70. Më pëlqen gjithashtu që ka vetëm pesë pjesë të mëdha plastike. Njëra është strehimi i filtrit të ajrit, dhe në Speciale me mbrojtëse alumini, vetëm tre pjesë janë plastike. E shihni, Ducati Scrambler është gjithashtu një nga më të mirët nga kjo pikëpamje. Sidoqoftë, kjo justifikon çmimin e saj.

Sot, njerëzit janë gjithnjë e më të etur për t'u kthyer në rrënjët e tyre, të paktën në kohën e tyre të lirë. Dhe Ducati Scrambler 1100 është padyshim një biçikletë që mund ta bëjë këtë dhe është gati t'ju ndihmojë me të. Ai nuk do t'ju detyrojë të nxitoni, edhe pse ai mund të veprojë shpejt. Nuk do t'ju detyrojë të kaloni kilometra, por ato që vozisni, edhe pse vetëm në fermën e parë mbi shtëpinë tuaj, do të jenë relaksuese dhe qetësuese. Ky është një motor që ju fton të hipni çdo herë. Nëse jetoni me një ritëm të zënë dhe shumë të shpejtë, duhet ta keni atë. Gjithashtu, nëse jeni flegmatik dhe një dashnor i kënaqësisë nga natyra. Pika.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Çmimi i modelit bazë: 13.990 €

  Kostoja e modelit të provës: 13.990 €

• Informacion teknik

  motori: 1.079 cc, me dy cilindra L, të ftohur me ujë

  Fuqia: 63 kW (86 kf) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 88,4 Nm para 4.750 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi

  Korniza: rrjeti i tubave të çelikut

  frenat: para 2 disqe 320 mm, montim radial Brembo, i pasëm 1 disk 245, kthesë ABS, sistem kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: pirun teleskopik para USD, 45 mm, krah të pasëm, monoshock i rregullueshëm

  Goma: para 120/70 R18, e pasme 180/55 R17

  lartësi: 810 mm

  Pesha: 206 kg (gati për të shkuar)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor, zë, çift rrotullues

pamja, gatishmëria, butësia

frenat, siguria aktive

Punë komplekse e kompjuterit në bord gjatë vozitjes

Vend i fortë në udhëtime të gjata