Test: 650 BMW F 1998

E vjetra dhe e reja F

Së pari, ndaloni së pyeturi pse po krahasojmë një cilindër të vetëm 652cc me një motor. Motoçikletë me dy cilindra Cm dhe 798cc Thjesht nuk kishte BMW 800cc në dekadën e fundit të mijëvjeçarit të dytë. Wasshtë bërë më parë, por nga seria R, domethënë me një motor boksier. Shkurtimisht: 15 vjet më parë, F 650 nënkuptonte atë që përfaqëson F 800 GS sot.

Nejc, i cili zotëron zezakun në foto me babanë e tij aspirues motoçiklist, u bashkua me standardin BMW F800GS kundrejt Triumph Tiger 800 këtë verë. Me siguri mund ta imagjinoni që Nejc ishte i emocionuar kur voziti GS 800cc për disa kilometra., Por për më tepër e rëndësishme në këtë artikull është se si u ndjeva në zhurmën e vjetër.

Një ndryshim domethënës është në pozicionin ulur.

Në Fu -në e vjetër, sedilja është një përzierje e tualetit enduro dhe shtëpisë, e cila ka një anë të lehtë dhe të errët: sedilja e gjerë dhe e rehatshme është vendosur mjaft e ulët për ata me zemër të madhe (dhe më pak se centimetra në lartësi), por kjo është pse ky pozicion lufton me ngasjen. jashtë rrugës. Kur shoferi dëshiron të qëndrojë në këmbë, kërkohet shumë lëvizje e trupit, një timon shumë i ulët dhe një vend shumë i gjerë midis këmbëve. Këtu ndryshimi me vëllain ose motrën më të re është i madh.

Një cilindri i pëlqen të rrotullohet dhe të pijë vaj pas 40.000.

Motori i besueshëm me një cilindër Rotax kërkon njëfarë dhuntie për mbytjen dhe kontrollin boshe. Punon shkëlqyeshëm, nuk dridhet fare, nuk i reziston rrotullimit në rpms më të larta (lexoni: duhet të rrotullohet për t'u përshpejtuar!) Dhe gjithçka tërhiqet. deri në 170 kilometra në orë... Kur udhëtoni, një shpejtësi prej 120 deri në 130 kilometra në orë do të jetë zgjedhja më e rehatshme, e sigurt dhe ekonomike. Megjithë karburatorin, kushëriri i Aprilia Pegaso nuk është lakmitar, pasi pas tre matjeve të rrjedhës, llogaritja gjithmonë u ndal në shenjën pesë litra. Pas 40 mijë kilometrave, siç tregon njehsori, ishte e nevojshme të kontrolloni pastrimin e valvulës, të zëvendësoni vulat e vajit në sistemin e ftohjes dhe të kryeni mirëmbajtjen bazë. Dhe funksionon. Epo, vaji i motorit duhet të mbushet pak, por kjo sasi gjoja nuk është kritike, argumenton Neitz.

Kur e krahasojmë me një produkt të ri të BMW-së, mund të kritikojmë frenat dhe pezullimin lëkundës (që do të kërkonte gjithashtu shërbim), por dëgjoni - ai dhe babai i tij kanë paguar 1.700 euro për të vitin e kaluar. Kjo është rreth pesëfishi i asaj që do të paguaja për një GS të re!

Kështu që? Nëse jeni duke kërkuar për një biçikletë të mirë fillestare për të udhëtuar nëpër botë dhe nëse buxheti juaj nuk ju lejon të "gëlltisni" blerjen e një të reje, F 650 e vjetër mund të jetë zgjidhja e duhur. Sipas fjalëve të pronarit: “Biçikleta është krejtësisht e ‘ngatërruar’, por ende rritet në shpirt. Ai nuk ka nevojë për asgjë për këto para”.

teksti dhe fotografia: Matevž Gribar

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Pleshti, Njoftimet e Solomonit

  Kostoja e modelit të provës: nga 1.000 në 2.000 €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola, 652 cm3, karburator, mbytës manual, starter elektrik.

  Fuqia: 35 kW (48 km) në 6.500 rpm

  Çift rrotullues: 57 Nm në 5.200 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: tub çeliku

  frenat: bobina e përparme 300mm, bobina e pasme 240mm

  Pezullimi: pirun teleskopik klasik përpara, udhëtim 170mm, goditje e vetme e pasme, udhëtim 165mm

  Goma: 100/90-19, 130/80-18

  lartësi: 785 mm

  Rezervuar karburanti: 17,5

  Baza e rrotave: 1.480 mm

  Pesha: 173 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

Konsumi i karburantit

çmim

rehati

siguri

motor mjaft i fuqishem

lehtësia e mirëmbajtjes

ergonomi kur ngasni në terren

formë e mërzitshme

frenat

pezullimi