Test: BMW G 310 GS (2020) // BMW nga India. Diçka është gabim?

Sinqerisht, edhe pse familja e tij ka rrënjë jashtë rrugës, anëtari më i vogël nuk ka lindur për ngarje jashtë rrugës. Nuk i pëlqen pluhuri dhe papastërtia, preferon asfaltin. Motori me një cilindër të një dizajni të thjeshtë me një vëllim prej 313 centimetra kub është mjaft i fuqishëm - pak më shumë se 34 "kuaj fuqi". dhe nervoz për t'u bërë përshtypje duke hipur me të në turmën e qytetit, një i ri që vjen në shkollë ose kolegj nga periferia e qytetit gjithashtu mund të vendosë ta marrë.

Performanca e drejtimit në rrugë pritet. Falë kornizës me tuba prej çeliku, unë vlerësoj veçanërisht kalimin e kthesave dhe kërcimeve, por në të njëjtën kohë ju duhet të shtrydhni mbytjen shumë. Qendra e gravitetit është mjaft e ulët në mënyrë që kompensimi i motorit të mos jetë problem. Mos prisni teknologjinë më të fundit nga kjo biçikletë, sepse nuk ka nevojë për to.Sidoqoftë, ajo ka një pirun të përmbysur me një diametër prej 42 milimetra, i cili siguron ngurtësi të mjaftueshme kur frenoni dhe ktheni në kthesa dhe është i përshtatshëm për ngasjen në rrugë, por në tokë nuk i kam drejtuar pa ndjenja.

Atje, rrota e përparme 19 inç me siguri do të tërheqë entuziastët jashtë rrugës. Sigurisht, gjithashtu vlen të përmendet ABS e ndezshme dhe amortizuesi i pasmë, i cili thith gunga mjaft mirë për ta bërë ngasjen të rehatshme.nëse nuk e ngasim motoçikletën në një udhëtim sportiv. Me dimensionet e trekëndëshit: timoni - pedale - sedilja do të jetë më e lehtë për t'u jetuar, e tejmbushur poshtë, pak e lakuar sipër, shumë e ulët mbi timon. Nëse gjatësia juaj është mbi 180 cm, një mbajtëse dore do t'ju ndihmojë shumë.

E freskët rinore, me vulë indiane

Pas dy vjetësh, pamja duket ende rinore. (paleta e ngjyrave ka ndryshuar pak këtë vit), gjenet e familjes janë shumë të njohura me lëvizje tipike të projektimit me një "sqep" të përparmë që është një zgjatje e mburojës. Një hundë familjare, mund të thuhet dikush. Um, pse BMW po nxiton edhe në këtë segment ku peshkatarët janë mes studentëve, motoçiklistëve dhe motoçiklistëve më pak kërkues?

Kjo është arsyeja dhe për shkak të tyre... GS më i vogël prodhohet në Indi, ku bavarezët nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi me markën TVS Motor Company në 2013.dhe pjesë e pozicionimit strategjik është edhe hyrja në segmentin e motoçikletave me agregate më pak se 500 centimetra kub. Për referencë: TVS prodhon rreth dy milionë automjete me dy rrota në vit (!) Dhe gjeneron rreth një miliard trafik (para krizës).

Epo, kjo nuk është si të frysh hundët mbi indianët, megjithëse ata kanë lënë një shenjë të pagabueshme në motor gjithsesi. Konsumi i karburantit është pak më shumë se tre litra, ose më saktë 3,33 litra në njëqind kilometra. Nëse 11 litra futen në rezervuarin e karburantit, llogaritja është e qartë, apo jo?! Pra, gjithçka varet nga këndi juaj i shikimit.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 6.000 €

• Informacion teknik

  motori: ujë i ftohur, 313 goditje, cilindër i vetëm, krah lëkundës, katër valvola për cilindër, dy boshte me gumga të lartë, lubrifikim i gropës së lagësht, 3 cc

  Fuqia: 25 kW (34 kf) në 9.500 volt / min

  Çift rrotullues: 28 Nm në 7.500 rpm

  Korniza: çeliku me tuba

  frenat: disku para dhe mbrapa, ABS

  Goma: 110/8/R 19 (përpara), 150/70 R 17 (mbrapa)

  Rezervuar karburanti: 11 l (stok litri)

  Baza e rrotave: 1445 mm

  Pesha: 169,5 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

gatishmëri në kthesa

dizajn ende i freskët

menaxhim i pakërkuar

agregat i gjallë

konsum i ulët

Detaje "indiane"

në kohë luhatje të theksuara

shikoni në pasqyra

nota përfundimtare

Nëse jeni një motoçiklist i ri dhe babai juaj ka një shtëpi në garazhin GS, duhet të jeni në gjendje ta vendosni këtë vëlla të vogël me dinjitet pranë atij të përmendur. Me të vërtetë i arritshëm, veçanërisht nëse nuk e keni problem të vini nga jugu në vend të veriut. Makinë e mirë për udhëtimet e përditshme në shkollë dhe bredhjet pasdite.