Test: BMW F 900 R (2020) // Dukej e pamundur

Shtë pasardhësi i F 800 R, por nuk ka asnjë lidhje me të. Disi ata arritën të krijojnë një paketë që është shumë e lehtë dhe e gjallë në lëvizje.. Punon shumë mirë në pothuajse të gjitha kushtet. Është thjesht i madh në qytet, kështu që i shmanga lehtësisht turmat, duke qenë jashtëzakonisht i palodhur pas timonit. Gjeometria e kornizës është sportive. Paraardhësi i pirunëve vertikal është i shkurtër dhe të gjithë së bashku me gjatësinë e krahut, formojnë një motoçikletë argëtuese që rrotullohet lehtësisht midis makinave në rrugët e qytetit dhe mban linjën në kthesat e ngadalta dhe të shpejta me saktësi dhe besueshmëri të mahnitshme.

Ky është graali i shenjtë i një bote me dy rrota. Dëshira për të kapur në një motor të gjitha tiparet që e bëjnë shoferin të buzëqeshë pas timonit nën helmetë.... Duke u thënë kështu, duhet të them që vendi është i ulët, gjë që e bën atë shumë interesante për këdo që i pëlqen të shkelë në tokë kur duhet të presë para semaforëve. Kur më vonë shikova katalogun e BMW, kuptova se gjetja e pozicionit të përsosur të vozitjes nuk duhet të jetë problem.

Në versionin standard, sedilja është nga Lartësia 815 mm dhe jo e rregullueshme... Sidoqoftë, për një tarifë shtesë, ju mund të zgjidhni nga pesë lartësi shtesë. Nga pezullimi i ulur 770mm në 865mm kur flas për sediljen opsionale të ngritur. Për lartësinë time prej 180 cm, sedilja standarde është ideale. Ky është më shumë një problem për sediljen e pasme, pasi sedilja është mjaft e vogël, dhe një udhëtim për dy persona për të shkuar diku më larg se një udhëtim i shkurtër nuk është vërtet i tepërt.

Në testin F 900 R, pjesa e pasme e sediljes ishte e mbuluar me zgjuarsi me një mbulesë plastike, duke i dhënë asaj një pamje sportive pak të zier (si një fastback). Mund ta hiqni ose ta siguroni me një sistem fiksimi elastik të thjeshtë. Ide e mirë!

Kur flas për zgjidhje të shkëlqyera, patjetër që duhet të tregoj pjesën e përparme. Drita është pak kozmike, le të themi se i shton karakter biçikletës, por është gjithashtu shumë efektive gjatë natës pasi shkëlqen edhe më shumë në qoshe kur futeni në kthesë (fenerët e rregullueshëm i referohen boshtit dytësor). Kapitulli në vetvete është gjithashtu një ekran i shkëlqyeshëm me ngjyra me të gjitha informacionet që ju nevojiten gjatë vozitjes.... Ekrani TFT lidhet me telefonin, ku mund të përdorni pothuajse të gjitha të dhënat e drejtimit përmes aplikacionit, dhe gjithashtu mund të personalizoni navigimin.

Si standard, biçikleta është e pajisur me elektronikë bazë që mbajnë motorin në punë në modalitetin "rrugë dhe shi", si dhe një sistem kundër rrëshqitjes së rrotave të pasme gjatë nxitimit. Me një kosto shtesë për pezullimin e rregullueshëm dinamik ESA dhe programet opsionale si ABS Pro, DTC, MSR dhe DBC, ju merrni një paketë të plotë sigurie që është 100% e besueshme gjatë vozitjes. Unë isha pak më pak i impresionuar me ndihmësin e ndërrimit, i cili është gjithashtu i disponueshëm me një kosto shtesë.

Në rrotullimet më të ulëta, nuk funksionon ashtu siç do të doja, dhe preferova të përdor levën e tufës për të zhvendosur ingranazhet në kutinë e marsheve të fortë çdo herë që leva e ingranazhit lëviz lart ose poshtë. Ky problem u eliminua plotësisht kur nxora me motor dy cilindra 105 kuaj fuqi dhe e drejtova atë në mënyrë më agresive, të paktën mbi 4000 rpm kur u ngrita me shpejtësi. Do të ishte mirë të vozisni këtë BMW gjatë gjithë kohës në kthesa me gaz të hapur, por realiteti është ai që ne e ngasim shumicën e kohës në intervalin e shpejtësisë së ulët dhe të mesme të motorit.

Përndryshe, shkalla e rehatisë në këto lloje motoçikletash është mbi mesataren, megjithëse definitivisht nuk ka shumë mbrojtje nga era, e cila në të vërtetë njihet vetëm mbi 100 km / orë.Se kjo nuk është një makinë e padëmshme dëshmohet nga fakti se ajo përshpejton në mbi 200 km / orë. F 900 R më ka mbushur gjithmonë me një ndjenjë kontrolli dhe besueshmërie, pavarësisht nëse e kam vozitur nëpër qytet apo nëpër qoshe.

Nëse i shtoj asaj mjeshtërinë, pamjen e bukur dhe agresive, shkathtësinë dhe, natyrisht, çmimin që nuk është me çmim të lartë, mund të them që BMW hyri shumë seriozisht në tregun e makinave të rangut të mesëm pa forca të blinduara me këtë biçikletë. ...

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 8.900 €

• Informacion teknik

  motori: 895 cilindra, 3 cc, në linjë, 4 goditje, të ftohur me lëng, XNUMX valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 77 kW (105 km) në 8.500 rpm

  Çift rrotullues: 92 Nm në 6.500 rpm

  lartësi: 815 mm (ulëse opsionale e ulur 790 mm, pezullim i ulur 770 mm)

  Rezervuar karburanti: 13 l (rrjedhja e provës: 4,7 l / 100 km)

  Pesha: 211 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ekran i shkëlqyeshëm me ngjyra

pamje të ndryshme sportive

i besueshëm në vozitje

frenat

Pajisjet

vend i vogël i pasagjerit

mungesa e mbrojtjes nga era

asistenti i ndërrimit punon mirë vetëm mbi 4000 rpm

nota përfundimtare

Një makinë qesharake me një pamje interesante dhe unike dhe një çmim shumë tërheqës. Siç duhet, BMW është kujdesur për performancën e shkëlqyer të vozitjes dhe një sërë karakteristikash të sigurisë.