Test: BMW R nineT Urban G / S // Legjenda "Paris - Dakar 1981"

Sot sigurisht BMW R1250GS nuk ka lidhje me modelin R 80 G / S kurseni për disa pika kyçe hyrëse, si p.sh. boksieri binjak dhe me rrota të pasme nëpërmjet PTO. Linja e zbuluar me sukses R nineT e klasikëve retro për të festuar 90-vjetorin e BMW Motorrad, Urban G/S i bën homazh motoçikletës enduro të viteve 1981 që fitoi garën Paris-Dakar për herë të parë. në vitin XNUMX me Hubert Auriolom Në timon.

Fener i rrumbullakët me disa xhama të vegjël, timon të gjerë të sheshtë, rezervuar i madh i rrumbullakosur i karburantit 17 XNUMX litra dhe niveli i sediljes enduro dhe largësia pak më e lartë nga toka tregon tashmë origjinën dhe lidhjen e tyre farefisnore që nuk mund të humbisni. Në fakt, është një biçikletë që është pothuajse saktësisht e njëjtë me BMW R nineT Scrambler, por detajet dhe imazhi i përgjithshëm janë ato që e bëjnë këtë kopje të Dakar-it emocionuese. Kjo ndihmohet kryesisht nga gomat tërheqëse jashtë rrugës me profil të ashpër që trajtojnë mirë zhavorrin dhe qëndrojnë çuditërisht mirë në rrugë. Ky është një kompromis që unë jam gjithmonë i gatshëm ta mbështes në këtë biçikletë.

Pra, performanca e drejtimit nuk është e ngjeshur, por, përkundrazi, është e shkëlqyer. Pezullimi është mjaft i mirë për të vozitur në mënyrë të sigurt dhe dinamike, me frena të besueshme dhe përgjithësisht shumë të mira për këtë klasë motoçikletash. Dy në të do të ngasin mirë gjithashtu, por më duhet të theksoj se GS nuk ka të njëjtin rehati të pasagjerit si R 1250. Më pëlqeu udhëtimi i qetë duke dëgjuar zhurmën e thellë të basit të dy cilindrit ose kur futem në mbytje qoshet dhe kjo është ideja bazë pas saj.motoçikletë. Joshi veten pa planifikuar dhe thjesht shijo momentin.

Të ngasësh këtë motoçikletë në shina dhe rrënoja është një ndjenjë e veçantë. Mund të bëja lehtësisht një udhëtim 5.862 km nga Lubjana në Дакар në Senegal, si dhe një pjesë e rrugës në Marokun jugor dhe Mauritaninë, kur mund të zgjidhni të hipni në brigjet ranore të Oqeanit Atlantik, një biçikletë e tillë do të mundet lehtësisht. Ah, më mirë të ndaloj së ëndërruari, sepse ndoshta jam ende duke e vendosur mendjen dhe duke shkuar në një udhëtim. Nëse kthehem tek ne në Slloveni, mund të shkruaj gjithashtu se është shumë e dobishme gjatë orëve të pikut. Nuk është as shumë i madh dhe as shumë i gjatë, kështu që mund të përdoret për të anashkaluar llamarinën në këmbë në kolona.

Pjesa tjetër e sediljes prej 850 milimetrash nuk është tepër e gjatë, prandaj R nineT G/S është shkruar në lëkurën e të gjithë atyre që pëlqejnë të qëndrojnë fort me të dyja këmbët. Boksieri 1170cc i ftohur me ajër/vaj ka fuqi dhe çift rrotullues të mjaftueshëm (110 'kuaj' dhe 116 Nm çift rrotullues) për të qenë të gjallë sa herë që keni nevojë të ecni përpara. Por nuk është një atlet, nuk është një makinë garash, është një motoçikletë për të shijuar stilin origjinal të motorsportit, kur gjithçka që të duhej ishte një përkrenare, një xhaketë lëkure dhe "xhinse". Sigurisht, BMW është siguruar që ju të visheni me stil dhe ta pajisni biçikletën me pajisje të mjaftueshme në mënyrë që të mund të udhëtoni nëpër botë, por pyetja është nëse ju nevojitet vërtet.

Bukuria që ju transporton në vitet e arta të Rally Paris-Dakar do të jetë e juaja. 13.700 евро, por për sa i përket konsumit të karburantit, është çuditërisht modest, pasi testi konsumon 5,5 litra benzinë ​​për 100 kilometra... Edhe pse në një udhëtim të rregullt me ​​një tank mund të përzënë 300 kilometra, për një miting të vërtetë Paris-Dakar kjo ende nuk mjafton, për një karburant, pastaj u derdhën 30 litra benzinë. Por kishte edhe raste të tjera.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 13.700 €

• Informacion teknik

  motori: Motori horizontal me dy cilindra (boksier) i ftohur me ajër / vaj 4-kohësh, 2 boshte me gumga, 4 valvola të montuar në mënyrë radiale për cilindër, bosht qendror anti-dridhje, 1.170 cc

  Fuqia: 81 kW (110 km) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 116 Nm në 6.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim i kapjes konstante me 6 shpejtësi, bosht helikë

  Korniza: 3 copë, e përbërë nga një pjesë e përparme dhe dy pjesë e pasme

  frenat: dy disqe para me një diametër prej 320 mm, kalibra të frenave me 4 pistona, një disk i vetëm i pasmë me një diametër prej 265 mm, kalibra të frenave me 2 pistona, standard ABS

  Pezullimi: Pirun teleskopik 43 mm në pjesën e përparme, një valëzim alumini të vetëm në pjesën e pasme, BMW Motorrad Paralever; amortizues qendror i vetëm, prirje e rregullueshme dhe amortizim i kundërt; lëvizja përpara 125 mm, e pasme 140 mm

  Goma: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  lartësi: 850 mm

  Rezervuar karburanti: 17

  Baza e rrotave: 1.527 mm

  Pesha: 220 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

performanca e vozitjes

shumë e dobishme për vozitjen e përditshme

shkathtësi

двигатель

çmim

metra të rrallë

një vend i vogël nuk është më i miri për udhëtime të gjata së bashku

nota përfundimtare

BMW vështirë se mund të kishte treguar më shumë përkushtim se ky homolog modern i legjendar R80 G / Sa. Është një motoçikletë për t'u shijuar, por nëse jeni një nga ata adhurues të Rally Dakar kur mbahej ende në Afrikë, nuk mund ta humbisni.