Test: BMW K 1600 GT (2017) - me të drejtë mbreti i klasës së motoçikletave turistike sportive

Unë e pranoj se argumentet e paraqitura në hyrje janë, në shumë aspekte, me të drejtë të kundërshtueshme. Së pari, suksesi matet jo vetëm nga pasqyrat bankare. Së dyti: BMW K 1600 GT është një biçikletë emocionuese, shumë e shpejtë që mund të çlirojë shumë adrenalinë dhe të mbajë me lehtësi dy kalorës në të njëjtën kohë. E gjithë kjo është e lehtë dhe pa mundim. Të gjithë ata që jetojnë në këtë stil duhet ta kenë atë. Tjetri - jo, po flasim për personazhe të ndryshëm, të papajtueshëm.

Ai nuk ka shumë konkurrencë

BMW me gjashtë cilindra sigurisht që nuk është e re. Ai ka filluar të luajë që nga viti 2010, gjatë gjithë kësaj kohe në dy versione (GT dhe GTL premierë në Cape Town). E treta, paketuesi, do të bashkohet këtë vit. Në më pak se shtatë vjet, të paktën për motoçikletat me gjashtë cilindra, asgjë e veçantë nuk ka ndodhur. Honda do të prezantojë gjeneratën e gjashtë goldwinga, modeli aktual hoqi tregun për një vit të mirë, ndërsa i shumëpritur Horex VR6 disa herë u përpoqa të ngrihesha nga hiri pothuajse plotësisht i ftohur, dhe akoma nuk e kemi parë ende në rrugët tona.

Kështu, BMW është e vetmja kompani që aktualisht ushqen idenë e një motoçiklete të fuqishme dhe prestigjioze sportive turistike. Për më tepër, gjatë viteve të ardhshme, inxhinierët bavarez zhvilluan një sërë përmirësimesh dhe ndryshimesh që duhet të jenë të mjaftueshme për ta bërë këtë perlë me gjashtë cilindra në gjendje të konkurrojë me konkurrentët japonezë të shpallur.

Motori mbeti i pandryshuar, kutia e shpejtësisë mori një Shpejtës Shpejtës.

Fakti që motori me gjashtë cilindra ka rezerva të mjaftueshme dëshmohet nga fakti se, përkundër katalizatorëve të rinj (Euro-4), ai plotësisht e njëjta fuqi dhe e njëjta çift rrotullues... Bavarezët kanë rezervë të mjaftueshme të motorit për të përcaktuar me lehtësi se sa e zemëruar është kalorësia e motorëve. Sidoqoftë, meqenëse është mjaft i gjallë dhe i kombinuar me çiklizëm të shkëlqyer dhe pezullim gjysmë aktiv, GT menaxhon me lehtësi mënyra të ndryshme drejtimi, shoferit iu dha mundësia të zgjedhë midis tre dosjeve të motorit (Rruga, Dinamika në shi) Sa i përket motorit, nuk është asgjë e re, por është më se e mjaftueshme për gjithçka që ka nevojë për një motor të tillë.

E re: E kundërta me lëvizje elektrike!

Që nga viti i modelit 2017, të dy versionet GT dhe GTL kanë marrë gjithashtu opsionin e një sistemi ndihmës të kundërt. Kam shkruar posaçërisht sistemin e asistencës, pasi nuk ka ingranazhe shtesë të kundërt në transmetim. Ai kujdeset që të kthehet prapa në këtë mënyrë motor starter... BMW është e kujdesshme të mos e paraqesë atë si një risi të madhe, tani ata thjesht janë. Teknikisht, pothuajse i njëjti sistem ishte futur nga Honda gati dy dekada më parë. Me ndryshimin se udhëtimi u kthye me japonezët shumë më pak pompoze... BMW e rregulloi atë në mënyrë që motori të rrisë motorin ndjeshëm kur kthehet mbrapsht, i cili, të paktën për shikuesit, rezulton të jetë shumë mbresëlënës. Dhe BMW gjithashtu. Sidoqoftë, mund të lavdëroj faktin që GT mund të ngjitet prapa edhe në një shpat mjaft të pjerrët.

Kutia e shpejtësisë mund të pajiset për një tarifë shtesë në një motor provë. Shpejtës i shpejtë i kthyeshëm... Ndërsa ndërrimet e shpejtësive në të dy drejtimet janë të përsosura dhe absolutisht kremoze pa asnjë kërcitje, nuk mund të injoroj faktin se ky sistem funksionon shumë më mirë në një boks RT ose GS. Veçanërisht konfuze është se, veçanërisht kur doni të kaloni nga e dyta në boshe, edhe me tufën e kyçur, ndërruesi i shpejtë shpesh vendos se është koha për të kaluar në të parën. Nuk e kam problem të pranoj se elektronika është ndoshta më e saktë dhe më e shpejtë se mendimet dhe reflekset e mia, por ai ende nuk e di se çfarë po imagjinoja në atë moment. Duke pasur parasysh faktin se transmetimi klasik GT mbeti në kujtesën time të mirë disa vjet më parë, do të kisha humbur lehtësisht opsionin Quickshifter në listën e pajisjeve opsionale.

Udhëtim i shkëlqyeshëm falë pezullimit dhe motorit

Megjithë peshën e tij të madhe, me një ngarkesë maksimale prej më shumë se gjysmë ton, mund të them se K 1600 GT është një biçikletë e shkathët dhe e lehtë. Nuk është aq fleksibël sa RT, për shembull ky nuk është një motor i pakëndshëm... Kënaqësia e drejtimit të GT është pothuajse gjithmonë e nivelit të lartë, falë kryesisht motorit. Duke pasur parasysh faktin se 70 përqind e çift rrotullues është në dispozicion nga 1.500 rpm, fleksibiliteti i motorit është i garantuar. Në rpm më të ulët, zhurma e motorit gurgullon si një turbinë me gaz, si dhe dridhjet që praktikisht mungojnë. Por nuk ka nevojë të kesh frikë se skena e zërit do të jetë shumë modeste. Këtu do të vini me shpenzimet tuaja për ata që të paktën një herë kanë shijuar tingujt e motorëve me gjashtë cilindra të automobilit M të kësaj uzine. Sa më shumë rrotullime, aq më shumë e djeg lëkurën dhe motoçikleta përshpejton me shpejtësi përtej rregullave të arsyeshme dhe të përcaktuara. Konsumi pak më i lartë, në provën e një shtatë litrash të mirë, sapo vjen së bashku.

Motoçikletat BMW janë njohur prej kohësh për të qenë të patëmetë në rrugë, çiklizëm dhe në përgjithësi. Për momentin, asnjë "turist sportiv" tjetër nuk mund të mburret me një pezullim kaq efikas. Polaktinvni ESA dinamike gjithmonë një hap përpara drejtuesit dhe dy cilësime bazë janë në dispozicion. Unë me të vërtetë dyshoj se do të gjeni një rrugë të asfaltuar në të cilën GT nuk do të jetë e rehatshme. Lidhja, duke dëshmuar për epërsinë e pezullimit, të jetë si më poshtë: nga harresa ime në valixhen e duhur përmes rrënojave të rrugës Polkhov Hradec, unë shkova në shtëpi me një ritëm mjaft furishëm. dhjetë vezë të plota të freskëta. Sidoqoftë, për të përmbushur plotësisht pritjet e vozitjes, thjesht dëshiroj që ta ndiej rrugën pak më shumë nën timonin e parë. Mbrojtja nga era është e mjaftueshme dhe turbullirat rreth bustit dhe kokës praktikisht nuk ekzistojnë, madje edhe me shpejtësi në autostradë. 

Komoditet dhe prestigj

GT është një biçikletë e madhe me shumë pajisje. Ajo që i përshtatet atij është e qartë. Në pamje të parë, është gjithashtu i gjerë. Nuk ka asgjë të keqe me formularin. Gjithçka është harmonike, perfekte, shumë ngjyra dhe nuanca linjash ngjallin një ndjenjë perfeksioni. Është e njëjta gjë me fabrikimin. Imagjinoj që ata me duar më të vogla mund të mbingarkohen nga ergonomia e vetë timonit, pasi disa nga çelësat, veçanërisht në anën e majtë, janë mjaft larg nga vetë doreza për shkak të dorezës rrotulluese të navigimit. Ky është problemi i "atyre foshnjave". Pamja e pasme është e patëmetë, mbrojtja nga era është e mjaftueshme, të dy sirtarët në fund të anës janë gjithashtu të aksesueshëm gjatë vozitjes. Sistemi shtrëngues anësor i trupit per mendimin tim me e mira nga te gjitha. Hapësira e tyre është e padiskutueshme, por unë personalisht do të kisha preferuar një hapësirë ​​pak më pak dhe një fund të ngushtë të pasmë. Valixhet e gjera përjashtojnë në masë të madhe çdo manovrim dhe fleksibilitet, por ky është kryesisht një problem për ata që duan të udhëtojnë në shtigje të pazakonta midis shtyllave dhe makinave.

Nëse prekim pajisjen për një moment, këtu është gjëja. Testi GT kishte pothuajse gjithçka që BMW ka për të ofruar. Sistemi i lundrimit, dritat e drejtimit të ditës, dritat e fikjes automatike, dritat në kthesa, kyçja qendrore, sistemi pa çelës, stenda qendrore, lidhjet USB dhe AUX, sistemi audio, dhe leva dhe ndenjëset e nxehta. Duke folur për të gjitha këto kënaqësi teknike dhe luksoze, vlen të përmendet se ne në BMW jemi mësuar me sisteme audio më të fuqishme. Përndryshe, gjithçka është e patëmetë dhe e shkëlqyeshme, veçanërisht kur bëhet fjalë për ndenjëset dhe levat e nxehta.

Unë kurrë nuk kam përjetuar një ngrohtësi më të fortë në bythë dhe krahë mbi dy rrota. Si të uleni në një furrë me bukë. Padyshim diçka që unë personalisht do të më duhej të zgjidhja, dhe gjithashtu do të isha i lumtur të paguaja shtesë. Ata që janë të apasionuar pas programimit të motoçikletës së tyre, mund të jenë pak të zhgënjyer në këtë rast. Kur bëhet fjalë për rregullimin e mirë të pezullimit, frenave dhe dosjeve të motorit, BMW ofron më pak mundësi sesa Ducati, për shembull. Sidoqoftë, për shumicën e përdoruesve, kjo është më se e mjaftueshme.

 

Mbreti i klasës GT

Nuk ka dyshim se BMW K 1600 GT ofron gjithçka, por në të njëjtën kohë krijon lehtësisht një përvojë të pakrahasueshme drejtimi. Ky është një motor që di të kujdeset për pronarin e tij. Një motor që mund të udhëtojë qindra kilometra me lehtësi për shkakun tuaj. Me të, çdo udhëtim do të jetë shumë i shkurtër. Kjo është arsyeja pse, pa dyshim, dhe më shumë se çdo tjetër, meriton titullin e motorit të parë GT.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 23.380,00 €

  Kostoja e modelit të provës: 28.380,00 €

• Informacion teknik

  motori: 1.649 cc, motor i ftohur me ujë në linjë me gjashtë cilindra

  Fuqia: 118 kW (160 kf) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 175 Nm para 5.520 rpm

  Transferimi i energjisë: Kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi, boshti i helikës, tufa hidraulike

  Korniza: gize e lehte

  frenat: para 2 disk 320 mm, pas 1 disk 30 mm, ABS, rregullim kundër rrëshqitjes

  Pezullimi: para BMW Duallever,
  
  
  set BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Goma: para 120/70 R17, e pasme 190/55 R17

  lartësi: 810/830 mm

  Rezervuar karburanti: Litra 26,5

  Pesha: 334 kg (gati për të hipur)

• Gabimet e testit: E pagabueshme

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor,

rehati, pajisje, pamje

performanca e drejtimit, pezullimi,

prodhim

mbajtëse anësore (shumë) të gjera

Nxitjet nga nën rrotën e parë

Distanca e disa çelsave të timonit