Test - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Multistrada më e mirë

Karakteri sportiv është mishëruar në çdo Ducati dhe për rrjedhojë në Multistrado. Ndonjëherë ka edhe shumë sport për shijen time dhe pak rehati në këto biçikleta, të cilat në fakt janë të parat që sulmojnë seriozisht klasën që BMW ka dominuar prej vitesh me modelin e saj GS. Multistrada 1260 Enduro jep një ide të mirë për gjithçka, dhe unë do të përsëris atë që kam thënë ose shkruar shumë herë se kjo është Multistrada më e mirë për mua personalisht.

Blazh Kavçiç

Ducati nuk e fsheh faktin se me këtë model duan t'i drejtohen të gjithëve që janë afër markës, por duan të eksplorojnë edhe përtej rrugëve të asfaltuara në udhëtimet e tyre.... Por unë po të them, nuk duhet të jesh aventurier për t'u tallur nën përkrenare kur je rehat në shalë, i fshehur shumë mirë nga era dhe duke udhëtuar shumë, shumë larg. Ky është një motoçikletë për udhëtime të gjata në rrugë, kthesa, autostrada, si dhe në zhavorr. Me të zbulova edhe brendësinë e Istrias në pista dhe e shijova udhëtimin, ku më bindte gjithmonë pezullimi i mirë dhe motoçikleta.

Kalërimi i kësaj bishe enduro prej 225 kilogramësh dhe 158 kuaj-fuqi është një përvojë unike. Ai mund të jetë një atlet kur ju jeni duke udhëtuar me mbi 200 km / orë në një pozicion plotësisht të drejtë, dhe ai gjithashtu ndihet mirë duke u rrotulluar nëpër rrugë të ngushta nëpër fshatra të veçuar.. Sekreti i suksesit qëndron tek konfigurimi i elektronikës, ku ka vërtet një përzgjedhje të madhe, dhe tek këpucët. Pjesa e përparme 19, 17 e pasme është një kombinim që e veçon këtë biçikletë nga Multistrade i zakonshëm dhe e bën më lozonjare për t'u hipur, por siguron kontakt mjaft të mirë në rrugë dhe reagime të mira, dhe mbi të gjitha, të paktën për sa i përket ndjesive, funksionon më shumë. qetësisht dhe të qëndrueshme. Për drejtimin dinamik, motori nuk ka nevojë të drejtohet me rrotullime të larta, por tashmë në 3.500 rpm ka shumë fuqi dhe çift rrotullues të përdorshëm. Megjithatë, kur njehsori plotësisht dixhital është maksimizuar deri në 9.000 rpm, ju keni ndjenjën se jeni ulur në një Panigale.

Gjatë vozitjes, ajo doli të ishte një makinë e përshtatshme për një shofer kërkues, por duke qenë se sedilja, timoni dhe pedalet janë ulur, kjo bishë tani do të jetë më e lehtë për t'u kontrolluar edhe për ata me lartësinë e kokës që shkakton dhimbje koke. Unë gjithashtu nuk mund të kaloj pranë pajisjeve shumë të pasura. Në autostradë, ju shijoni komoditetin e kontrolleve të lundrimit, çelsave dhe kohëmatësve inteligjentë, një sistemi multimedial për lidhjen e telefonit, një ekran me ngjyra TFT dhe fenerët LED.... Siguria sigurohet nga elektronika e motorit më të avancuar që parandalon rrëshqitjen e rrotave të pasme në të gjitha kushtet e drejtimit, si në asfalt ashtu edhe jashtë rrugës, dhe sigurisht që mund ta fikni gjithashtu nëse dëshironi të përjetoni fuqi të pastër motori. në mënyrë të besueshme.

Për ata që udhëtojnë shumë, informacioni mbi intervalin e shërbimit për rregullimin e valvulave çdo 30.000 km vrapim dhe shërbimin e rregullt çdo 19.000 km vrapim do të jetë i mirëseardhur.... Pa dyshim, Multistrada Enduro nuk është i lirë pasi është një markë premium. Makina e testimit ishte e pajisur me një Touring Pack dhe kushton 25.190 euro. Ky çmim përfshin gjithashtu strehë anësore dhe pajisje standarde jashtëzakonisht të pasura që do të ishte e vështirë të shtoni në listën tuaj të dëshirave. Në thelb, ju thjesht uleni mbi të dhe shkoni shumë larg i tërë. Me një rezervuar të plotë, unë vozita 500 kilometra të mira, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 5,6 litra për 100 kilometra.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 23.690 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 25.190 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: dy cilindra, kater kohe, me ftohje te lengshme, 1.262 cm3, injektim karburanti, ndezje elektrik, 4 programe pune

  Fuqia: 116,4 kW / 158 KM pri 9.500 vrt./min

  Çift rrotullues: 128 Nm në 7.500 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tubular, krom-molibden

  frenat: Disk 320 mm përpara, 265 mm mbrapa, standard ABS në kthesa

  Pezullimi: pozitiv, i rregullueshëm gjatë vozitjes, pirun teleskopik i përmbysur i rregullueshëm përpara, goditje e vetme e rregullueshme nga pas, udhëtim 185 mm

  Goma: 170/70-19, 170/60-17

  lartësi: 860 mm (opsionale 880 dhe 840 mm)

  Rezervuar karburanti: 30

  Baza e rrotave: 1.594 mm

  Pesha: 254 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

kontrollueshmëria

rehati

performancë dhe karakter sportiv

pezullimi

pajisje të pasura, komponentë me cilësi të lartë

çmim

në ditët e nxehta, motori nxehet shumë midis këmbëve