Test: Can Am Outlander me Gjurmët Apache

Meqenëse ne nuk jetojmë në Alaskë, makinat e dëborës mund të përdoren vetëm me kusht në tokën tonë kurorëshkelëse. Nuk po them se nëse vërtet ke mjaft kohë dhe një karvan, një fundjavë diku afër Krvavecit ose punon si kujdestar i një shtëpie malore në Kofce, prona është e justifikuar dhe, të paktën në rastin e tretë, edhe racionale.

Përndryshe, për ato pak ditë falas të dimrit kur fillon të shpërthejë në shpatet e bardha të borës, ka më shumë kuptim (ah, sport i zgjuar dhe pompues i adrenalinës ...) të marrësh me qira një sajë për ato 300 € këtë fundjavë.

Një tjetër mundësi për të mposhtur rriqrën e bardhë është një makinë me katër rrota, sipas një kuadrati shtëpiak me katër rrota. I mbështjellë me goma të vërteta, ai e trajton borën me shumë besim, më mirë se shumica e automjeteve fuoristradë, por sapo të ketë borën në prehër, nuk shkon më tej.

Prandaj, ekziston një opsion i tretë: vemje me katër rrota... Nga pranvera në vjeshtën e vonë, ju keni rrota me goma (jashtë rrugës) në makinën tuaj, të cilat i zëvendësoni me shina për dimër.

Një sistem nga një prodhues amerikan quhet Apache, por është një vemje e përshtatur për instalim në ATV me katër rrota. Hiqni timonin dhe zëvendësojeni me një shirit.

Sipas Menaxherit të Shërbimit Ski & Sea Marko Jagr, kalimi nga ariu i murrmë në të bardhë mund të bëhet edhe në garazhin tuaj në shtëpi nëse jeni stërvitur me Tomosaki pak gjatë rinisë tuaj.

Gama Outlander, e cila është një nga katër rrotat që punojnë në ofertën e prodhuesit amerikan Can Am, përbëhet nga modele me një zhvendosje prej 400, 500, 650 dhe 800 centimetra kub dhe ka pësuar disa ndryshime për vitin 2010.

Ata kanë ndryshuar Gjeometria e pezullimit të rrotave të përparme, amortizuesit e përparmë dhe të pasmë të zëvendësuar, 650% më shumë fuqi në versionin XNUMX cc, përmirësimi i rrjedhës së ajrit në ftohësin e lëngshëm, rrota të reja (më të lehta) të aluminit të pajisura, të ridizajnuara dhe ndoshta më e rëndësishmja, shtimi i DPS (Fuqia Dinamike) Drejtimi) ose sipas "servo bilancit" lokal.

That'sshtë e drejtë, ndihmon shoferin të ndryshojë drejtim motor elektrik... Ju mund të zgjidhni midis dy niveleve të punës (MIN dhe MAX) në varësi të kompleksitetit të terrenit: për ngarje më të shpejtë (p.sh. në rrugë me zhavorr) përdoret programi i parë, dhe për një "ngjitje" më të ngadaltë në një bazë sfiduese teknikisht ne zgjedhim "Max. ndihmë ”me mbështetje shtesë elektrike.

Katalogu premton se me E pajisur me DPS automjeti me katër rrota transmeton më pak goditje sipërfaqësore në timon, por për fat të keq ne nuk ishim në gjendje ta verifikonim këtë ose është e vështirë ta konfirmojmë këtë pasi pista e pajisur me pista reagon ndryshe në terren sesa një ATV konvencionale.

Elektronika ishte e dobishme për Apache, megjithatë, pasi kalimi në shpejtësi më të ulëta nuk ishte një detyrë e lehtë. Meqenëse ka shumë më tepër terren (borë) në shina, rezistenca e drejtimit kur kthesat është logjikisht më e lartë, dhe për të njëjtën arsye, dhe gjithashtu për shkak të fërkimit më të lartë të shinave (në krahasim me gomat), një fuqi e motorit është gjithashtu kërkohet. veten time.

Ne nuk do të argumentojmë se 650 "cc" është shumë pak, pasi kjo makinë lëviz çuditërisht shpejt, por gjithsesi - kur rruga e hapur ngrihet pak, forca për të bredhur po mbaron dhe deri atëherë, droguesi i adrenalinës tashmë mendon se ai duhet të zgjedhë versionin 800cc kur blen.

Fuqia është e mjaftueshme për zbritje të sigurta pasi është ende në dispozicion zvogëluesqë ju ngadalëson dhe ju lejon të ngjiteni në shpate të tilla të thepisura saqë e lë shoferin në nevojë të madhe para se makina të prishet, ose, siç tha fotografi gjatë kërkimit të një vendi të përshtatshëm për të xhiruar në mënyrë dixhitale Outlander: mos më tronditni! "

Por le të mos lavdërojmë vetëm - mund të varroset gjithashtu... Kishte pak borë këtë herë, por unë ende mbaj mend prezantimin e vitit të kaluar në Rogla, kur shoferi la vetëm timonin e pasmë para meje (shoferët me shinat me një ndërrues në anën e djathtë të timonit) dhe unë mbërtheva në një grumbull të borës së lëruar. buze rruges

As lëvizja me katër rrota, as kutia e shpejtësisë, as shtytësit e kolegëve nuk ndihmuan, ndihma e një automjeti tjetër me katër rrota në Apache nuk ishte e nevojshme.

Prandaj, në këtë rast testimi, kishte një pajisje tjetër që mund të vinte në ndihmë në raste të tilla - Viçi, e cila tërheq deri në një ton dhe peshon 300 kilogramë. Pra, me Outlander, ju gjithashtu mund t'i vini në ndihmë një fqinji ndërsa ai gërmon në Lado Nivo të pandalshëm.

Çikrik nga prodhuesi i njohur Warn mund të kontrollohet si nga timoni ashtu edhe duke përdorur telekomandën (nëpërmjet kabllit), i cili ruhet nën raftin e përparmë. po pjesë e pajisjeve standarde në versionin XT, përveç DPS (Drejtimi Dinamik), një diferencial i përmirësuar dhe më i shpejtë Visco-Lok QE, rrota aliazh 12 inç, më shumë ingranazhe jashtë rrugës, mbrojtës të zorrës së përparme dhe të pasme dhe mbrojtës krahësh.

Kështu, paketa është e pajisur shumë, e cila është gjithashtu e dukshme për çmimin. Çmimi për grafikë ushtarake (ose gjuetie) të një ATV me ngjyra me këngë shtesë Apache i kalon 20 mijë.

Për mendim: një Suzuki Jimny me të gjitha rrotat kushton rreth pesë mijë më pak, për të mos përmendur sa fusha ruse merrni për ato para.

Por tregtari ofron një matematikë të ndryshme: një makinë me katër rrota (14.400 €) plus një makinë dëbore (më e lira në ofertën e tyre është 8.390 €) është më shumë se një makinë me katër rrota me gjurmë Apache (20.594 €). Për të mos përmendur imazhin e Lada Niva ...

Informacion teknik

Model: Can Am Outlander Max 650 XT me Gjurmët Apache

Çmimi i modelit bazë: 13.900 EUR

Çmimi i testimit të makinës: 14.400 € 6.194 + XNUMX XNUMX € këngë Apache

motori: me dy cilindra V, me katër goditje, të ftohur me lëng, 649 cc? , 6 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Variator transmetimi automatik, makinë me katër rrota, kuti ingranazhesh.

Korniza: tub çeliku inox

frenat: dy spirale në pjesën e përparme, një spirale në pjesën e pasme.

Pezullimi: krahët e dyfishtë para A me amortizues të vetëm për rrotë, 203 mm udhëtim, pezullim i vetëm i pasmë me një amortizues për rrotë, udhëtim 229 mm.

Goma: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Lartësia e sediljes nga toka: 877 mm.

Rezervuar karburanti: 16, 3 l.

Baza e rrotave: 1.295 mm.

Pesha (e thatë): 326 kg.

Përfaqësuesi: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

+ motor, kuti ingranazhesh

+ pajisje të pasura

+ mjeshtëri, besueshmëri

+ kapaciteti i terrenit

+ rehati

+ mund të përdoret gjatë gjithë vitit

-

çmim

- për drejtuesit më të kërkuar në rast të një piste që mungon fuqia

- manovrim intensiv me shpejtësi të ulët

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič