Test: BMW F 850 ​​GS (2020) // një GS me madhësi të mesme që di dhe mund të bëjë gjithçka

Në hijen e vëllait të tij të madh, i cili është gjithashtu fajtori, R 1250 GS, kishte një GS më të vogël në treg që në fillim. në gjeneratën e fundit, motori me një vëllim prej 853 centimetra kub... Në vend të një boksieri, inxhinierët zgjodhën një motor me dy cilindra në linjë, i cili u prezantua për herë të parë në këtë model në vitin 2008 dhe ende e ka provuar veten si në fuqi ashtu edhe në çift rrotullues dhe qëndrueshmëri. Për më tepër, për shkak të vonesës së ndezjes, ajo gjithashtu tingëllon bas i thellë, që kujton pak zhurmën e një boksieri.

Pavarësisht rezultateve të mira të testit, shumë shoferë ende e kanë të vështirë të zgjedhin midis GS më të madhe dhe më të vogël.m. Por unë as nuk mund t'i fajësoj ata, sepse do të ishte e vështirë për mua të vendosja. Për udhëtime me dy persona, unë do të preferoja R 1250 GS, pasi komoditeti për dy është thjesht në një nivel më të lartë, dhe për këtë arsye ia vlen të investoni edhe katër mijë të tjera. Nëse do të më duhej të ngasja biçikletën kryesisht vetëm, më mirë do ta shpenzoja atë diferencë çmimi në një udhëtim vërtet të mirë në tokat e largëta, si dhe të shkoja në një aventurë më të pakujdesshme me më shumë shtigje zhavorri dhe karroce.

BMW F 850 ​​GS është vërtet i mirë, edhe kur asfalti përfundon nën rrota. Pezullimi jashtë rrugës siguron kontakt të besueshëm rrotë-tokë. Lehtësinë e kthesës dhe rrotullimit ia atribuoj shumë madhësive të rrotave, pasi F 850 ​​GS është i pajisur me goma jashtë rrugës në dimensionet klasike jashtë rrugës., 90/90 R21 në pjesën e përparme dhe 150/70 R17 në pjesën e pasme. Gjithashtu ju jep një përzgjedhje të pasur të këpucëve të mira jashtë rrugës për aventura enduro jashtë pista të rrahura.

Trekëndëshi klasik midis pedaleve, sediljeve dhe timonëve, i cili është tipik për biçikletat enduro, më dha trajtim të shkëlqyeshëm falë pozicionit të ulur. Unë kapërceva lehtësisht pengesat ndërsa qëndroja në këmbë, dhe në këtë mënyrë unë kam qenë në gjendje të drejtoj një pjesë të konsiderueshme të rrugës përgjatë pistës për karroca pa stres dhe frikë se motoçikleta nuk do të përballojë detyrën. Edhe kur kthehem në vend ose manovroj në trafik të rëndë, gjej peshën relativisht të vogël në favor të tij.... Me një rezervuar të plotë, domethënë 15 litra karburant dhe të gjitha lëngjet, peshon 233 kilogramë.

Në një vend të lartë dhe të rehatshëm 860 mm të lartë nga dyshemeja, u ula i qetë dhe i rehatshëm. Për shumë njerëz, sedilja mund të jetë (shumë) e lartë, por për fat të mirë mund të blini një version më të vogël. Ndërsa vozitni, mbrojtja në dukje minimaliste e erës bëri punën e saj mirë. Kam ecur gjithashtu 130 km / orë në një pozicion të qetë të drejtë pa asnjë problem.... Edhe me shpejtësinë maksimale, biçikleta (pak më shumë se 200 km / orë) mbetet e qëndrueshme pavarësisht madhësisë së gomave, lartësisë së biçikletës dhe pozicionit të drejtimit.

Por kilometrat në autostradë nuk është ajo që bavarezët kishin në mendje kur projektonin gjeneratën e re të GS të rangut të mesëm. Kthesat, rrugët e pasme, kthesat dhe kthesat qesharake në trafik të rënduar dhe udhëtimet e rastësishme nëpër shtigje zhavorri janë ato që kanë rëndësi. Me 95 kuaj fuqi dhe 92 Nm çift rrotullues, motori ka shtrembërim të mjaftueshëm saqë mund ta shijoj shumë të qetë me ndërrime minimale të ingranazheve.... Ndjenja e levës së tufës mund të kishte qenë më e saktë, por është e vërtetë që unë e kam përdorur atë vetëm kur fillova.

Motori është mjaft fleksibël për të bërë pjesën më të madhe të punës me marshin e gjashtë. Për një udhëtim pak më të zënë, megjithatë, ishte e nevojshme të ulni një ose dy ingranazhe para kthesave, ku shpejtësia bie në ose nën 60 km / orë. Nëse e krahasoj përsëri me vëllain e tij të madh, këtu është diferenca në zhvendosjen e motorit është më e dukshme. Sidoqoftë, kur udhëtoni për dy persona, ky ndryshim rritet edhe më shumë. Edhe pse makina është e re, proporcionet janë ndryshuar dhe llogaritur mirë, ka një kequshqyerje të lehtë në vëllim nën 2.500 rpm. Por këto janë vërtet gjëra të vogla, dhe për fat të keq nuk mund të mos e krahasoj gjatë gjithë kohës me GS "të madhe".

Unë gjithashtu fitova shumë besim në biçikletë sa herë që duhej të frenoja pak më fort ose kur asfalti nën rrota ishte i qetë. Modeli i testimit ishte i pajisur me një paketë dinamike me kontroll shumë të mirë të rrëshqitjes së rrotave të pasme. Kjo funksionon mirë si për ngasjen e shpejtë në asfalt ashtu edhe për zhavorr. Frenat janë gjithashtu shumë të mirë, duke siguruar një ndjenjë të parashikueshme kur dozoni forcën e frenimit.... Për frenimin e rëndë, mjafton të kapni dorezën me një ose dy gishta, dhe tekniku do të kryejë me besim detyrën e tij.

Më pak i impresionuar nga konfigurimi bazë i pezullimit, është shumë i butë ose më mirë i rehatshëm, veçanërisht në pjesën e pasme. Për fat të mirë, biçikleta ishte e pajisur me ESA Dynamic Damping and Suspension, që do të thotë se duke shtypur një buton dhe duke zgjedhur mënyrën e funksionimit me valvulat e kontrollit elektrik, e vendosa atë të funksionojë për një ndjenjë më sportive.

Në programin sportiv, ndjenja ishte tashmë ashtu siç e doja. Unë gjithashtu kisha pak kritika në lidhje me Quickshifter ose Shift Assistant.... Ky funksionoi mirë vetëm duke filluar nga 6.000 rpm, gjë që është e rrallë e arritshme në një biçikletë si kjo, nëse nuk zgjidhni përshpejtim shumë dinamik.

Së fundi, unë do të prek pjesën financiare. Për fat të mirë, BMW ka organizuar shumë mirë financimin për motoçikletat e saj. Për fat të mirë, unë them sepse është biçikleta tashmë është kryesisht e shtrenjtë dhe kushton 12.750 eurondërsa ky test GS ishte ende mjaft i pajisur mirë dhe çmimi nën limit ishte tashmë 15.267 XNUMX euro.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 12.750 €

  Kostoja e modelit të provës: 15.267 €

• Informacion teknik

  motori: 859 cm³, me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng

  Fuqia: 70 kW (95 kf) në 8.250 rpm

  Çift rrotullues: 80 Nm në 8.250 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir, tufë banje vaji, asistent ndërrimi

  Korniza: çeliku me tuba

  frenat: para 1 disk 305 mm, pas 1 disk 265 mm, i palosshëm ABS, ABS enduro

  Pezullimi: pirun teleskopik para, goditje e vetme e pasme, ESA

  Goma: para 90/90 R21, e pasme 150/70 R17

  lartësi: 860 mm

  Rezervuar karburanti: 17 litra, konsumi në provë: 4,7 100 / km

  Pesha: 233 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, dritat LED

cilësinë e pajisjeve dhe mjeshtërinë

ekran i madh dhe plotësisht i lexueshëm në çdo dritë

ergonomi

duke përdorur çelsin dhe rregullimin e funksionimit të motoçikletës

zhurma e motorit

funksionimin e sistemeve ndihmëse

zhbëj operacionin ndihmës

pezullim i butë

çmim

nota përfundimtare

Shtë një motor i gjithanshëm enduro touring që të gjithë e njohin. Ajo ofron komoditet në vozitje, sisteme të shkëlqyera asistence, pajisje sigurie, fuqi të dobishme, trajtim dhe performancë jashtë rrugës, gjë që e vendos atë në krye të listës së më të mirëve në klasën e mesme. Më pëlqen paketa e pajisjeve dinamike dhe ESA, e cila rregullon automatikisht karakteristikat e amortizimit.