Test: Ducati Multistrada 1200 DVT

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Si mbaj mend një Ducati Multistrado? Pa dyshim, më i ngulitur në kujtesë është një motor plotësisht i freskët. Italianët këtu duhet të pranojnë se e dinë. Hije e kuqe është gjithashtu e tillë që vjedh sytë edhe të atyre që nuk kanë asnjë emocion dhe simpati për motoçikletat dhe teknologjinë. It'sshtë gjithashtu në dispozicion në të bardhë, por e kuqja i përshtatet shumë. Nuk duhet të anashkalohet se Ducati Multistrada tashmë është në masë të madhe përtej standardit, dhe ndërsa nuk ka mungesë të konkurrencës në këtë segment, është krejtësisht e ndryshme. Me paketën e re të përmirësimeve në pothuajse të gjithë përbërësit kryesorë, kjo është gjithashtu shumë bindëse.

Le të mos mendojmë se Multistrada me një timon të gjerë, opsion enduro në paraqitjen e motorit dhe udhëtim të gjatë me pezullim është një biçikletë e vërtetë aventureske që mund ta ngasësh me siguri mbi rrënoja ose papastërti. Dhjetra nuk kanë një motoçikletë të tillë dhe nuk do të gjejmë asgjë të ngjashme dhe të denjë për t'u përmendur në historinë e saj. Megjithatë, ajo hyri në ujin e motoçikletave enduro turistike në fillim të viteve XNUMX. Ju kujtohet Cagive Elephant? Ajo ishte e pajisur me një Ducati Desmodromic dhe ka shumë adhurues enduro që mendojnë se është një makinë unike. Por përsëri në Multistrada.

Le të fillojmë me motorin. Testi DVT! Nuk është revolucionare, por kur kjo gjë shembet, duket sikur dy cilindrat janë në gjendje të thithin të gjithë ajrin nga mjedisi përmes fytit të tyre. Pa tone të larta, vetëm bas. Krahasuar me atë të mëparshëm, falë funksionimit të rregullueshëm të valvulave, ai mori dhjetë "kuaj fuqi", dhe çift rrotullimi shpërndahet më në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e shpejtësisë së boshtit kryesor. Vetë motori ka shtuar pesë kilogramë të tjerë për shkak të DVT-së, dhe si rrjedhojë është shumë më i avancuar, më efikas dhe në të njëjtën kohë më ekonomik se ai i mëparshmi. Funksionimi i pavarur i valvulës së ndryshueshme është ajo që i nevojitet këtij motori. Është e vërtetë që kjo teknologji nuk është tamam e freskët në botën e motoçikletave, por është gjithashtu e vërtetë që ka mjaft biçikleta të fuqishme dhe të fuqishme në këtë klasë.

Me katër programe të ndryshme elektronike të motorit, Multistrada është pothuajse gjithçka për sa i përket drejtimit. Nëse zgjidhni programin Urban dhe Enduro, do të jenë të disponueshëm rreth njëqind "kuaj" dhe 160 "kuaj" në variantet Sport dhe Touring. Me ndryshimin e programit të përzgjedhur të elektronikës së motorit, shoferi vendos edhe sa aktive do të jetë ndërhyrja e sistemeve të sigurisë, asnjë prej të cilave nuk mungon. Sistemi kundër rrëshqitjes, ABS (ABS në qoshe) dhe DWC (Ducati Wheelie Control) janë aktiv në të gjitha programet përveç Enduro, ku DWC dhe ABS në timonin e pasmë janë plotësisht të çaktivizuar. Në fakt, të gjitha programet e fabrikës së motorit dhe elektronikës së sigurisë janë shkruar ose përcaktuar në një mënyrë shumë praktike dhe inteligjente, por është ende e mundur të para-konfiguroni secilin nga programet sipas dëshirave dhe gjykimit tuaj.

Ndoshta dikush që nuk është i ri për të zbutur kaq shumë kalorës do të marrë erë të keqe për shkak të përdorimit të elektronikës mbrojtëse, por fakti është se kjo është ajo që lejon shoferët edhe më pak me përvojë ta drejtojnë këtë Ducati siç duhet. Nëse mendoni se kjo nuk është aq argëtuese, atëherë gaboheni. Sistemi DWC nuk do të thotë që rrota e përparme nuk do të ngrihet në ajër, vetëm sa më i ulët të jetë cilësimi, aq më vonë elektronika do ta kthejë atë në trotuar. Argëtim dhe i sigurt. Dhe i ashtuquajturi Cornering ABS, ku arrin të harrosh gjithçka që ke mësuar nga vitet e kalimit në kthesat, është një pajisje e shkëlqyer sigurie që ka çuar ligjet fizike të motoçikletave në fusha krejtësisht të ndryshme. Pa dyshim, kjo do të parandalojë shumë rënie. Thënë kjo, ABS patjetër, por më mirë do të çaktivizoja funksionin e rrotullimit nëse është e mundur. Për të mos e kënaqur veten, e kuptova në një motoçikletë tjetër dhe më pas e çova të gjithën në një luginë.

Biçikleta testuese ishte në fakt një model bazë, por ende jo i lirë. Kuptohet, përbërësit e pezullimit dhe frenave tashmë janë të nivelit të lartë si standard, dhe ky Ducati është gjithashtu i pajisur mjaft mirë. Nëse dëshironi më shumë, ka versione më të shtrenjta në dispozicion, të cilat përfshijnë një ekran dixhital me ngjyra, fenerë në kthesa dhe pezullim aktiv. Por ndërsa në shikim të parë, konkurrenca mund të duket më e përballueshme me të njëjtin nivel pajisjesh, në realitet e kundërta është e vërtetë.

Multistrada është gjithashtu një motoçikletë shumë e jashtëzakonshme. Sedilja është e lartë, por për shkak se është e sheshtë, nuk shkakton probleme as për kalorës më të vegjël. Mbrojtja nga era është e pranishme, e rregullueshme me dorë, por në këtë klasë ndër më modestet dhe për shkak të timonit të gjerë, qëndrimi i shoferit është edhe më i hapur. Ducati vetëm fryn. Rezervuari ka një të vogël. Ndryshe nga konkursi gjermano-japonez, në të nuk do të gjeni grepa, komodina apo mekanizma të tjerë për lidhjen e çantave të gjumit, çadrave dhe sendeve të tjera. Ata thjesht preferuan dizajnin. Pothuajse çdo komponent i këtij motori duket se është projektuar me kujdesin maksimal. I vetmi detaj i dëmshëm është syri këndor i maces në nofullat e përparme. E megjithatë i duket se është aty vetëm për shkak të rregulloreve. Por thjesht ndizet dhe fiket kaq shpejt.

Multistrada është një motoçikletë për hedonistët. Për ata që dinë të vlerësojnë dizajnin e klasit të parë, mekanikën e shkëlqyer dhe teknologjinë më të fundit. Dhe gjithashtu për ata që e duan vëmendjen. Zonjat thjesht hidhen mbi të.

A është ai më i miri në klasën e tij? Ai definitivisht nuk është në një udhëtim me valixhe, një çantë shpine dhe një pasagjer në sediljen e pasme. Sidoqoftë, në jetë, e gjithë kjo "plehra" mund të lihet në shtëpi ose të dërgohet me makinë në destinacionin e saj. Dhe kur jeni në një rrugë dredha-dredha, atëherë Multistrada është në më të mirën e saj.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Kostoja e modelit të provës: 18.490 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 1.198cc, binjake L, e ftohur me ujë
Fuqia: 117,7 kW (160 kf) në 9.500 volt / min
Çift rrotullues: 136 Nm në 7.500 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: çeliku me tuba Trellis
frenat: disk i dyfishtë përpara Brembo 2mm, pezullim radial, disk i pasëm 320mm, kthesë ABS, rregullim kundër rrëshqitjes
Pezullimi: Fork teleskopike e përparme 48mm e rregullueshme, e pasme me një lëvizje të vetme me amortizues të rregullueshëm
Goma: 120/70 R17, pyesni 190/55 R17
lartësi: 825/845 mm
Rezervuar karburanti: 20 XNUMX litra
Pesha: 232 kg (gati për përdorim), 209 kg (peshë e thatë)
Gabimet e testit: