Test: CFMoto CForce 450

Por ai gjithashtu u mbërthye, pjerrësia përgjatë së cilës duhej të anashkalonte pemët e rrëzuara u bë shumë e pjerrët. Kutitë e ingranazheve papritmas u munguan. Në këmbë ose në fund të katërt, sepse ai ishte shumë i ashpër, hoqa kordonin prej çeliku nga çikriku dhe këndova rreth pemës sipër. Kur u ktheva në ATV, e kapërcyem edhe këtë pengesë së bashku me çikrikun. Në atë moment, u bë absolutisht e qartë për mua se nuk duhet të nënvlerësoni më produktet kineze jashtë rrugës. E rrëfej se kisha një paragjykim, por kur e pashë për herë të parë në një panair në Milano dhe më pas vozita me makinë nëpër fushë, dyshimet e mia filluan të zhdukeshin. Sepse për çmimin 5.400 euro ju merrni një automjet jashtëzakonisht të madh me katër rrota! Një përfaqësues i SBA (www.sba.si) nga Grosuplje, i specializuar në shitjen me pakicë të ATV-ve për rajonin e Lubjanës dhe Dolenjskës, vetëm qeshi me dashamirësi kur tema doli në pah dhe tha: “Provojeni dhe më trego. ne cfare mendoni ju. Pas testit, vetëbesimi i tyre është i kuptueshëm, pasi në fakt është një produkt cilësor që ka disa të meta, por duke qenë se shitet me çmim të mirë, mund të mos e vërejmë. . Sepse të bind në shikim të parë! Një ngjyrë portokalli moderne, një dizajn modern pak agresiv, dritat LED dhe aksesorët, duke përfshirë një bagazh të përparmë dhe të pasëm, një mbrojtje e fortë me tuba përpara, një çikrik, një xhami dhe, së fundi, por jo më pak e rëndësishmja, një grep tërheqës nuk janë më të zakonshmet. lista e pajisjeve.

Sigurisht, e gjithë kjo do të jetë e dobishme për përdoruesit, dhe meqenëse ky është një version më i gjatë, pasagjeri gjithashtu udhëton shumë rehat. Do të ketë mbështetje të mirë në pjesën e pasme, dy doreza anësore të forta dhe shumë hapësirë ​​për këmbët.

Selia e shoferit është gjithashtu me përmasa të mira, qëndron në këmbë dhe në një udhëtim shumë sportiv, kur duhet të përkuleni thellë në një qoshe, ofron shumë hapësirë ​​për të rrotulluar. Më duhej pak më shumë butësi e timonit kur kthehesha në vend, timoni me energji elektrike do të ishte shumë i dobishëm këtu, por atëherë çmimi ndoshta nuk do të ishte aq i përballueshëm. Për fat të keq, rrethi rrotullues është pak i madh, që do të thotë se në një hapësirë ​​shumë të kufizuar ndonjëherë është e nevojshme të ktheheni prapa dhe të rregulloni drejtimin. Kështu, një rreze më e vogël kthese është një sfidë për gjeneratën e ardhshme! Meqenëse në thelb është një makinë pune, nuk mund të them se motori më zhgënjeu, por fakti është se një fuqi shtesë mund të jetë e dobishme, veçanërisht duke ofruar më shumë argëtim në rrugët me zhavorr. Nëse gjatë rrugës goditni një kodër shumë të pjerrët, përveç lëvizjes së përhershme me rrota të pasme, me prekjen e një butoni ofrohet edhe ngasja në rrota të përparme, por nëse kjo nuk mjafton, kutia e shpejtësisë kapërcen pothuajse të gjitha pjerrësitë. Çikriku është projektuar për aventura shumë ekstreme në terren, gjë që nuk rekomandohet për ata më pak me përvojë, por është e dobishme në dimër kur mund të përdoret për të ngritur ose ulur parmendën për të lëruar borën.

Me këtë model, CFMOTO ka shkuar në një shpejtësi më të lartë dhe e ka marrë më seriozisht tregun kërkues evropian. Shtë një rrotë jashtëzakonisht e rehatshme dhe jo modeste me katër rrota, e mundësuar nga motori i provuar me katër goditje 400cc me një cilindër me një version të hapur 31 kuaj fuqi, dhe transmetimi CVT ofron përdorim të pakërkueshëm si në rrugë ashtu edhe në terren. Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim më të gjatë me të, ju rekomandoj patjetër që të merrni një shteg dhe rrugë pak më pak të rrahur, sepse kur asfalti përfundon nën rrota, fillon argëtimi i vërtetë.

tekst: Petr Kavčič, foto: Ana Grom

• Të dhëna bazë

  Kostoja e modelit të provës: 5.799 €

• Informacion teknik

  motori: injeksion elektronik i karburantit me një cilindër, katër goditje, 400 cm3, të ftohur me lëng.

  Fuqia: Transmetim CVT me katër rrota, ingranazh i ulët, ingranazh i pasmë, makinë me rrota të pasme ose makinë me katër rrota.

  Çift rrotullues: 33 Nm në 6000 rpm / Min.

  Transferimi i energjisë: 22,5 kW / 31 HP në 7200 rpm.

  frenat: hidraulike, dy disqe përpara, një disk në pjesën e pasme.

  Pezullimi: krahë të dyfishtë A përpara, pezullim individual në pjesën e pasme.

  Goma: 24 x 8 x 12/24 x 10 x 12.

  lartësi: 540/250 mm.

  Rezervuar karburanti: 15 l (8 l tokë, 10 l shportë).

  Baza e rrotave: 1.460 mm.

  Pesha: 360 kg.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

mjeshtëri në lidhje me çmimin

çmim

shkathtësi e mendjes

pajisje të pasura

vend për pasagjer

timon i rëndë gjatë manovrimit

na munguan edhe disa “kuaj”

matës i pasaktë i karburantit

Konsumi i karburantit